天天算这点油耗、这点加速有啥意义、你要这么比对车子本身来说p版除了加速快点，省点油。 还有啥真正的优势？ 为了那点加速体验，拖着几百公斤的电池，更弱的四驱，去哪都想着充点电，对我来说这些都是弱点、更繁琐的用车体验。 还有，买M版的不会比P版少，人家也不在乎这点油耗。都是09～M跟P都有自己的优势！ 就看你自己的选择～没有谁比谁弱、只有是不是适合自己！ 所以想不通就不要去想～

我和我朋友定的是mhev版本的09 他在陕西 我在苏州 phev呢看你在哪个城市 如果北上广上牌就有优惠至少比汽油车能省去7-8万购买牌照的费用 抛开这个因素 我觉得mhev比较好 一个是71L油箱和沃尔沃xc60 b5的是一样的 长途也更能胜任 其次博格华纳六代四驱脱困能力更强 phev版本有2.3吨 在馈电状态下实际油耗表现也不是太好 而且即使满电状态下单电续航也只有实测60km 你要知道的是p1+p4目前是性价比较高的方案 最佳方案是p2+p4成本就高了 当然随着时间也会逐步过渡过去的

P版对于：加速有需求，绿牌，同时也相当于混动用，能节约大约2升/100公里的油耗。缺点是贵2万多。混动车型省油，但不能上绿牌，插混特点就是可以上绿牌，但油耗相对于混动要高。

1：机械四驱相对来说稳定性更高。速度更快。 2：后期更换电池也要一笔费用

那根本就是个宣传，实际肯定不是那样的，同样的发动机，而且p版又多二百公斤重的电池它能比m版的还省油吗？如果那样还要m版干嘛？买p版不充电当然油车开不是更好吗？

只要你还在地球上，还遵守最基本的物理学定律，那么就不存在完全不充电的插混比用同款发动机的油车省油并且加速还快的情况，在馈电强制充电的时候同样工况肯定插混费油，因为发动机除了给你前进的动力也同时要给电池充电，同样纯电开的时候就是个后驱两驱电车，因为前驱是发动机带动的，而四驱的时候，如果电池馈电，那么就要透支电池的应急电量，当应急电量也到达临界点，那么势必要求发动机端的P1电机给电池充电来维持后驱电机的运作，那么动力性肯定打折扣。 按照这个来看，插混的优势就是充电保证电量充足的情况下有动力和能耗的优势，没有充电条件完全靠油肯定不如油车可靠

m版落地价格还是比p版要便宜两万多

看用车环境，短途居多选p，长途居多选m

有车评人问厂家，说目前订单60%是PHEV的，厂家也没想到，产能不够

南方选P 北方选M

看个人用车情况，有绿牌需求、路况好P版，不是就M版

p版虽然比m版贵五万，但是没有购置税，也就是差二万