我们先来举个例子，现款大众1.4T发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，全新的1.5T发动机最大功率保持不变，最大扭矩却不升反降，仅为200N·m。说来无可厚非，动力与油耗是对立的两个面，要动力就要舍弃油耗，要经济就要舍弃动力，当下很多车企也都选择了降低动力来满足排放的行进路径。 而蓝鲸NE 1.5T做到了鱼和熊掌兼得。2015年，在环保政策日益趋紧的大环境下，蓝鲸NE动力平台在英国和重庆开始研发，长安对NE平台的定位是面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，因此，蓝鲸NE 1.5T作为研发之初就将所要面对的排放标准考虑在内，做到在不舍弃动力的同时兼顾到油耗。在技术上除高压喷射、双出口集成排气歧管等外，还带有单独可控PCJ（活塞冷却机油喷射器）配合可变排量机油泵，大幅降低发动机运转摩擦，降低动力损失。 目前，搭载该款1.5T发动机的车型有长安UNI-V ( 车友交流 ) 、CS55 PLUS等。 Martin Joyce（马丁·乔伊斯） 早在2019年蓝鲸动力品牌发布的时候，蓝鲸NE平台总工程师Martin Joyce（马丁·乔伊斯）就宣称，蓝鲸NE 1.5T发动机几乎集成了当下尖端内燃机技术。 马丁所说的“尖端技术”共12项，包括全球首发应用的Smart Phaser智能凸轮调相系统，以及中国品牌率先量产的AGILE空气导流式高效超净燃烧系统、低压锻造双出口IEM（集成式排气歧管）、双涡管电控涡轮增压、外置高效水冷中冷系统等等。 IEM集成式排气歧管 IEM全称Integrated Exhaust Manifold，通过与缸盖共用水套，高负荷时可以冷却排气，减少中冷器负担，同时提升涡轮寿命和响应，减少缸内喷油的加浓程度，在实现大幅减重的同时，使得油气混合更加均匀。那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢？最重要的是IEM将热量传递给了冷却液，在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间，暖机时间缩短，让发动机尽可能处于适宜工作的状态，对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。 可能有朋友会说了，大众的EA211同样有这项配置，甚至可以说近五年来几乎所有新发动机的标配，长安的IEM和其他家又有什么区别呢？ 蓝鲸NE系列发动机采用双流口IEM 区别就在于铸造难度更大，蓝鲸NE发动机采用的是双流口IEM，1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口，与马自达的等长排气道有些类似，只不过马自达的歧管气道是内置的。那么，既然是双气道，为了实现全包覆，就必须设置三层水套，提升了铸造难度，可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。在论证和尝试多种铸造工艺和材质后，拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路，一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素，这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异，但随着发动机的运转，这种材料在高温下的强度衰减更小，也正是因为这个技术，蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 双涡管电磁控制式涡轮增压技术 这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压，该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内，大幅度避免气缸之间的进气影响，造成的某个气缸进气不足。同样，集成式缸盖式排气系统也采用了双口设计，能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅，降低涡轮迟滞，同时带来更强的动力性和平顺性。具体来看，电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门，快速提升动力，双涡管和双出口集成排气歧管的完美搭档，各缸的气流不相互干扰，使增压器的性能充分发挥，兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出，让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发，后段有储备，当时速达到120km/h时，还有40%的动力储备。 体现在指标方面，蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机，如今经过优化之后，最大功率增加到138kW（比之前增加了6kW），峰值扭矩没变，但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移，而且输出范围还扩大了250rpm。 我们不妨拿它跟行业大腕们的1.5T发动机简单对比，比如宝马B38和奔驰254系列。 从上面这张表格中可以直观看到，蓝鲸NE 1.5T比宝马B38最大功率高出三分之一，即便是在奔驰254面前，也只比它的高功率版本低了不到10%。至于账面扭矩，奔驰254也只有高功率版本跟它打个平手。 值得注意的是，在峰值扭矩输出范围这项很重要的指标上，奔驰254爆发点比蓝鲸NE 1.5T迟了300转，要1800rpm才能爆发，这对驾驶者显然不够友好，因为那意味着中低速行驶阶段动力会受影响。 再说效率，作为一台涡轮增压发动机，蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%，跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准，实力足以令任何一个对手汗颜。而且，马丁表示，随