#触底反弹的蔚来，你看好吗近年来，随着国家对环境保护的日益重视，新能源汽车得到了高速爆发式发展，最明显的就是，马路上的“绿牌”汽车是越来越多，不过这也不难理解，又有送牌政策又有各种补贴福利，想销量不好都难！ 不过在这一片大好的形式下，很多人往往都忽略了一个问题：数年后，当新能源车的电池面临报废时，该怎么办呢？ 事实上对于这个问题，早在新能源车刚刚开始普及时，就有人提出过质疑，他们觉得汽车电池和手机电池一样，在使用多年后肯定会面临报废，而如果对电池的回收处理不当，随之而来的将是对环境造成重金属污染、碱污染和粉尘污染，这种危害甚至比燃油车还要严重，所以他们觉得在某种程度上，其实新能源车其实并不环保！ 不过遗憾的是，这种略带有长远顾虑的问题，很快就被新能源车一波接一波的浪潮盖过，因为当时正处于新能源汽车发展的上升期，“报废”这一词离大家还很远，所以很少有人会去真正关注它。然而，随着时间的推移，现如今我们不得不正视这个问题了。 众所周知，现在一般汽车动力电池的使用年限为5-8年，不过在早期受制于技术的原因，当时搭载的电池使用寿命可能还不足5年，这也就意味着我国第一批新能源车的电池已经处于“暮年”。 另外，据中国汽车技术研究中心测算，仅仅是2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，而到2025年或将达到35万吨，规模相当庞大！ 那么对于这些让人揪心的动力蓄电池，它们又该何去何从呢？在2018年2月26日，工信部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。简而言之就是，谁生产谁回收！ 这么一看，好像有人会负责了，但可惜的是政策法规的约束力并不够，加上很多新能源车企并没有这方面的准备，因此它们大部分都选择委托回收，而这就导致了回收体系相对比较混乱，有不少电池流入不正规企业，存在较多安全与环保隐患，如果长期这样发展下去，国家推广新能源汽车战略的初衷将大打折扣。 说到这里可能有些人就有疑问了，电池回收究竟是怎么个回收法呢？ 目前，对于废旧的动力电池主要有两种处理方法： 最好的当然就是“梯次利用”了。简单来说就是电池虽然达不到汽车使用的条件，但是可以在其它方面发挥下它的“余温”，就比如应用到储能、低速动力等领域。 但问题是，目前国内的汽车动力电池在生产时并没有一个明确的规定，因此在材料、配方、规格和构造等方面各有不同，这就给它们的二次使用带来了困难，谁能保证它们在使用时不会“排斥”呢？ 而另一个就是更为直接的“拆解回收”法了。即对动力电池进行放电和拆解，实现对镍、钴、锰、铜、铝、锂等主要元素的回收，这不仅能减少对环境的污染，同时也在一定程度上缓解了这些金属元素的稀缺。 不过值得一提的是，动力电池拆解目前还是高危项目，很容易发生起火或者爆炸，可见这一回收法是相当危险的！