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王传福吹的牛

功夫AUTO
连王传福都来围观的零跑C01，为何在粤港澳大湾区车展这么豪横？
——“都还没去看奔驰的EQS 53，就先来看这台车了！”——“第一眼看这台车，我感觉特别惊艳，加上“豪横”的技术和配置，真有一种爆款的气息。”——“看完介绍后，真觉得这是个‘宝藏’电动车。
2022-05-31
EMBA人物
王传福果然一点没变啊！很多年前就开始狂了丨EMBA人物
早在2007年，王传福就放出豪言，比亚迪要在2025年做到全球第一，这样的发言让行业内的人啼笑皆非，因为车企还不比手机企业，手机企业我国与国际先进企业的发展时间并没有差太远，并且手机行业自身规律决定了这是一项更新快的行业，做出成绩的难度没有这么大。
2022-06-18
华商韬略
留给比亚迪的时间还有三年
2011年，比亚迪遭遇了创业以来最大一次挫败。那年9月，中国汽车产业发展论坛上，它成了众人的炮轰对象，有专家愤慨道:“政府对发展电动车这么激进，比亚迪是有责任的!”
2022-06-28
战略企划枪手说市场
它曾是低端车代名词，17年后成新能源汽车一哥
但是根据全球各国公布的停售燃油车计划，最早的也要到2030年，而比亚迪能提前这么早宣布，企业公告里也提到了“引领行业变革”，这次能断然把还算畅销的比亚迪唐、宋、秦、F3这些燃油车型割舍掉，真的是要靠实力说话的。
2022-04-05
21IC电子网
余承东试乘，王传福副驾讲解，比亚迪纯电轿跑“汉”到底有多牛？
前不久，连华为的余承东都跑去亲自试乘这款新车了，比亚迪集团董事长兼总裁王传福副驾亲自陪同讲解。这款车到底有多牛?
2020-07-09
请注销账号您
吹牛不打草稿？你可能小看比亚迪了，王传福吹的牛正在实现
有的人爱吹牛且不打草稿，有的人爱吹牛，那是真牛，比亚迪王传福正是如此。07年的时候，比亚迪创始人曾立下了在当时让人啼笑皆非的一个目标，那就是要让比亚迪在2015年成为国内第一的乘用车产销企业，并且在2025年成为世界第一的乘用车产销企业。
2022-06-23
乐逗汽车
王传福保守求稳，比亚迪汽车错失高端化先机？
无须讳言，从2003年杀入汽车行业至今，过去近二十年的发展历程，长期困扰比亚迪汽车的一大核心痛点在于，品牌力始终没有真正搞上去、给人的感觉比较低端和low。
2022-04-27
汽车天涯
纯电动车技术比特斯拉还牛王传福和比亚迪吹牛了吗？
在接连用刀片电池、DM-i技术给消费者带来巨大震撼后，几天前，比亚迪在位于深圳的主场再次发布了耗资百亿打造的全新电动化平台:e平台 3.0，再一次让我们领略到技术比亚迪的巨大魅力和宏伟蓝图，也让我们看到了电动化时代的加速到来。
2021-09-15
汽车天涯
要想卖好车先得会吹牛？
理想L9又火了，刚上市第二天，各大理想体验中心就出现了排队等车体验以及订车的火热场面，当然了也不排除事先预设好的可能。
2022-06-23
财经红狮子
比亚迪、福田汽车、长城汽车、长安汽车究竟谁是国产汽车老大
这和国外的汽车技术垄断有关系，汽车的核心技术比如发动机、变速箱、车身架构上长期被国外公司垄断，要想切入汽车产业并且分得一杯羹，是非常困难的一件事。
2020-10-15
汽车公社
他们是如何把一个产业搞黄的？
于是，迥然不同的性格，放置在未知的赌博中，便有了两种不同的路径。“上饶房价，贵的两三万一平方，谁买得起。”出租车师傅对着并无上涨的工资水平喋喋不休，新建的小区打着吸引“外地高端人才”的旗帜，正在对外出售。那两三年，来到上饶，来到江西的人络绎不绝，都是“新能源研发和制造人才”，包括爱驰汽车创始人付强，赣州昶洧新能源汽车董事长沈玮仑，等等。产业链基础薄弱，资源处于洼地的江西，冀望平地起高楼，无比希望弯道超车成为新一轮“中国底特律”。“存在感不强”的江西，难得一见的“吾可取而代之”的雄心和壮志。
2020-08-25
市界Pro
电动车代工大战，比亚迪、吉利冒险入局
其中，蔚来财报显示，该公司2021全年营收361.4亿元，同比增长122.3%，净亏损虽大幅收窄，但仍亏40.2亿元。
2022-03-26
白宁的爱车时光
白话汽车：这事可以吹一辈子牛！试驾全世界第一辆保时捷356
本期《白话汽车》我们来到了瑞士，试驾保时捷品牌的第一辆车——保时捷356，在试驾途中一并感受356、356A、356B等难得一见的保时捷经典车型，感受最过瘾的保时捷356之旅。
2018-07-25
车界江湖
比亚迪能改变国人对自主品牌的看法吗？网友的意见中肯，值得一看
6月13日，比亚迪董事长王传福在2021中国汽车重庆论坛上发表观点称，“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了，我们也并不反对，老百姓买合资品牌，但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下。
2021-06-15
字本论
是谁给老王的自信？造车王传福要坚持传承汉字，还要推到国外去
提起国产车比亚迪，我们都会想到它是国产新能源汽车的领军品牌，目前更是发展迅猛，并一举拿下"全球通行证"，拥有全球无限制自由销售权。
2020-03-29
车轮生活
比亚迪吹的三次牛，曾被人嘲笑异想天开，如今却全实现！
随着每个国家都规定了禁止生产燃油车的时间，新能源车型成为未来主流车型，这让做电池发家的比亚迪大放异彩，开始在新能源车。
2017-11-11
三个司机
自主新能源汽车全球第一，坚持不换电，早已超越特斯拉
从炫酷的洋品牌特斯拉，到国内创新模式的蔚来，对于新能源汽车的理解，已经从技术本身向营销模式异化。前不久特斯拉发布了电动半挂卡车车型，预计将于2019年底投入生产，售价约为20万美元，一度被誉为改变世界物流格局的创新之举。
2017-12-26
车载音霸
宋Pro DM-i车主·车龄1年
王传福，你出来走三步，五月份就说交车，六月份还没有，六月份的时候你说下个月交车，现在7月份了，你又说下个月。你是不是和老贾结拜兄弟，说话这么有艺术。还有你的销售技能是不是跟雷军学的
盖世汽车Gasgoo：宋Pro DM卖到哪了？累计销量TOP10城市排名
2022-07-01
戲子671
提问王传福远程养狗技术还是非常先进的
2022-06-23
买来摆地摊
普拉斯都出5g升级款了，批啊欧还在难产中
说明Pro果然是被无情的限产了，我建议王传福把比亚迪广告背景音乐改成英特尔的等等等等
2022-06-22
車言道
1000m记忆泊车 1711km极限续航传祺影酷“王炸”
【车言道讯】当汽车智能化、电气化成为不可逆的潮流，新一代的年轻消费者对于车辆体验的期待值水涨船高。今年4月，广汽传祺发布国内首个拥有双技术路线的混动品牌——钜浪混动，加速推动车型全面混动化。6月22日至26日，作为首款搭载钜浪混动GMC 2...查看全文
2022-07-02
今天也要光芒万丈哦
王传福气哭！新车没上市二手车先开卖！byd管理yyds
2022-07-01
用户9944320131411
传祺Gs4plus，安心实用才是王
车什么？在部分人眼中它只一个代步工具，在没买车之前我也这么认为。除了交通工具以外还可以炫耀，当你过了新鲜劲慢慢开始享受它带来舒适便捷时候，你会发现它仅仅交通工具那么死板。当我们开车出门没有方可去时候，车里就一个好藏身之处。[去丈母娘家就...查看全文
2022-06-27
广汽传祺宜昌祺粤店
传祺影豹王心凌女孩来咯重大利好，至高全免购置税
2022-06-26
襄阳新茂新传祺4S店
恭喜王帅哥喜提传祺GA6，豹子开回家，整条街最帅
2022-06-23
流璧哄哄
汉DM-i车主·车龄2年
汉dm开了10个月一万多公里，还是没开腻。之前一直都是开五系，到现在接近十年了。车子还在没有卖。卖了要亏30多万，谁TMD说合资保值了?只要你持有的时间长了，任何车子都不存在保值的说法。所以去年买汉dm的时候，完全没有考虑什么所谓保值率，这都是忽悠小白的。咱们老司机心里有数。回到主题，谈谈汉dm的用车感受。已经这么长时间的相处了，现在说说还是比较有权威性的。首先是平顺性，这个燃油车根本没有可比性。知道我最烦传统燃油车什么吗？就是怠速发动机哒哒哒的抖动。不管是四缸三缸六缸都抖，只不过程度不一样而已。跑高速不觉得什么。在市内开，怠速等红灯抖的真的烦死了。所以我去年买车的时候，首先排除所有传统燃油车。纯电和混动都可以。选车过程如下，两驱ev动力太普通，四驱ev价格高了，最后选择了性价比最高的汉dm。动力强价格便宜。开完一年觉得非常非常非常满意，非常非常非常喜欢。平顺性太好了，纯电模式和混动模式基本上没有差别，平顺性非常好。符合我的预期。这个时候可能就有人抬杠了。车友圈都在说dm馈电发动机声音像拖拉机，顿挫拉扯感明显，油耗高的一批。我说的是实话，你们讲的也许同样是真的。但是那又怎么样？因为我有充电桩呀！我会馈电跑吗？不存在的。说一下动力，强!太强了!245匹马力的后驱电机➕192马力的前驱发动机。可以实现4.7秒的加速能力。只能说太香了。偶尔玩一玩，还是蛮有乐趣的。重点说一下日常用车感受吧。毕竟飙车不是常态。平时市内上下班通勤，最爽的一点是油门非常跟脚，动力没有丝毫延迟，随踩随有。这就是新能源汽车的精髓。而不是什么省钱。这一点燃油车根本做不到的，基本上都是有延迟的。只有排量特别大的燃油车才能达到汉dm这种跟脚的水平。3.0t都不行。跑高速就不用说了，动力源源不断，前段暴力，后段再提速也是动力十足。基本上挑不出毛病。就是高速油耗高了点。如果对比同样动力水平的车，油耗就不高。对比那些弱鸡的话，高了一点。这个大家知道就行了。再说底盘，底盘厚重感还是有的。走良好的铺装路面有一定的高级感。走烂路确实差了点意思。不过我的用车环境基本上都是在好路上跑，所以底盘我还是比较满意的，不能说特别满意。过弯这些确实比较笨重，惯性比较大，大伙都晓得的嘛，筷子悬挂嘛。总结就是老老实实在好路上开车，这个底盘完全够用。走农村年久失修的烂路不太舒服。再说内饰，内饰真的这个价位，算是很好的。用料不错。真皮实木应有尽有。旋转大屏非常喜欢。导航太爽了，这么大屏幕，看地图舒服。我的是高配的。连方向盘中间安全气囊的位置都是真皮加缝线，看着就高级。现在夏天座椅通风太有必要了。谁用谁知道哇。车机系统挺好的，流畅度能接受。自带抖音、QQ音乐、喜马拉雅、酷我音乐、高德地图这些。基本上够用了。音响效果中游偏上。同价位算是比较可以的。比它好的话，车价也就不是这个价格了。所以讲道理来说应该给个好评。不讲道理的说，就是不如宝华韦健，不如bose，不如柏林之声好了，基本上就是这些了，总结就是汉dm这个车非常适合能安充电桩的人。开起来爽翻了。爽到什么程度？爽到我天天发车友圈免费给王传福做宣传。
2022-07-02
车驰神往ccsw01
车企大佬薪酬公布：马斯克1575亿元
7月1日，第一财经统计发布了一份关于2021年13家车企大佬的年薪排名，特斯拉马斯克位列排名第一，其2021年年薪为1575亿元，排名第二的为Stellantis的唐唯实2021年年薪为4.56亿元，排名第三第四分别为通用玛丽.博拉及福特吉姆.法利，2021年年薪分别为2亿元与1.5亿元。第七到第十三名分别是比亚迪王传福579.8万元、长城魏建军574.8万元、长安汽车朱华荣247.48万元、上汽集团陈虹194.4万元、北汽蓝谷刘宇160万元、理想汽车李想150.4万元和小鹏汽车何小鹏135.2万元。值得注意的是，排名最后一名为小鹏汽车何小鹏，其2021年薪资为135.2万元，与排名第一的马斯克相比差了11.6万倍。
2022-07-02
学无止境424
吐槽比亚迪
2021年9月5日下定了比亚迪秦plus Dmi 120公里低配版，签订定车合同，三个月交付，无任何优惠，只有一次免费首保。之后便是漫长的等待，询问过几次销售，能感觉到三个月时间提车无望，看过其他的车，没有找到合适的。12月份，等车三个多月时，西安因疫情封城，感觉提车遥遥无期。 2022年初，元plus预售，1月6日在App上下订元plus 510Km低配，支付2000订金，车上市之前随时可退。跟销售说哪个车能先到，就提哪个。1月25日，秦plus突然到店，销售通知提车，第二天提车完成。到App上退元plus订金时，元plus的订单状态更新为车辆已交付，这样无法在App上直接退订。此时元plus还没有上市。在App上联系客服，客服让我留下订车信息，告知我找当地4S店退订金，销售员说可以，去财务退钱时财务说订金没有从官网划转到4S店，暂时不能退，让我等到订金划转到4S店再退。经过几个星期等待，没有退订消息，联系销售，销售员让我打400客服电话询问，400客服登记了信息后说他们会与4S店沟通，让我等回复。又是几个星期的等待，客服没有回复我，我联系销售，他说帮我向领导反映这件事，跟比亚迪公司沟通。经过几个星期的等待，联系销售，销售说他们经理让我先取消投诉(这里所谓的投诉是销售员让我给客服打的问询电话，客服把问询当成投诉来处理)。我没有取消，后来继续等待。又过了将近两个月，期间销售员偶尔发信息问我订金退了吗，问的我不知所措。 6月16日，我最后问销售员能不能给我一个退订的时间，他说在车展很忙，等月底给我答复。我无奈拨打了当地的12345市民热线，6月21号，市场监管部门电话回复我在与比亚迪沟通。6月23日，市场监管部门告知我4S店经理在与比亚迪公司沟通，但是公司机构繁杂，问题不好解决。让我同时在联系客服，同时想办法解决。我联系售后客服，售后客服让我联系售前客服，联系售前客服，售前客服记录后让我等回复。今天6月25号，4S店销售员电话告知让我在App上联系客服。客服先是让我联系当地经销商，后来让我留下订单信息，让我等待回复。我不知该怎么形容比亚迪，屌丝逆袭，但是还用屌丝的态度对待客户，客户选择你，是对你的认可和信任，是一份对国产自主品牌的期望，但是王传福并没有把客户当上帝，或许他觉得自己是上帝。秦plus dmi开了五个月，总体感觉还是不错的，驾驶平顺，方向盘操控比较舒适，力度合适，动力充沛，速度高于80后，会有轻微发动机启动后的顿挫感，油门会有滞后感，踩油门要费力些。买这个车尽量要有充电条件，如果馈电或者强制保电开，发动机震动会比较大，发动机的启停也比较频繁，在启停控制上还需要优化。车机系统一般，不快不慢，可以接受。车辆做大的转向时会有异响，感觉像是有地方在摩擦。刹车反应滞后，要注意保持车距。减震对大的颠簸缓冲比较好，小颠簸基本没有过滤。
2022-06-25
180的挑粪工
宋Pro DM-i车主·车龄2年
宋PRODMi常测
我觉得我可以申请比亚迪宋PRODMi耐久性测试员了。1.23提车，行驶至今。如果成为常测。前提你得让我说实话，。不要只想听好话。特别懂车帝里的宋PRO圈子里，只能有赞扬之词，不能有一点不好的来说它。凡事都要已真实而论优点 1：行驶确实平顺 2：乘坐空间确实满意 3：燃油经济性也还行，不过HEV模式下，燃油续航公里数与实际跑的要多出很多。比如我跑了10km，燃油续航要掉将近30km，可怕哦（快速路段含高架高速）。不太满意的地方 1：品控不说了，不说了。就那样，就那样。哎呀。 2：那个胎噪，最主要TM主驾驶开起来有漏风的那种声音。还是普遍的哦。（车友群里） 3：发动机启动瞬间震动吓人。最近还要去店里检测一下数据，正常智能保电或者强制保电25%，新提车是可以保证25左右徘徊的。最近HEV模式下可以降到18%。（我们群友第四节电池组已经挂了，等整个电池包中。。。。额，我也有点担心） 4：关于比亚迪交车问题，虽然我很幸运10月份盲订1月份拿到车了，不过，到目前还有那么多11.12，1.月份都没交付，还在疯狂的发新车打广告。真的是，换位思考，买个车等待也可以理解，关键很多销售和厂家的回复非常敷衍，没有实际消息。最后说一句，王传福，比亚迪你虽然目前看来很屌。可是，如果长期以为的忽视消费者，最终，你也嗝屁。愿中国造很强大，但别伤了支持你人的心。 over，散会。希望比亚迪的所有人员能看到，希望王传福能看到。希望能改善目前众多消费者的不满，而不是沉浸在很多泰迪的自嗨当中。万事离开真实，这就是个泡沫。
2022-06-24
绍兴雷达汽车
优生优育的腾势，从出生那天起就有着得天独厚的资源。因此光环国绕的“新生儿”，也比其他品牌多了一份关注与期许。对于它的诞生，王传福曾表示，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。由于品牌力不足、产品单一，市场表现- 直不佳，惨淡的销量一度让外界认为，这位天之骄子或许就要像普通人一样，平淡地过完一生。好在比亚迪没有放弃，焕然新生的腾势以崭新的面貌重回市场。重生后的腾势全面焕新腾势是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资车企，成立于2010年，双方各自持股50%，主营业务包括乘用车、电动车的设计和研发等。作为国内首个主营新能源汽车业务的中外合资公司，结合了比亚迪的电能科技和戴姆勒的整车制造经验的腾势并没有赢得市场的喜爱。从销量上来看，自2 014年腾势的首款车型上市以来累计销量不到3万台。多年的亏损自然支撑不起品牌的正常开支。根据比亚迪公布的年报数据显示，5年时问里，腾势汽车亏损已超过40 12I. 销量低迷导致腾势连年亏损，尽管如此比亚迪仍没有放弃这个不争气的孩子。去年1 2月24日，比亚迪与戴姆勒共同宣布，双方已签署了关于调整深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。值得注意的是，在达成上述股权转让协议的当日，比亚迪还发布了一则公告称，公司董事会已审议并通过了旗下控股子公司比亚迪汽车工业与戴姆勒分别对腾势以货币方式增资10亿元。股权变化后，这就意味着今后将由比亚迪掌握腾势，戴姆勒（目前改名为梅赛德斯-奔驰集团）则称为旁观者。5月16日，腾势带着全新产品腾势D9（参数询价）重新回归大众视野，新车定位豪华纯电/插电MPV，旨在填补行业上的市场空白。而更受人瞩目的是，腾势“焕新” 的内容规划。独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“在比亚迪汽车的业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列向上街接尚未发布的高端. #SUV[话题]#,#比亚迪[话题]# #腾势电动[话题]# #满血复活[话题]#
2022-06-22
前方急加速
（转）解决不了自燃，比亚迪就没有未来
产销疯狂爆单，市值过万亿的比亚迪需要慢下来。来源于富途牛牛自燃仍在持续发生，可比亚迪官方至今没有给个说法，也没对自燃原因给出一个官方的科学的解释。刀片电池的安全性正承受着前所未有的质疑。我曾经说过，刀片电池改变的只是电池包的物理结构，无法改变磷酸铁锂电池的化学性质。王传福所说的“要将自燃从新能源汽车的字典里抹掉”，对消费者构成了严重的宣传性误导。进入6月以来，比亚迪旗下新能源汽车仍然持续发生多起自燃事件。 6月12日，在珠海银厦广场一辆比亚迪宋PLUS自燃。图片 6月6日，广西贵港一辆比亚迪唐自燃。图片有车评人，对比亚迪自2022年1月26日以来的自燃事故做了一个统计。按自燃数量来算，排名第一的是比亚迪唐，发生了近30起自燃事故。其中，在2月27号至4月3号期间，有8辆比亚迪唐自燃。在自燃事故频发的压力之下，比亚迪于4月29日宣布，召回2021年9月至2022年3月14日生产的部分唐DM车型电动汽车，共9663辆。图片在召回通告中，比亚迪首次承认，动力电池存在热失控风险。这意味着，刀片电池所经历的针刺试验，无法彻底解决动力电池的热失控问题。王传福所说的“要将自燃从新能源汽车的字典里抹掉”，存在某种程度上的夸大宣传。刀片电池并非绝对安全。 4月29日，在比亚迪宣布召回9663辆比亚迪唐后，比亚迪唐的自燃事故并没有停止，召回范围有可能需要进一步扩大。排名第二的是比亚迪秦，发生了6起自燃。排名第三的是比亚迪宋，发生3起自燃。第四名是比亚迪海豚，发生2起自燃。第五名则是比亚迪汉，在海南发生1起自燃。图片这里统计的数据只是近半年以来，可实际上，在2021年时，比亚迪就已经有多款车型发生自燃。作为国内的新能源汽车一哥，比亚迪充分享受到了新能源汽车产业发展的时代红利，也充分地享受了消费者对国产汽车品牌的情怀支持。可是，在刀片电池主打的安全营销上，比亚迪翻了车。对任何一个产品而言，安全都是消费者的底线问题。特斯拉刹车事件为什么会激起消费者的讨伐？因为它关系到安全。而今，比亚迪在新能源汽车的销量上超越了特斯拉，就也要在安全问题上，对得起数十万支持比亚迪，相信比亚迪的车主。图片这些车主对比亚迪的支持，不只是停留在产品上，许多消费者还抱有一份民族情怀，希望比亚迪能够代表中国汽车品牌走向世界。要知道，比亚迪新能源汽车全球销量第一的席位几乎是靠中国单一市场撑起来的。比亚迪生于中国，成长于中国，壮大于中国，更要对中国消费者的安全负责。在比亚迪的发展史上，品控一直是众多车主诟病的地方。在燃油车时代，比亚迪生产的许多燃油车就存在着严重的漏油现象。不好的品控让比亚迪的销量曾长期落后于长城、长安、吉利以及奇瑞等其他国产品牌。直到新能源时代来临，比亚迪才等来自己一飞冲天的光荣时刻。可在这荣耀之下，比亚迪并非高枕无忧。在新能源汽车市场中，比亚迪真正的竞争优势不是独有的尖端技术，而是成本。图片我此前写过，比亚迪是一家全产业链的汽车集团。除了玻璃和轮胎，比亚迪几乎啥都做。但是，在单一环节上，比亚迪啥都没有做到行业第一。这种全产业链模式，让比亚迪拥有天然的成本优势。可是，随着中国新能源汽车的产业链越来越成熟，比亚迪的成本优势也会慢慢消失。尤其是在产品质量上，比亚迪难以全面保持自研自产的零部件处于行业领先水平。而电动汽车是一个整体，零部件上的瑕疵很容易反应在整车上，从而带来额外的质量隐患。比亚迪唐DM系列车型的自燃，就是由零部件瑕疵而导致的。有读者说，人家韩国三星集团，日本丰田集团都是全产业链成功的模板，为什么比亚迪全产业链模式不能成功？图片中日韩有着各自的国情。韩国和日本都是财阀经济，他们愿意用举国之力，去打造一个全产业链的商业帝国。可这种财阀垄断带来的恶果也是日韩平民所不能承受之重。但中国不同，中国市场很大，竞争者很多，供应链天然存在着分散性的特点。除了大型央企，没有任何一家民营企业能够凭借大包大揽的全产业链模式，制霸中国市场。在新能源汽车行业，中国产业链的国产化水平非常高。如果我们去拆开一辆特斯拉，里面有50%的零部件都是中国产，最核心的动力电池也主要来源于宁德时代。特斯拉主要就做了三件事。一是，电控系统，包括核心的电池管理技术；二是，软件系统，包括核心的自动驾驶技术。三是，组装。图片也就是说，特斯拉的自主化技术水平很低，类似于一个掌握了一小部分核心技术的富士康，它的产品利润主要来源于品牌溢价。这就意味着，国产汽车品牌可以大量共享特斯拉的先进供应链，比如长安、吉利以及长城等其他国产品牌。从短期看，比亚迪的最大竞争对手是特斯拉，但从长期看，未来最可能击败比亚迪的仍然是传统的长安、吉利汽车以及上汽等国产汽车集团。长城在死磕SUV，轿车业务没有重启之前，超越比亚迪几乎不可能。。。
2022-06-22
买来摆地摊
当初抢小米，现在抢dmi
王传福是学到了雷耍猴的精髓啊，关键是我还踏马心甘情愿的等，性价比就在那，还是钱包说了算。
2022-06-19