又一款发动机热效率44.26%

吊打美日德

别看他吹热效率多少，要看他落地油耗多少

是不是阿特金森发动机？

吉利搞营销，编理论数字还是很厉害的，反正都是理论，能不能达到再说

比亚迪走过的路，走过的那些被人嘲笑的路，其他车企全都得乖乖的再走一遍

44也就是某个工况下能达到吧，猜测这个区间很小

峰值呗，以前那个三缸的得6000转时才能达到，其实技术都是现成的，只要花钱买专利就能往发动机上用技术，跑跑没啥问题就能卖了

如果不是三缸机。那吉利的新能源只有价格问题了。

突破没啥，现在模拟软件多得很，比以前做实验快多了，自然容易突破，主要是看最常用的热效率区间能不能达到这个数，但往往还是38-40%最常用，44往上都是厂家打广告的数据，实际开车的时候一般跑不到这个转速

中汽研那个所谓的热效率认证测试，看看就好，和国际通用的标准不一样

每一次吉利都像一个跟屁虫一样，别人不发布它不发布 别人发布什么技术它马上高个零点几，最后发现虚标参数，为了营销而已。

要看最高热效率转速区间是否宽泛

大惊小怪，phev车型44简单，只要专用发动机，这种发动机高效区间不用做很宽，绝大时间只发电为主

统计技术突破，没什么太大的分析价值。目前国内车企发动机项目基本进入尾声，后续不会有什么资源投进去了。

单纯提高热效率不难，普通发动机稍加改进，例如雷凌卡罗拉双擎1.8发动机，用老款的发动机控制节气门开关时间实现米勒循环，提高压缩比。普遍缺陷是噪音振动大，低扭高转都差，用在混动系统有电机辅助比较省油

自从奇瑞热效率高了后，友商一个比一个高，油耗却一个比一个高

请不要在奇瑞艾八群发这样的热效率。那是对奇瑞的不尊敬。还会引来一片骂战。说热效率之前请先了解下这个鸡头是谁生的？沃尔沃还是大众？

奇瑞也有富神电混了

混动专用发动机，没有周边过多的附件。不用专注大功率。另外大压缩比自然效率高，预燃烧室技术降低高压缩比带来的爆震问题。 另外是最高还是有效热效率。还有区间等等。

就是阿特金森循环而已，不是新技术，只是特别适合混动，混动可以满足最佳热效率工作的转速区间，电池弥补了阿特金森循环的不足