一个车友买了一台标注的Ev500，却只能跑300多公里，电动汽车续航虚标，到底是怎么回事？真实的情况又是什么样子的呢？说实话，作为用车一族，买了一台电动汽车，买车的时候，销售顾问和你说的好好的，续航是500公里，买回车去一用，心里总是会咯噔一下，怎么只能跑300多公里呢？ 这是很多购买电动汽车的车友，心中迈不过去的一道坎，这也为电动汽车的销售，带来了巨大的阻力，为什么标注的续航里程和实际差这么多呢？ 网上很多人讲，可能是因为天气冷，的确，特别是在东北地区，到了冬天，电池的续航，的确会急速的下降，这是业内共识，让人不理解的是，哪怕是在武汉或者南方的地区，也只能跑不到400公里，这你怎么解释？ 也有车友，非常理解厂家，还说，可能是因为在城市跑车，走走停停，也会影响到续航，说实话，这是没错的，也理解的很内行，但是，还是虚标了续航，让所有人理解，这也做不到，按理来说，厂家都不是傻子，难道不知道在城里边跑吗？ 当然，还有各种理解，你看，我们的消费者，我们的车友，多么友好，那么，作为厂家，是不是我们也应该，实打实的来标注，汽车的续航，这也是对消费者的一种，负责任的态度，对不对？ 真实的情况是什么样子的呢？ 真实的情况，问题就出在了测试上，一台量产车要上市，都要经过大量的测试，那么测试，就会有测试的标准，欧洲标准，美国标准，还是国内的标准，那区别就大了去了，怎么说呢？ 上点讲究的厂家，采取的测试标准，一般情况下，都会按照国内的标准来进行测试，国内执行的是CATC标准，也就是根据国内路况工况进行的测试，说句实话，即使是这个测试，也不包含高原测试，也不包含极冷的天气测试，也不会在东北测试，只是会参考城市堵车，开空调，启停，坡道等到，进行这方面的测试，其他的极限测试，都是没有的… 加油汽车的测试，可能就会严格的多… 那么，还有哪些标准作为参考呢？ 欧洲标准，说句实话，也就是德国的标准，他们的测试有点蹊跷，蹊跷在什么地方呢？ 第一，测试的温度，都是在20度到30度左右，但是在中国，最南方的三沙市，常年30到50度以上，东北最冷的时候能够达到零下45度以上，也就是说，我们国家，由于地理因素，温度相差几乎接近100度，记得以前吉利汽车，做过一次100度测试，就是从漠河到三沙，电动汽车谁做过？ 几乎没有，那么这个，就比较尴尬了，更别人说去高原测试了，那成了瞎扯淡… 第二，其实，对电动汽车测试的时候，欧洲标准要求在室内测试，这个就更尴尬，比如说要进行，从零开始加速到30码，刹车，再从零开始加速到60码刹车，高速测试，从零加速到120码，刹车，从零加速到70码，刹车，全程在室内进行，是这样的场地去哪找？ 那怎么办？ 那就只能在跑台架上进行，是不是又尴尬了？ 跑台架上，能测试风阻吗？ 跑台架上，能实际测试出来汽车的动力回收功能在实际行车当中的实际情况吗？ 跑台架上，开空调吗？ 你看，是不是非常尴尬？ 实际的情况是，天气平原他的分组都是不一样的他的风组都是不一样的，动力回收功能，跟车的自重也有很大的关系，包括上下坡等等，这就把整个车子的测试，变成了开玩笑，你说可笑不？ 这样的测试，可信度又有多少呢？ 更可悲的是，一些小厂家，测试的时候直接什么都不进行，就在匀速60公里的路上跑，什么时候跑到没电为准，极限跑了多少公里，用几台车一起跑，哪一台车跑的公里数最高，就标注哪一个数字，有图有真相，你也不能说他是欺骗吧！ 可是这样的测试，跟我们实际当中用车，那存在的感觉是十万八千里，实际情况是，开车经常会遇到堵车，起步停车频繁，开空调，又要耗电，以及室外的温度，湿度，跑高速的风阻，当然，在车内还有一大堆我们要用的电器，给手机充电，听音乐，看电影等等，晚上要开大灯，这些都要消耗电，如果综合上这些，那么续航，Ev500，跑300公里那再正常不过了，对不对？ 目前，电动汽车的最大的两个，客人担心的事情，一个是续航，另一个就是撞击起火，那么厂家，为了提高销量，不惜作弊，这个的确不太道德，也可以说是拿起石头砸自己的脚，失去客户信任，再想扳回来一局，可就不那么容易喽… 若是采用正规测试，那续航，现在号称700公里续航的，能达到500公里就不错了，时代在进步，多把心思用在科研上，真真实实的提高续航，这才是硬道理，搞这些概念游戏，怎么说呢？