大虎悠
底盘越来越松散不说，还经常传出杂音。抛开这些，新车时过沟沟坎坎时的那种厚重感也没了，取而代之的是“一摇三晃”…减震器废了一定要换么?
AUSACO减震器
众所周知，空悬汽车年限久了，空悬老化失效后，很多车主都会受到空气悬挂漏气、空气压缩机故障和气门锁损坏等问题的困扰，加上市面上替换件使用寿命、维修费用高，配件难寻等原因，建议大家不妨尝试下空悬改弹簧减震套件！出现故障的空气悬架转换为高强度油弹簧悬架系统。
汽车猿始人001
减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，它能够吸收和缓冲行驶过程中产生的震动，提高乘坐舒适性和稳定性。然而，减震器随着使用时间的增加会出现磨损和老化，导致性能下降，影响驾驶体验。因此，判断减震器是否需要更换是很重要的。
乐卡汽车研究社
汽车之所以转弯不晃，车身稳定不跳，这跟减震器有一定的关系，但作为汽车的易损件之一，汽车减震器没有严格要求，多久换一次车辆的维修手册上也没有这方面的要求大多数的车主对此无感，但如果减震器失效对车辆会有哪些影响，在维修过程中我们又该如何判断减震器是否失效呢？
海米看世界
汽车前减震器损坏的表现，一般可以通过异响、缓冲力降低、车辆稳定性下降、漏油和车身姿态异常等方面来判断。
SAGC悬挂改装中国
有一些汽车可以原地自由上下升降车身高度，它是怎么实现的呢？之所以汽车具有这样的功能，是因为使用了空气悬挂系统。空气悬挂系统是一套根据路况变化，依靠空气的压缩和排出，来控制减震弹簧调整汽车底盘离地间隙的系统。 空气悬挂主要目的是为增加车辆的稳定性与适应不同的路况。这套悬挂系统被研发出来后，首先是用在载重卡车、客车以及牵引车上，后来逐渐在一些豪华轿车上使用。现在一些相对便宜的汽车也配有这套系统。 空气悬架系统主要由空气弹簧、储气罐、空压机、导向机构以及传感器等部件组成。工作原理也较简单，充气它就升高，放气它就降低。当传感器将收集到的路面数据传给控制单元，经过计算就会发出指令来调节空气弹簧，从而达到最理想的弹性状态。因为这个过程完全是全自动完成的，整个系统内的反应时间只有几十微秒。因此空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时恰当的反应。这个气不是压缩机直接充的，而是先压缩，后存进储气罐里，再由储气罐充气。空气弹簧内部是一个空心的结构，外面一层气囊也是橡胶材质，所以也是比较脆弱的。要是被戳破了肯定就漏气了，而且还需要定期维护。 空气悬挂不仅可以保证车辆面对小颠簸时的舒适性，同时还可以保证相当充足的支撑性。此外，在车辆高速行驶时，空气弹簧会通过给气囊放气，从而降低车身高度，可以增加车辆高速稳定性。而在路况较差的情况下，空气弹簧会提升底盘离地间隙，从而增加车辆的通过性。相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，所以出现故障的几率和频率也会提高。另外，如果频繁的调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
百优卡二手车鄞州店
平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方进行的工作。对于汽车保养维修养护你知道有哪些技巧吗? 1、机油更换常识 机油多久更换一次?每次需要更换多少机油?关于机油的更换周期和用量是大家特别关注的问题，最直接的就是去查看自己的随车保养手册，上面一般都有很清楚的介绍。但也有不少人的保养手册早就不见踪影了，此时你就要多多了解打听了。一般说来，机油的更换周期为5000公里，具体的更换周期和用量要根据车型相关信息来判断 2、刹车油养护 刹车油的养护要及时，在检查更换刹车片、刹车盘等硬件时，不要忘记看看刹车油是否需要添加更换。否则将出现油类性能降低、制动效果不佳的问题，并极易引发危险的事故。 3、电瓶的养护 电瓶的养护要注意时间以及电瓶的表现，是否电瓶内液体不足?电瓶是否发热不正常，电瓶外壳是否有破损?忽略电瓶的保养将导致车辆无法启动或无法正常行驶。 4、变速箱的清洗保养(自动变速波箱) 常规情况下，汽车每行驶20000km ~25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和O型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换l旧的自动变速箱油。 5、蓄电池的保养检查 检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。 所以 ，大家一定要注意自己车的保养哦~
怎样提高操控，怎样改避震？今天咱们来聊聊关于避震的那些知识，让大家在改装避震器的时候可以少走一些弯路，并且可以多了解一些避震的知识。 其实并不是弹簧没有技术含量，相反是这一根不起眼的螺旋状钢制零件，更是一台车舒适性和平衡性的基础。其实减震器的主要作用就是减缓弹簧的运动，并将动能转化为热量。一般减震器的分类按结构有单筒式和双筒式，双筒式也就是大家说的复筒式。 先说单筒式，大多数强调运动的减震器都是单筒式，因为活塞面积很大，减震油直接与外筒接触，散热快，但是只有一个活塞。然后咱们再说一下双筒式，大多数的原厂减震器都是复筒式，也就是双筒式。活塞与内筒接触，有活塞，有底阀，减震油在内外筒之间流动。还有就是按减震活塞杆与活塞的位置去区分，也就是正立式和倒立式。正立式减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式的。倒立式的活塞杆位于活塞下方，最大的好处就是保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯，并且可以减少簧下质量。 车友在改装减震器的时候通常有两种选择，一种是固定阻尼的减震器。像这种类型的减震器阻尼都是由生产厂家设计师经过不停的优化固定的，并且专车专用，桶身还不能打开。这种减震器的阻尼在运动和舒适之间达到了一个偏运动的平衡，适合那些只想让自己的车更加运动一些，又不想被绞牙减震器的调节所困扰的车主。像这种减震器一般搭配原厂弹簧或者搭配短簧就行。 还有一种就是阻尼可调的减震器，这种类型的减震器就是广大车友最感兴趣的一类了。因为阻尼是可以调节的，一套避震可以搭配不同的弹簧，带来不一样的驾驶感受。对于喜欢折腾钻研，喜欢下赛车场的车友是再适合不过了。像这种减震器同时还分为全长固定和全场可调两种，这个就关系到弹簧的预压了。
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雅马哈车身性能阻尼器是雅马哈公司专门设计用于提升车身性能的一种阻尼装置。它在车辆悬挂系统中发挥着重要的作用，主要通过以下几个方面影响车身性能： 1. 减少振动和颠簸：阻尼器能够吸收和减少车身在行驶过程中所受到的振动和颠簸，使乘坐更加舒适。 2. 提升操控稳定性：有效抑制车身的侧倾和俯仰，提高车辆在转弯、加速和制动时的操控稳定性。 3. 增强悬挂系统性能：与悬挂系统的其他组件（如弹簧和减震器）协同工作，优化悬挂系统的性能，提供更好的悬挂支撑。 4. 保护车身和零部件：减少车身和底盘零部件的受力和磨损，延长车辆的使用寿命。 不同型号的雅马哈车身性能阻尼器可能具有不同的特点和适用车型。在选择和安装阻尼器时，建议咨询专业的汽车改装技师或雅马哈官方渠道，以确保其与你的车辆兼容并能达到预期的效果。同时，合理的安装和调校也是充分发挥阻尼器性能的关键。这样可以根据个人驾驶需求和道路条件，调整阻尼器的参数，实现最佳的车身性能提升。 需要注意的是，改装车身性能阻尼器可能会对车辆的保修产生影响，因此在进行任何改装之前，请务必了解相关的保修政策。此外，遵守交通法规，确保安全驾驶始终是最重要的。如果你对雅马哈车身性能阻尼器或其他汽车性能相关问题有更深入的疑问，我将尽力提供帮助。
胖胖猫T
自从3月份买了帕萨特，就一直精心维护，最近买了轮胎气压表，想测一测轮胎气压。不测不要紧，这一测，除了左前轮是2.5，剩下的全部都是3.5，你想害我呀？一查才知道，为啥那三个轮胎压那么高，因为出厂时，人家卖方也不知道这车能多久卖出去，所以为了保证轮胎不瘪，人家要留出余地，起码保证半年还是好好的！所以我的轮胎气压那么高。幸亏我买了气压表测一测，不然对车辆使用是有危害的，颠簸、乘坐不舒适不说，跑高速时间长了也容易爆胎。对刹车距离也没有好处，轮胎抓地力大幅减弱了，遇到雨水路面容易造成事故。因此呀，新买了车的朋友们一定要注意了，备一个轮胎气压表，也不贵，才几块钱，首先调整好规范的气压，然后才能感受到舒适性和安全性，也延长了轮胎使用寿命，这样对自己和车辆有益无害，你买新车都注意什么呢，也来说说看！
小曹69
提问【4008车身左低右高，缓冲支撑左右不均衡，减震回弹时，左侧没右侧有韧性】 车辆购入三年多了，目前行驶近十万公里，之前一直都是常规保养，期间仅换了个电瓶。 事情的起因是从去年底的一天，正打算换波箱油的时候，4s店师傅常规检查发现前左三角臂衬套开裂了，需要及时更换，所以就换了，正好还在质保期内，不白嫖不是我的风格，万万没想道，从那一刻起，就是折腾炸毛的开始。 因为前右三角臂还没明显看到开裂，所以4s店死活不同意给我换，但是开起来，换了新摆臂的一边明显感觉比没换的一边要扎实，我这强迫症犯了，后来自己订配件，去专修店换了，换完后就舒坦了…… 但后面发现一个严重的问题，如标题所写的那样，为啥总感觉驾驶位的支撑性，不如副驾驶有韧性(车身高度左右不一样的问题，此刻还没察觉，可能以前就存在)， 我看了许多评论和解决办法，然后就天真的以为问题出在减震上，毕竟跑了快十万公里了，也快到使用寿命了吧，然后又去软磨硬泡4s店，让给我换，结果人家说，没漏油没异响，达不到更换标准，不换， 没办法，我又只能自掏腰包，左右比选后，贴钱换了一对b4的前减(没换原厂，也是因为看评论说，原厂的马瑞丽口碑不太好），这中间有个插曲，就是换减震时，贪便宜，没换顶胶和轴承，后续就是换完后打方向盘有异响，哎😑emo了……，没办法，只能重新订配件，又拆装一次……这一倒腾，工时费和配件费，去到近3k大洋。 然而，你们以为事情到这就截止了？天真了，家人们 换掉减震后，虽然支撑提升了些许，但左右的支撑差异还是存在，我家小区的减速带挺多，每次过减速带，还是驾驶位的韧性差一些，具体体现在，过完减速带，左侧会多余弹跳半次，右侧很快就收紧了，平时在市区不平路段开的时候，就体现在，车辆总有往前左倾斜的趋势，时间一长，搞的我左后腰经常酸痛，因为为了对抗车身倾斜，身子会不自觉的往右斜 忍不住了，我用排除法，剩下就只差弹簧没换了，所以前几天，又去订了左前弹簧换了，结果懵逼的情况出现了…… 换完的当时，开起来明显感觉左右平衡了，车身高度差距也小了，当时以为，总算尝试对了，但第二天，又被打回原形，还是没解决，此刻的我，已经不知道改怎么办了，修理师傅还说，这个问题是我太敏感，忽略就好，可我的身体不会撒谎啊， 家人们，你们谁懂啊，能帮我参考下，咋整
Bin6145
奶爸海豚3万公里使用体验分享 购车： 1.看车到订车其实没花多久，家里第2辆车定位就是小巧代步，12万左右的价位纯电动车可选的其实也不多； 2.海豚是2023年2月份过年前提得，2022自由版，112800+保险+4S点服务器7788，下地12万多点； 3.因为定的是冲浪蓝，颜色排产可能比较少，提车等了差不多3个月，期间有3、4次销售问我要不要换粉色、灰色都没变更； 4.车子主要是买来给老婆上班县城通勤使用，周末出行基本都是开这辆车了。 改车： 22款自由版有几个配置买车必须改 1.喇叭单音的实在是很单薄，网上买多1个低音的搭配一起使用立马喇叭声音浑厚了很多； 2.后排阅读灯，后排没灯真的抓瞎，特别是在地下车库，网上买的LED接ETC无损，要破个小洞装，顶棚走线绕道前排ETC接好，自动安装的也很简单； 3.因为走国道县城市区通勤比较多，前进风口加装个防虫网还是很有必要的。 4.前机舱加装储物箱，个人觉得还是有必要的，把普通充电器丢那节省电地方。 用车： 1.平时老婆开市区10度电不到，我开比较暴力些12度电多，高速也出行过不少，如果开120左右速度满载空调得17-18度电，也就开200多公里了； 2.海豚这个车定位还是适合城区，加速快小巧灵活，倒车影像雷达那些新手确实比较友好。 3.现在周末或者短途出行都是开海豚了，空间舒适度也还可以，主要是电比较便宜。。。。 4.充电都是设置好凌晨开始充，谷峰电价2毛多，平均1公里不到3分钱吧，1年左右3万公里还是能省不少钱。 开车： 1.在铺装好的城区道理，其实底盘没什么很大感知，最大的感知是走烂路，后悬架扭力梁还是比较颠簸和晃动大； 2.市区开前端提速快，小车超车灵动贼6，这车还是不建议开多快，底盘偏软，刹车也是。定位就是代步家庭车； 3.195的胎宽主要是适合城区，高速上开120会有点感觉没那么稳，下次换轮胎换205的试试了。 维修保养： 1.首保是免费的，2保送的保养券自己花了5.60元； 2.前1万公里我开的比较多，可能是比较暴力驾驶，1万多公里出现了方向偏右，去4S店4轮定位后解决； 3.2万7千公里左右，左前疑似避震地方走烂路不定时有唧唧的异响，方向盘专项也有异响，去4S店检查了说是避震器弹簧问题和转向柱问题，保修范围索赔免费替换，前避震是总成弹簧和避震更换，转向柱也是整套更换，更换后问题都解决了，意外惊喜是避震感觉更扎实稳了，晃动也没那么多了，老婆也是感受一样！ 总结： 1.对于每年通勤行驶比较多的需求，特别是能装充电桩，纯电车还是很香的，用车成本对比油车费用是低很多； 2.车无完车，海豚定位更适合城区，偶尔短途旅行也能兼顾； 3.现在新款的海豚后悬架是独立4连杆的了，应该比前期的板悬有提升不少； 4.现在国产的服务水平也提高不少，保养和维修感受还不错，专业态度好，家里油车换车还是支持国产！ 其实买车就是清楚知道自己的需求和价钱区间，适合自己才是最好的！
不会压弯的仿赛
ps：按时保养 机油机滤一起保养 1.喇叭不响 喇叭开关里面好像是松了还是堵了什么 修车师傅捣鼓一下就好了（20元） 2.整流器坏了 不发电 换了一个 （配件加工时100） 3.离合片烧了 （配件加工时300） 4.仪表显示不清了 有黑斑 （目前还没钱换） 5.abs坏了 （目前没钱换） 6.后刹车灯烧了 刹车灯不亮 挺危险的 （配件加工时220） 7.原车电瓶天气一冷就亏电 天天骑 没有长时间停 （配件加工时100） 8.坐垫老化 感觉变成了薄薄的一层 （目前没钱换） 9.涨紧器异响 冷启动一直哒哒哒哒 （目前没钱修） 10.链条老化 有一次骑着骑着链条直接掉了 还好速度不快 不然就尬了 （换链条加工时200） 11.轮毂变形了 我看了好多二手车拆车件 前轮基本上都变形 导致我前轮老是没气 （目前没钱换） 12.后避震 总是咯吱咯吱的响 不明原因 总的来说除了喇叭不响 哪哪都想 （目前没钱修） 我想说 我不说在抹黑这台车 我只是感觉我倒霉 当初也是因为感觉无极的品控 和质量好 性价比高 我才选择这台车的 现在真的是心累 骑车跑山摩旅的欲望都没有了 每天就拿来代步 前刹异响，可以大拇指摁在导向销上，来回推拉这个卡钳，如果是活动的，能推进去就说明导向销没问题。可以判断是刹车盘变形，或者刹车盘螺丝问题 发动机有哒哒哒的声音，冷车哒哒哒热车没有等问题，可以判断是不是涨紧器坏了。如果有工具，可以拆开看看是不是涨紧器坏了。是坏的涨紧器，有缝隙，齿条卡不住，表现问题为，冷车哒哒哒，热车正常。好的涨紧器是摁不动的。安装方式是先装旁边两颗螺丝，然后把弹簧塞进去，螺丝锁上。PS:涨紧器为单向齿条，需要把齿卡在最低位，由弹簧把齿挤出卡在需要的位置。 还好没有把我扔路上 最幸运的是还好发动机没出过问题 都是一堆小毛病 我的无极300rr是21年的款，个人觉得颜值还是能打的，属于耐看型。但新款的坐垫，恕我直言，真的chou...刚买车的时候，基本上是到处出车。滑动离合对新手来说真的很友好，换挡丝滑，就算自己技术拉，换档卡巴，也有它能帮忙。当然新手可不能全指望滑动离合，还是要自己练车呀。这款车是有前后ABS的，所以我雨天骑车基本上没有打滑，当然也可能是我车速慢，人怂，没有压弯。 保养，我基本上3000公里一保养。就正常的换机油洗链条。机油用的摩特7100，直接店家换机油的时候买的，一次用1.5L。买车没多久我就把朋友的RK二手链条给买来换上了。所以链条异响这个问题也没存在。
痴人说梦5575
提问咨询大家个问题，増程式汽车中的増程器使用寿命到底是多久啊？网上搜出来的是3到5年，不知道靠不靠谱啊，为什么也没刷到有车评人讲这个呢。
晴天8725362
我的4008提回来二年多了，因为第一年疫情推迟了首保时间，所以下个月5月该做保养了，昨天潜江利通4s店的售后小姐姐还专门打来电话，提醒我下个月要去做保养，这次决定做个大保养，具体更换哪些东西呢，我认为以下这几个是重点。 1.原厂防冻液，这个我放第一位，因为原厂防冻液沸点过低，每次保养都有消耗现象，都是4s店师傅帮忙添加一点，我看了我的防冻液颜色还很深，用个一年应该还是没问题的。但是为了省心点，这次决定更换沸点更高的大品牌，壳牌，百适通，道达尔等等都是可以的。如果不差钱换巴斯夫g48肯定是更好，这个性价比不高。 2.空气滤芯，上次保养4s店师傅拆下空气滤芯检查了一下，说还很干净，吹了一下就装上去了，这次肯定是需要更换的。这空气滤芯价格不贵40-50元钱，一年更换一次还是放心点。如果跑工地工况差一年二换都是有可能的。 3.空调滤芯，马上夏天来了，需要开空调的时间多，换个空调滤芯能有效防止有害物质进入车辆内部，特别能防止那些花粉，灰尘颗粒进入车内，这个还是很重要的。 4机油机滤，这个是给发动机添加新鲜血液，让发动机保持年轻活力，勤换机油对发动机会有很好的保护作用，延长发动机的使用寿命。这个必须用原厂的全合成正品机油，我是购买的长城0w30 C2机油。 5.检查电池容量，据群里车友说原厂理士EFB只能用二年多了，我这个用了二年多了还有启停，看还能坚持多久？ 暂时想到这些了，不知道还有什么需要保养的，车友们还有需要更换保养的吗？
喜欢即完美
刹车点头现象，不是凡尔赛个例，绝大多数前置发动机的前驱车型，都有这种情况，奥迪也不例外。如果你开过多款车，你就会认同这种感受，只不过凡尔赛的避震器偏舒适设计，刹车点头感觉要明显点而已。 所谓的刹车点头，是由于刹车过猛，车轮突然停止转动或短距离减速过快，致使车身在惯性的作用下向下压缩避震器弹簧，出现车头下沉的现象。如果不是紧急情况，刹车“点头”与刹车技术有关，需要不断磨合。 刹车技巧是需要经过提炼的，即在确保安全的情况下，使车辆尽可能缓慢地减速和平稳地停车，让车内乘客没有不适感。 在正常情况下（非紧急刹车），只要我们操作得当，凡尔赛C5X刹车点头现象是完全可以避免的。 方法一，充分利用手动拨片降挡减速。凡尔赛C5X是手自一体变速箱，即使在D挡模式下，也是可以使用拨片降挡的，利用发动机制动降低车速，待车速完全降下来后，轻点刹车即可刹停。这种操作的好处就是省油，刹车片磨损少，车上乘客也不易感觉得到在刹车，但需要较长的距离。 方法二，缓慢连续刹车。这是多数人采用的方法。在有足够制动距离的前提下，控制好右脚踩刹车踏板的力度，刹车时应缓慢连续踩下制动踏板，使车辆均匀减速，不可忽轻忽重，否则车辆会忽快忽慢，乘客感到不舒服。初始制动力的大小由制动距离、车速快慢决定。距离越短速度越快，初始制动力越大；在制动末段，又要适度地根据车速的下降而逐渐减轻制动力度，直到车辆停稳。 方法三，在即将停稳时松开刹车。在我们踩刹车把车速完全降下后，当车身趋于停止（但还没停稳）那一刻，要抬起制动踏板，直到完全松开，给避震器一个缓冲时间，让车辆有微微向前蠕动的感觉。 方法四，摘挡松刹车。当我们采取制动措施将车速降下来后，距离停车点几米远时，我们可以挂入N挡，以断开发动机动力，让车辆在慢慢滑行中自行停止，或至终点时再轻踩刹车将车停稳。这样下仅能解决刹车点头问题，还能解决停车后挂N挡车辆出现顿挫现象。短距离空挡滑行对车辆是不会有什么损坏的。 所以解决凡尔赛C5X刹车点头现象，关键是驾驶技术，而不是靠车辆本身的结构来避免的。 我上面说的是在平坦路面上行驶时的刹车技巧，上坡和下坡另当别论。
原谅我依然
哈喽！大家好，我是疯子，又到疯言疯语的时候了。爱人每次停车入库的时候，都要调整很多次，每次原地打方向调整角度的时候，在地下车库里就会回响起轮胎和地面刺耳的摩擦声。有次她很担心的问我，这样原地打方向盘，小狮子会不会受伤呢？当时的我假装老司机随口就说：没事，没事，要是这样一下就受伤，那所有的车都不要停车了。 那原地打方向盘到底会不会让小狮子受伤呢？要知道担心原地打方向盘伤车的本质实际上是担心对小狮子的轮胎、转向系统以及悬挂系统是否会造成损害。 大家都知道轮胎本来就是易耗品，停车时候原地打方向盘那几秒对轮胎来说根本不是事儿。 至于小狮子转向系统的连接部位都是由坚固的金属材料制成的，出厂前进行可靠性测试时，所承受的负荷，是原地打方向盘的N倍，也不会存在损伤问题。 小狮子的悬挂系统更不用说了，这套由车身与轮胎间的弹簧以及避震器所组成的系统，那都是经过无数赛道考验的，原地打方向盘产生的额外压力对于小狮子的悬挂系统来说，压根也不是事儿。 这下相信狮友们都消除了对于原地打方向盘是否会对小狮子产生损害的顾虑了吧。如果有考虑不全面的地方，欢迎车友们不吝赐教哈……
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