关于哈弗P04优化设计的建议

敢说H3和H5不是经典？自己设计师把自己搞死。

你心目中的经典会因为别人一句话而改变吗？如果不会，求同存异反而会显出一个人的大气和自信。

柴油机只是低转扭矩大。现在柴油油价也起来了。虽然柴油没汽油贵，也没差多少。关键柴油车比汽油机贵，也没比汽油车省心。其实，这样的车，最好的动力搭配，是小排量发动机搭配前后电机，大梁内嵌大容量可快充的动力电池。短途纯电，长途油点搭配。这么一来，就一下跟上了潮流。在高油价时代解决了短途出行的高成本，就有了让人选择的理由。当然，2.0t的传统动力还是要有，拉低车价，对于平时跑得不多，但又需要跑长途的群体，还是很有吸引力的。

柴油比汽油省多了。以前同款微型货车。汽油的要十几个油柴油的十个以内。省一半钱。代步车的不清楚，起码也省三分之一吧。

有自动挡可选，方向盘中心和驾驶座中心的位置能前后对正，呈一条线最好。这样坐久了不容易左右失衡。还是要看人机工程。大部分手动挡的车，会把座椅设计得尽可能往档杆一边靠。跑长途会发现总是有一侧身子不舒服。

是的。

帕拉索的优势也很明显，合资厂家的工艺和标准。厂家应该是放不开吧。

东风帕拉索是没下真功夫，察觉到了这块市场空白，但又不想用心做事，以为能糊弄群众，结果是广大人民用人民币狠狠地抽了脸！

1，方向盘、后视镜、门把手，属于细节设计。听好，我说的是细节设计。2，你的意思翻译出来，“便宜的车不配有众望所归的外观设计。”这话说多了会被骂得很惨。瞧不起谁呢？3，哈弗h9是2016年上市的，现在是2023年，过了七年，哈弗第三代H6都卖了这么多，哈弗P04反而可以随便对付？4，哈弗h9致命的问题，就是车身侧面那根半截俯冲腰线，让车子远远看起来前低后高。没有人希望自己的车看起来弯腰驼背，尤其是越野车。5，国产品牌要造不出大方得体的车，我也就懒得提这个话题了。荣威RX8就做到了大方、得体。6，哈弗P04这个车的价位配置是车友圈里车友们讨论的。你看到的，我的建议里面，从前到后只有设计优化的建议。没有价格讨论。因为不管价位如何，任何一台车，都要有个带点设计外壳，才能作为一台正常的商品车卖给消费者。换句话说，外观设计每台车都有。作为车迷，都希望它看起来大方，端庄，简单，耐看。7，举个例子，八万多的锐骐6，近二十万的纳瓦拉，价位差得够远了。但是侧身是一样的。那个“价位低就不配有好设计”的思想，该丢掉了。哪个厂家丢不掉，就会被消费者丢掉。

左右对开，挂上备胎也不丑

底挂备胎比较实用，不影响外观和长度。之前的H5都是底挂备胎。

我是觉得，厂家开发一款车其实也不容易。它卖车我以后也要买车。他能细心点，把一些小心思用上去，那么就会获得更多人的认可。大通v70尾部一圈的尾灯，早在2018年v90上市的时候，我就在汽车之家论坛上提出来了。不过我当时的初衷是设计成替换件，万一用户倒车不小心碰到后视镜视线外的障碍物，也不至于做漆钣金。没想到设计师会把它设计成灯。挺开心的。

现在天然气价格也不低啊

后驱。或者以后驱为基础的四驱。

如果是这样，那一定要入手一辆

这个就看厂家的规划了。

不清楚。我只是个业余的车迷。

驾驶时，右胳膊如需休息，这个扶手箱就没法当手枕用了。除非主驾座椅右侧带个可折叠的手枕，或者中央扶手箱盖向前延伸。现在车没上市，单看图片确实如此。说座椅前移有点牵强。副驾如此，主驾大个子开着肯定也不舒适。因为，纳瓦拉皮卡改进后的途达，看车时候也有这个问题。方向盘不能伸缩。座椅调到最低，方向盘调到最高，方向盘位置还是偏低，头部空间不够充裕，左右空间比较拥挤。一米八三的车高，身高一米八三的人上车还得低一下头。

等出来实车再说吧，

因人而异。各花入各眼。

也就2.1吨，比中大型的h9和紧凑型的坦克300还轻。而且还矮，流线型也更突出，油耗不低，但肯定比h9和坦克300低。