境心说车
很多朋友虽然买了汽车，但一年开不了2000公里，车辆长时间停放会对发动机造成哪些影响？再次启动又需要注意什么？长时间不开的汽车如何正确停放？本编文章旨通过分享正确的汽车保养使用知识，最大限度帮您延长车辆使用寿命，减少用车烦恼和用车成本，让车子更好地服务于我们的生活。
爱生活的枫叶0no
本文素材来自于网络，若与实际情况不相符或存在侵权行为，请联系删除。汽车的发电机被直接连接到发动机上，这让很多人误以为一旦启动发动机，发电机就会一直持续发电，而不使用的电就会白白浪费掉。然而，实际情况并非如此简单。
爱车大家说
其实对于绝大多数20万左右包括以内的家用车来说，音响系统的额定功率基本上不会超过100瓦，但实际听歌时我们不可能把音量开到最大，所以音响系统实际运行功率可能只有50瓦左右。
爱吃鱼mcy
#头条创作挑战赛##新能源##新能源汽车#大家平时在路上看到的电动汽车都很熟悉，但是对于电动汽车内部的结构可能还不太熟悉，本文就来简单介绍一下电动汽车内部的结构以及各部件的功能吧。希望能够帮助大家能够更好地了解电动汽车。
汽车动力总成号
广汽G-MC双电机混动系统是一款拥有完全自主知识产权的混合动力机电耦合系统，是广汽混合动力整车最核心的零部件。
骑着大象去狂街
新能源汽车动力电池的衰减是一个综合的因素，跟年限有关，跟充放电次数有关，跟使用环境也有关，而且这个衰减是不可逆的。就像人一样，从出生开始就是一步一步走向衰老，动力电池也是这样，从下线第一次充电开始，也是在逐渐走向衰减，只不过这个衰减是非常缓慢的。
手机上都有电量显示，我们可以轻松地了解电池的剩余电量，并合理安排充电。但是汽车电瓶没有电量显示，我们无法提前预判电瓶的剩余电量。
博学多才的星空WAU
上汽通用紧急通知!召回提醒: 马先生您好，您的xt6车辆因燃油泵控制模块防潮性能不佳，在经过涉水受潮后，水汽可能侵入控制模块内部造成其工作异常，极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。改进后的燃油泵控制模块已经配发到了菏泽凯迪坤驰4S店，因数量有限顺序更换，请您尽快更换来消除安全隐患。
跑不动的大D
捷途旅行者开了半年了，其实也写过旅行者很多文章，总结一下几个这半年里车友们关心的几个问题，和我这半年实际所遇到的问题。 其实很多人买这个车不会真正的去越野，所以买车是个人定位很重要，他是非承载式车身，所以它的舒适度要比带大梁的车子高很多，操控性也非常的好，安全性更是车企里的佼佼者。好了，差点聊偏了，我们下面来总结几点，车友们所关心的问题。 1，油耗，这绝对是我碰到过问的最多的问题，油耗。很多人不相信近两吨2.0T四驱的车子，综合油耗会在9.4，但实际上，在无数次的上下班通勤以及出行的过程中，他的单次里程实际油耗实际也就在八点几，偶尔遇到堵车的时候，路况不好的时候，会在九点几，当然也遇到过死堵，一动不动20几分钟的这种情况，那油耗就十个以上，这种情况相对来说还是比较少的，而很多车友们在讲述中这车的油耗在7.0-14之间，但是我个人感觉自身的驾驶习惯是很重要的，曾经有一辆福特福克斯油耗在百公里14升，让我开了一个月，开到了九升！所以油耗我只能说，因人而异吧！ 2，很多车友说他没有空调的实体按键，这点其实我也很认同，开车的时候需要调空调，用语音我个人其实也是不太习惯的，很希望能把空调的实体按键想办法装上，对于开车时能够直接盲操，还提高很多安全性的。 3，风噪和发动机噪音！不知道现在为什么这么多人总要拿电车的静音来跟油车相比较，我觉得这个是认知上的一个问题，作为一个方盒子车，风噪在100码以上，那确实是有一点风噪，但我觉得也是在一个正常的可接受范围，再说这车用了双层夹胶玻璃，它的隔音效果已经比普通日系车和美系车要做的好。至于发动机噪音，我也是开过三四个品牌的车子的人，它启动时的发动动机的噪音，我只能说不会比30万以内的车子隔音做的差。但请不要拿电车，或者插混去跟他比，那是认知问题！ 下面来说说这半年遇到的车辆问题，1，首先是由于我是宁波的第一台旅行者，发布会盲定，车子到店后做了几天展车，后排的座椅被人随意的上下起放，后做边上的皮有一点被刮破了，拍了照片发给了这家店的售后，售后的张经理二话不说，直接向厂家申请了全新的座椅，给我发过来！ 2，然后第一批出厂的车子会有那种电流的滋滋声，向售后申请后，免费更换高压油管，和高压油泵的隔音棉，并进行全车的车机升级，是为了解决前期的仪表盘黑屏和车机卡顿问题。 3.那天将车辆抬起时，张经理发现我的车下没有发动机护板，于是他向厂家帮我申请了一整块发动机护板，并为我免费安装！其实这个只有第一批发布会盲定的车子没有发动机护板，之后出厂的车子都是自带的，但是这样的服务让我真的感到贴心。 4.在前期的使用过程中，车子静止停放48小时以上，再次启动的时候，就会跳出一个XWD系统故障黄灯，每当跳出这个黄灯的时候，就只能用标准模式开，但是重启车辆之后，立刻就好了，虽然不是大问题，但这也是一个挺难受的情况，像厂家反映以后，进行了优化，在售后升级了制动系统和车机也完美解决了。 前几天做首保，依旧跟前几次一样，服务没得说，当然，首保是免费的！哦，让我想起来还有最重要的是期间升级了全尺寸备胎，拆下来的全新小书包，张总还帮我打包寄给我的二手买家，这服务简直没谁了，这期间，张总的称呼也变成了老张。我也是一个驾龄将近20年的老司机了，开过不少车子，去过不少4s店，但从来没有一家店的服务。像老张这样，我加了不少旅行者的车友群，在其他各个地方，车友们反映车务是多么的不好，态度是多么的不好，专业性是多么的不好，但是在宁波嘉利这家店完全不存在，售后是因为人，而嘉利的售后有老张在那，他就只能是无懈可击的！最后我突然想起来，老张还帮我们申请了差速锁的护板，目前还没到货！ 其实一家店售后的好坏完全是看人，我只是运气好，遇到了老张而已！ 上就是这半年车友们所关心的问题，和我实际遇到的这些问题都在这里，车子是没有完美的，车子的总会有一些小毛病和各种各样的问题，关键是车企和售后对待用户的态度，这才是让一个品牌，一家车企走的更远的核心。
90后小仙女aaa
【购车经历】 到今天提车100天了一共跑了6978公里。（油耗电耗情况见图1）先说说总体的感受吧，物有所值。我的09是phev halo版本＋1W升舱 包+2W8辅助驾驶高级包，订单价是364900，去年订车优惠6000，事业单位减 3000，领克09专享的等车金是4770，实际裸车价应该是351130，毕竟自己真金白银的花钱了，所以下面的文字会保证尽可能公正客观。先说说halo 版本我最喜欢的一个配置，bose音，配上双层夹胶玻璃，静谧的车内听着音乐确实惬意，用渡口和加州旅馆试听，总体声场比较开阔，能听出比较明确的位置感。同时得益于夹胶玻璃的配置，如果马路平整的状态下，车真的是超级静谧，就算把音乐关掉，也只能听到提速时轻微的电流声。升舱包带来的主要是座椅上的舒适，通风加热按摩，加热因为买车到现在一直不冷还没有用过不太了解效果，通风因为通风范围不够大，只能照顾到屁股和腰，如果再加上座椅垫，效果就不太明显了。这三个座椅配置里面最舒服的是座椅按摩，，基本上车就打开按摩，我老婆说别人车统计有多少公里用辅助驾驶，你的车大概得统计多少公里开座椅按摩。辅助驾驶具体就不分高级包还是halo自带了，总体可以这样评价：领航辅助驾驶比较可用，尤其是在车道线清晰的地方。在合适的工况下，可以说辅助驾驶系统开的很稳定，转向也很柔和，但是比如我设定100的速度，前面车跑90，在我接近他一定程度的时候，会突然降速（和人突然踩了半脚刹车差不多）当然降速肯定要的不然撞车了，我想表达的是，降速的过程不线性，开的不如真人舒服。此外Icp高级包随着买车这几个月功能也逐渐开放了，比如打灯变道系统，但是也要吐槽一下领克的用户培训，还是以打灯变道为例，如果不深入研究请教4s店的服务人员，你甚至搞不懂他的可用工况是什么，经过学习请教才发现他要正常工作需要很多前置条件，需要在60到120时速之间，打开打灯变道开关，且行驶在快速路或者高架高速上的时候才能使用，且变道策略极为保守 可以说是瞻前顾后，前面有车不行，后面有车也不行。
故事遇见酒795
提问大佬们好！求大佬们指点迷津谢谢，江湖救急！江湖救急！ 我的车是16款电喷BJ300，一直正常骑行95石化的油。前几天加完油之后出现了一个问题，现象是任意挡都拉不上高转速，只要转速到了7000转上下就会出现直接断油熄火，如果捏离合，发动机故障灯就亮了，如果不捏直接就憋着火了再重新加油门就又好了，求大神指点迷津！ 16款电喷BJ300 不缺缸，缸压平衡，冷车打火转速是2000转半分钟内降低到1500转，油水都正常刚保养完没超过1500公里，发动机故障灯在车辆巡检完毕后就正常熄灭了，打开点火开关油泵正常工作，一枪点着火，哪哪都正常就是拉不上高转速。很急人 出现这个问题后，我猜想是进气不足导致的，然后改了空滤依然没能改变高转速上不去。 我怀疑是油路的问题，但是7000转速以内随便加油门都没问题，油门响应也是正常没有一丝迟滞的现象出现过。 汽油油泵滤芯和油箱底部的汽油滤芯还没检查，高压包和火花塞也没有问题，如果高压包和火花塞有问题就不可能出现7000转以内的急加速油门响应正常和7000转以内的发动机运转稳定平稳。汽油泵滤芯和油箱底部的汽油滤芯，也不知道会不会影响拉不上高转速的情况。
长安吕梁庚星
智电更高效——更强，更省，更好开搭载全新蓝鲸动力平台，可插混、可增程，一车能当两车用，综合续航里程1160公里，城市通勤一公里不到1毛钱。1.iEM高阶智慧动力控制系统，全场景数智优化，3大驱动模式（智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV），高效能、经济性双向满足。iEM涵盖更节能、高效的能耗算法控制、多系统智慧温控（电机、电控、发动机、电池、充放电）、行业首创电驱恒温系统等，实现综合续航里程1160km，WLTC综合油耗低至1.14L/100km，城市通勤每公里不到1毛钱。iEM核心技术点A-ECMS智慧能耗最优算法控制：摒弃传统的发动机线控或点控式规则控制，创新构建基于踏板需求、实时路况及电池电量的在线动态算法，利用PMP算法进行油电系统综合能耗最低自动寻优，融合三电系统及发动机系统特性基于温度的实时修正控制。高级智慧联动热管理五泵联动，实现电机、电控、发动机、电池、充放电多系统智慧温控，安全高效。行业首创电驱恒温系统：内外循环，精准温控，快速调温，油温始终处于60℃高效区。智慧电子油泵控制：常规场景下按需供油，功耗降低超过20%，在温度过高的极限场景预先主动冷却控制。智慧电池温控功能：常规场景闭环冷却，电池温度始终处于最佳；低温场景一键预约加热，确保电池处于最佳工作状态，即刻出行；72小时云端监控，超低温场景自动开启电池保温加热，确保车辆可靠，启动自如。智慧电子主水泵控制策略：水泵运行与发动机转速解耦，升温快、温控精准，发动机停机后可余热利用（电池加热、空调循环），降低能耗。
电机核心技术点7kW/kg超高功率密度：采用高槽满率Hairpin扁线，高极对数，盘式电机，具有1300Hz控制频率。电机效率高达97.8%：多层均衡绕组设计，采用激光焊接工艺，0.27mm叠片，磁钢双V转子拓扑结构，实现低交流损耗。70%高持续功率：定/转子按需精准油喷，转子内置高压冷却油道，确保高功率持续输出。3.先进双电机平台布局，高效、安全、静谧采用双电机同轴串行布局、3轴6齿紧凑设计、P1电机+离合器一体化设计，体积更小，重量更轻。高效传动设计，低损耗，更高效高效球-球/柱轴承组合：轴承传动损失降低35%，常用工作区域mini map效率提升1%；精准润滑冷却技术：集成式电机/齿轮注塑喷油管、油泵转速与车速解耦，按需动态喷油，油泵功耗降低23%，多因子交互主动冷却润滑系统，齿轮搅油损失降低23%，控制精准、迅速、低耗；低拖拽技术：超低离合器拖拽技术，通过片间弹簧设计，使离合器摩擦片分离更加彻底，同时梯形油道结构设计使润滑更加均匀，拖拽损失降低70%。双电机控制器，安全高效，运行安全超强控制：采用2700+DMIPS算力MCU芯片，双电机能量闭环设计，以及变频节能技术和主动降噪技术；卓越高效：98.8%超高效率功率模块超前尖端，同时具备双电控高效电气拓扑，深度集成的紧凑设计，精细化热管理策略等特点和优势；加倍安全：实现微秒级高压安全保护，多级扭矩安全监控设计，具备LEVEL3扭矩安全，最大程度保障控制器的安全运行。图书馆级NVH性能 全程静谧舒适，出行更愉悦应用包括磁钢斜级角度寻优、转子辅助槽、定子6点支耳式安装、电控谐波注入、电控变载频技术在内的多项技术和工艺，大幅降低电机噪声。P13混动模式简介P13 双电机结构： P1（与发动机连接）专门负责发电、P3（与驱动轴链接）专门用来驱动。纯电模式P3电机直接通过减速齿轮输出到半轴驱动车轮旋转。串联模式发动机启动、输出动力给P1电机，P1电机发电提供电能给电池以及驱动电机。
二、智电更高效——更强，更省，更好开搭载全新蓝鲸动力平台，可插混、可增程，一车能当两车用，综合续航里程1160公里，城市通勤一公里不到1毛钱。1.iEM高阶智慧动力控制系统，全场景数智优化，3大驱动模式（智能驱动iEM、纯电驱动EV、混合驱动HEV），高效能、经济性双向满足。iEM涵盖更节能、高效的能耗算法控制、多系统智慧温控（电机、电控、发动机、电池、充放电）、行业首创电驱恒温系统等，实现综合续航里程1160km，WLTC综合油耗低至1.14L/100km，城市通勤每公里不到1毛钱。iEM核心技术点A-ECMS智慧能耗最优算法控制：摒弃传统的发动机线控或点控式规则控制，创新构建基于踏板需求、实时路况及电池电量的在线动态算法，利用PMP算法进行油电系统综合能耗最低自动寻优，融合三电系统及发动机系统特性基于温度的实时修正控制。高级智慧联动热管理五泵联动，实现电机、电控、发动机、电池、充放电多系统智慧温控，安全高效。行业首创电驱恒温系统：内外循环，精准温控，快速调温，油温始终处于60℃高效区。智慧电子油泵控制：常规场景下按需供油，功耗降低超过20%，在温度过高的极限场景预先主动冷却控制。智慧电池温控功能：常规场景闭环冷却，电池温度始终处于最佳；低温场景一键预约加热，确保电池处于最佳工作状态，即刻出行；72小时云端监控，超低温场景自动开启电池保温加热，确保车辆可靠，启动自如。智慧电子主水泵控制策略：水泵运行与发动机转速解耦，升温快、温控精准，发动机停机后可余热利用（电池加热、空调循环），降低能耗。
用户2316575530273
提问各位车友大家好，我的14代皇冠2018款2.0T运动版，加油门时高压油泵滋滋异响电流音，换了两个都没解决，请问有碰到过这种情况的车友吗，求教，非常感谢！
奋发糯米9L5
作为第一批新款英仕派车主，价格买贵，7月份才有车到贵州这边马上就买了18.86提的，用了不到两个月价格大跳水。这个点让第一批车主心里确实很不爽，但是没办法买早了。这都不是重点，重点说说质量，提车一个月不到底盘异响还找不到问题，工作台异响，A柱异响，CarPlay短连，蓝牙卡顿车机经常断网。持续半年多才给更新系统，也没完全解决carplay 不会断了，但是经常自动弹出语音唤醒。并且车辆蓄电池容易坏，之前都是看抖音上说本田容易坏电瓶，当时不以为然，只有自己遇到了才知道，八个月的车电瓶不存电，七个月的时候发现容易没电去4S店检查，说我的改装件漏电，我自己测量了很久的暗电流（本人自己是五菱宝骏4S店机电技师），发现车辆并没有漏电情况，最近又进店检查，这次给我说蓄电池坏了，不存电，然后又以蓄电池只保修一年两万公里为借口拒绝保修，我的车两万二千公里，既然早就知道我的蓄电池坏了为什么要等到过保修了才告诉我，该车配备骆驼牌蓄电池，我之前的车也是骆驼的用了六年一点问题没有，到这个车就不行了。目前这个问题反馈到工厂，工厂就是让等，又不给解决方案。所以各位本田车主，感觉自己的车辆要是不好启动，或者平白无故没电了，一定要让服务站检查清楚，别遇到和我一样的问题。这车用着真的很不爽，下一台车绝对放弃本田。
小淘记
帕杰罗是我哥们的，两车停在一起，高度差不多，但底盘还是帕杰罗高点，毕竟235的离地！3.8V6发动机，再怎么开都是平均15个油。跑山路真的很爽，同是承载式但帕杰罗是内钳大樑。 超选四驱，中度越野，长途穿越及舒适性综合优秀。对比旅行者来说确实高一个等级。旅行者毕竟是新秀，很多地方还需要升级。目前卡在11到12个油。操控也很不错。舒适性也非常适合旅游开长途。目前还是最讨厌的的是高压油泵产生的电流声很不爽。双离合版的怠速起步就会抖一抖，换句话说就是变速箱调校不是很好。小毛病没大碍，说不定把车开到报废，小毛病依然在不拿你命却令人烦心，不痛不痒。当然还会有人杠，希望你能有辆旅行者再来杠，就这样
怕冷的骆驼
车况:21年的车，6万公里了，没有出现过问题 起因:车在等红绿灯时，踩着刹车，转速在0.6～0.8之间不规律的抖动。 经过: 第一次: 家附近的修车行，检查了半个小时左右，结论是第一个缸点火失败，要换点火线圈，自己换了没用。 第二次: 去4s店，做保养时，说明了车怠速时有抖动，工作人员看完后结果是电脑显示没问题，再让我开开（意思是等问题大了，电脑就能检查出来问题） 第三次: 连锁店，小哥有时间1个小时测试后，检查出来问题，高压油泵坏了。 第四次，质保期前3天成功换上了，汽油也顺便换了。 经验:避免出现高压油泵，偶尔加95油。毕竟这是目前能最快并有效改变的。
魔法远山rYn
我的T03是4月4号下订的，4月24号车发运出来，4月30日到了门店，5月3日去乌鲁木齐门店提到的车，提到车后表显行驶里程11公里，剩余续航里程386公里，提车当天刚好买的地盘护甲也都到了，就直接安装了，毕竟电车最值得保护的就是电机 电池，经过4天使用跑了293公里（掉续航315），电量消耗到16％（剩余续航72公里） 今天去办理了落户手续，因为明天要出趟门，往返总行驶里程大约90公里，所以目前的剩余电量是无法满足明日出行的，通过高德地图搜索附近的充电桩找到了“驴充充”7kw的慢充0.65元/度电，还没有服务费，自己按照操作手册上的充电流程走了一遍，结果等了三分钟还是不充电，中控大屏导航提示充电暂停，于是我联系了售后工作人员，跟售后工作人员联系，售后也很纳闷，然后建议我去快充试试，因为我看手册上有提示“新车的前三次充电，最好使用慢充。”稍后告诉我不碍事儿，让我先去找快充的去尝试一下，看能不能充得进去电，如果能充进去的话，让我充到60%或者80%，然后再去找卖充电桩尝试一下能否充进去电，然后我就。 找到了“中镉”120kw的快充，0.42元/度电，服务费0.37元，总价0.79元，花了40分钟时间，充了20元的电，从16％充到了77％，之后我又返回了“驴充充”的慢充，结果还是充电暂停。 我就跟4s店的工作人员反馈，明天去他们的门店，用他们的慢充桩去尝试一下，好巧不巧。副驾驶的车玻璃在下降时时也咯噔咯噔咯噔噔的在响，提车四天时间，就发生这些事儿，让人心里很不是滋味，开心的就是找到了价格不到一元的快充，20元补能247公里，这247公里实际能跑200公里就已经很满足了。 今天想跟大家在这里交流，就是想咨询一下这个慢充充电暂停的这种情况是什么原因？具体应该如何再去解决？
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