2022-01-19发布于:领克09车友圈
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#领克09用车小技巧数学应用题来了:已知甲地到乙地有100公里,其中城区路段30公里,高速70公里,城区路段油耗10.7L,高速路段7.2L。如果是满电状态出发,现在我们来计算下油耗。按照09的混账逻辑,哦对不起我说错了是混动逻辑,有电先用电,没电的时候用油,那么就是馈电油耗,好,现在开始了,甲到乙地最初30公里用电,高速30公里再用电,按照这个理想状态,这时候我们馈电了,好了,开始用馈电跑剩下40公里,按照最理想的状况,耗油2.88L,油耗正是09宣传的2.88L百公里,但是,如果回程呢,这下全程馈电了,好了,高速70公里耗油5.04L,城区30公里耗油3.21L,总共是8.25L。来回2.88+8.25=11.13L。 接下来,换上我的逻辑,城区路段用电,高速用油,这样的油耗为来回60公里纯电市区,140公里高速,总计耗油10.08L。好了应用题结束,大家可以交卷了,没做出来的请家长啊。 好了喷完这个逻辑我们再来喷喷车机bug 1. 有时会出现座椅记忆丢失的情况 2. 天窗遮阳帘每次锁车必然会关闭,即使你选择了不关闭 3. 能量回收每次默认都是低,尽管你选择了高也没用。还有能量回收高还是很低,完全没有拖拽感,比我开过的小鹏中等能量回收还要低。高一点会不会回收更多能量?贫穷使我节俭。 4. 后备箱感应谁用谁尴尬,经常踢了一串佛山无影脚了后备箱还是无动于衷,倒是别人不小心经过滴滴滴打开了,大写的尴尬 5. 车机炫酷归炫酷,但是找东西太麻烦了,比方说我想要保持电量操作,现在的步骤是什么,第一,按车机设置,然后选择能量控制,然后选耗电控制,然后是电量保持,关键这个保持还必须要30%以上的电,低于30%就只能一直馈电开了,你说亏不亏。 6. 车子太大,现在养成了转弯或者停车必看360的习惯,但是有时启动不了,不过有个手动按钮这一点大赞,一按就出来了,这个很棒。 7. 还是回到我们的混动逻辑,建议程序员搞个和理想一样的燃油优先模式,,直接通过drive mode选择就行,不要每次需要保电了都要一顿猛操作才能找到,毕竟我已经喷过这个系统了,好多选项要点很多次真的费劲。 ps:油耗数据来源于懂车帝车友群
车头两个红色鼻毛,是不是你弄的?
4s小姐姐弄的
哈哈 这个4S店的小姐姐应该蛮有品位的
@经达权变贾文和:4s小姐姐弄的
更新第五条:混动模式下在续航10公里及以下不能开启电量保持,只能点充电,在高于46公里时不能开启电量保持,我估计是电量80%以上为了避免过充的原因
30%-85%可以开电量保持
最低10公里时可以开启保持
@正义香油阿:30%-85%可以开电量保持
看了很多p版车主体验,混动逻辑感觉不太先进的样子,就是有电先用电,电用没了启动发动机,发动机直驱,此时利用滑行和刹车动能回收充电,充到够纯电两三公里了,又关闭发动机用纯电驱动,来回反复。
是这个逻辑,我看了谢谢沃尔沃车型T8的评测,貌似也是这样。
这模式不就是增程器模式
买了车实际开了再确定
都是真车主好建议啊,建议提交给官方。也就是熄火锁车在车里休息开天窗不行?还是他关了我可以打开。
锁车才会关闭
我的也有锁车必然关闭遮阳帘的问题,已经向技术主管反馈了
第3条动能回收拖拽这个问题,我感觉是设计师是故意调的稍微柔和一点,让它没有那么生硬!因为在很多车型上就是这个动能回收拖拽感特别强,让很多人都唾骂吐槽。我这个5系动能回收拖拽感也很强,群里的很多车主都骂,说像10来万车的感觉,一点豪华感都没有。
可能我习惯电车的高动能回收模式了
没有踩下制动踏板就不会回收动能,尽可能让车滑行得更远,这样才是最直接的能量输出,耗损也最小,只有踩下制动踏板才启用动能回收,而回收的这部分动能是要先转化为电能存储起来,用电输出时再转化为动能驱动车辆,最初的动能经过两次转换难免会有损耗,所以动能回收的越多能量损耗就越大,我是这样理解的不知道对不对
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