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磷酸铁锂和三元锂电池

玩车情报局
三元锂和磷酸铁锂电池，到底应该怎么选？
此前三元电池在市场上占据了绝对的优势，装机量曾超过70%，但是最近这一两年，情况开始变了，搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多，连三元锂电池的坚定拥护者特斯拉也开始使用磷酸铁锂了。
2022-04-08
蜗牛车志
智己L7车主·车龄1年
三元锂、磷酸铁锂、刀片电池、弹匣电池，到底哪种更好？更安全？
但另一个方面，又得不断面对的各种概念、术语、炒作和噱头的宣传轰炸。本来，作为一个消费者、一个普通车主，确实是没有必要和义务还得去学习研究这些专业的汽车甚至电子类的硬知识，但你如果完全不搭理和不做简单的了解呢，却又很容易被忽悠，被坑。
2022-03-28
懂车帝原创
三元锂和磷酸铁锂谁更强？电池暖宝多重要？新能源冬测详细剖析
新能源冬测的技术向内容来了，一起来听听老王对三元锂电池和磷酸铁锂电池的技术解析。
2021-12-30
键盘云聊车
简短聊聊三元锂电和磷酸铁锂该怎么选？各自优缺点？差距很大吗？
大家最近在买电动汽车时是不是有很多人遇到过这个问题，同一个车型同样的价钱但是出现了两个版本，一个磷酸铁锂电池，一个三元锂电池。
2022-01-28
发哥de纯电之旅
比亚迪纯电车起火电池安全问题磷酸铁锂和三元锂电池如何选择
比亚迪纯电车起火电池安全问题是否会困扰着新能源产业发展磷酸铁锂和三元锂电池如何选择刀片电池 VS 单价电池
2021-11-25
新能源汽车技术老司机
新能源汽车电池，磷酸铁锂和三元锂电池，哪个更值得选择？
选购燃油汽车很多人纠结于国五还是国六排放，选购新能源汽车的烦恼，是选哪种电池?磷酸铁锂电池以及三元锂电池，哪个更值得选择?
2021-11-16
伊人威海
买新能源汽车选磷酸铁锂电池还是选三元锂电池，还有其他选择吗？
近些年，随着环保、节能减排政策的推行，新能源车得到了空前的发展，并且已经逐渐成长为车市当中的销量新秀。但对于新能源车，续航、充电和安全是消费者最关心的三个问题，而它们表现的好坏很大程度上取决于电动车的动力来源——电池。
2021-10-25
一丝不苟风铃ND
特斯拉宣布换装磷酸铁锂，三元锂电池的未来越来越渺茫
电池是影响电动车性能和成本的关键因素，随着电动车的快速发展，电池的布局和方向显得更加重要，在几年前为了满足更高续航的需求，磷酸铁锂逐渐被“放弃”，除了比亚迪和少数企业还在坚守外，以宁德时代为首的三元锂电池快速发展和成长，宁德时代也依靠三元锂的战略布局，一举成为国内锂电池的绝对龙头
2021-02-27
知汇湾
磷酸铁锂 VS 三元锂电池
之前回复里发过。单独发一下希望更多人看到探讨今年以来，磷酸铁锂电池的装机量明显上升，之前是三元锂电池一枝独秀，现在有二分天下的趋势，这里简单分析下原因。当然我是希望两者共同进步，促进电动车的发展！一个是安全。本来要被扫地出门的技术硬是被比亚迪拉回来了。
2021-07-21
上汽大众广甸宝晟
三元锂电池与磷酸铁锂电池各自优缺点
一辆电动车的电池是什么品牌，什么材质、容量大小、安全性能等已经成为衡量一台电动车的重要“维度”与“参数”。
2022-01-18
电动汽车电池哪家强？看磷酸铁锂电池VS三元锂电池
【导读】近几年，新能源汽车可谓是异常火爆，促使国内动力电池行业爆发式增长，动力电池是电动汽车的核心，电动汽车使用的电池主要是磷酸铁锂电池与三元锂电池，下面咱们说下磷酸铁锂电池与三元锂电池各自的优缺点。磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
2016-07-26
会开车的蛐蛐
特斯拉Model Y电池如何选？磷酸铁锂和三元锂电池区别在哪？
选新能源汽车，特斯拉Model Y，为什么用两种电池
2022-02-24
小石滩记
特斯拉磷酸铁锂与三元锂到底那个好？
选购二手特斯拉由于出厂年份与型号不同，导致对应的电池厂商和型号不相同，电池型号大体分为宁德时代生产的磷酸铁锂电池与LG以及老款松下生产的三元锂电池。那么磷酸铁锂与三元锂电池到底有什么区别呢？之前的一篇文章《干货来了！
2021-11-04
车技可
动力电池：镍氢为何被淘汰？三元锂为何强压磷酸铁锂？
视频版：镍氢为何被淘汰？三元锂为何强压磷酸铁锂？—————————————————分割线————————————————————图文版：上期探究了本田immd的动力电池类型。最后验证为镍钴锰三元锂电池。上期没细说，其实是NCM111，而不是有些人说的钛酸锂电池。
2021-02-01
成都奇瑞瑞一新能源
新能源汽车“三元锂电池”跟“磷酸铁锂电池”详细对比。选错后悔
2020年以来上市的全新新能源汽车基本都是是三元锂电池跟磷酸铁电池，那这两种电池到底有什么区别？我们买车时不免有很多疑问，大家都希望能够确定这两种电池的好坏，从而做出选择。事实上基本没有任何个人或相关部门、单位把这两种主流电池拿来做对比。因两种电池有着不同的性能及特点不同。
2021-10-16
汽车系阿彬
三元锂电池与磷酸铁锂电池那个版本更适合你，这个视频告诉你
新能源汽车三元锂电池与磷酸铁锂电池的区别，各有利弊，关键看你用车的场景，适合自己的才是最好的。
2022-05-18
电池中国网
磷酸铁锂VS三元：狼烟再起
2017年新能源汽车补贴政策开始退坡，但依然阻挡不住锂电企业的扩产脚步。动力电池作为新能源汽车的动力
2017-07-03
安逸柳叶PM
提问想问下系统有没有对电池进行锁电防止电池过充？因为据说三元锂电池最佳充电范围是充到90～95。我平常可以放心将车子充到系统显示的100%么？我都是用的随车充。
2022-07-02
小白不白la
Model 3车主·车龄1年
提问请问怎么区分磷酸铁锂还是三元锂电
2022-07-02
不离不弃267817441
提问半糖三元里和磷酸电池有什么区别
2022-07-01
陈坤6496
零跑汽车电池质量问题，维修一月都没寄回
去年端午买的零跑to3轻享版磷酸铁锂电池，今年3月突然还有80公里续航的时候车没法继续行驶，没过几天有零跑的电话说后台检测到电池有问题需要去售后检查，感觉还不错。疫情问题一直都没能过去，5月月底去了售后，说要电池寄回原厂进行维修，这一放就是1个月了，期间多次询问，电池就是一直没过寄回来。真是无语了，维修个电池整那么久。感觉以后买车真是要注意售后。零跑感觉这个方面还是有很大差距。自己的出行已经造成很大影响。有想买零跑的也是要考虑清楚。遇到这种事会让你很糟心。
2022-07-01
旦旦2918
在上海是选磷酸铁锂还是三元好呢
2022-07-01
乐多6665
宝骏KiWi EV车主·车龄2年
快充好无聊还是安个充电桩吧
之前每次快充都好无聊坐在车上吃披萨，找了家里附近这边最便宜的快充1.38/度出风口装了香薰感觉空调不给力。打算这里再装个电风扇。我18%到98%大概30来块。三元锂电池，快充的话不建议充满，所以我后来冲到了90%左右
2022-06-30
惊的饭都吃不下去了
途观L车主·车龄5年
提问话说大家提车的时候，店里都送了啥啊。。左边山东，21年11月豪华版订单，说水冷不产了，要改成磷酸铁锂+油冷。。看车友说补偿3万能量。。我问销售提车送啥销售不回话了。也没考虑好到底要不要改成磷酸铁锂电池
2022-06-30
荣威MAX潮流时尚
纯电I6MAXEVO续航，官方参数502公里。这款新车，车身线条非常的流利，前脸口大气，有硬汉的气质，车头也能清楚口看到突出来的线条棱角，车尾处的线条略微有些上翘，前大灯美观大气，车头霸气。它搭配0三元锂电池，这是高端电池，由于成本高口般高端电池才会用到，关于三元锂电池优点我就不普及了，懂的同学可以问“度娘”哈! 在充电桩快速充电半个小时充到80%口电量，充电速度快，看了1集电视剧口时间基本都充满电了。在汽车之家同价位口电动车查了查发现这款车口电池表现最耐用。这里就不提了，咱还是来说这款车吧荣威i6MaxEv外观0继承0i6Max科幻的属性，在设计非常大气张扬。0宽04722*1835*1493mm，轴距2715mm，无论在尺寸0还口在空间口，都口妥妥的家轿风格。在实用至0的趋势下，这种标准尺寸更加受人青睐。同时，全系标配OLED光源的自适应远口光大灯，在夜间行车更为安全。总之车的空间还算不错口，电池续航公里数无虚标，而且实际用起来还是超过500公里0公里数。内饰高端豪华，该有口都有了。用料扎实，性价比高。同价位级别0车里面脱颖而出车款车。适合家用、公司用等等多用途。值得推荐拥有.
2022-06-30
你们先走我坐车
20心动素雅蓝提车了
2月定的白色，5.25才显示已匹配，6月20号催4s店，说有素雅蓝现车，于是通过店里改了订单颜色，然后发合格证，29号提了车。请教下大家，查了查是宁德时代的磷酸铁锂电池，这个电池续航怎么样？
2022-06-30
Wink不懂车
Model 3车主·车龄半年
硬菜！混动版影豹感觉很快就能来了
#影豹入圈打卡双电机+2.0LATK阿特金森发动机+两组行星齿轮+2.1kWh三元锂电池，没有双离合的影豹是不是会更奈斯。大力度的测试➕宣传，这里我猜应该感谢长安的v2.0t抢先登录给出的压力🍐，盲猜一下10月份就能来吧，赶紧来吧。还是那句，这车，轮胎肯定得选装！！
2022-06-30
乐多6665
宝骏KiWi EV车主·车龄2年
开盲盒的kiwi电池
3月的时候好多车友收到的时候多氟多电池🔋也就是三元锂，虽然说北方地区优选三元锂，南方地区优选磷酸铁锂，但是看到其他车友多氟多电池305续航能开出350公里，实名羡慕了。五菱厂家太实在了，不会多报续航。目前kiwi随机是三种电池还有一种鹏辉电池(EAB)，电池随机的感觉就像开盲盒，随车的单子上有写着电池包电量，或者车子下面最后三位数也有写。我自己收到的是多氟多哦
2022-06-29
芜湖荣景汽车销售服务有限公司
荣威i6 MAX EV到底怎么样？
随着新能源技术的不断进步，该类产品在价格方面与燃油车型越来越接近，而且在产品的硬实力方面也有了超越传统燃油车型的迹象。作为荣威在近几年所推出的一款新能源车型，荣威i6 MAX EV刚上市之初凭借运动化的外观设计和不俗的实力获得了一些关注，不过受到品牌影响力有限和新品车型冲击等因素的影响，它并没有在市场中掀起太大波澜。近期，荣威i6 MAX EV推出了新款500天幕尊享版和500天幕旗舰版，新车的售价区间为14.68~15.78万元。售价方面相比2021款车型有所上调，同时配置上进行了一定程度的缩减，下面让我们来详细了解一下它的具体表现究竟如何。外观设计新款荣威i6 MAX EV在外观设计方面并未发生变化，整车运用荣威品牌最新的设计理念打造，具有非常时尚新潮的造型。其中新车前脸部位配备了大尺寸的倒梯形中网，格栅内部有着复杂的细节设计，对于制作工艺要求较高。左右两侧造型犀利的前大灯组通过上方的镀铬装饰条连接，让车头部位变得更有层次感，同时灯组内部匹配全LED光源，功能方面还具备大灯高度可调和延时关闭等。车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4722×1835×1493 mm，轴距为2711mm。新款车型的车身侧面设计较为简约，平直的腰线从前大灯组处延伸至尾灯组部分，虽然大多数装饰件以及底部轮圈都进行黑化处理，但是车窗周围的细节装饰使用了亮色点缀，使得整个车身看上去并不会太过沉闷。荣威i6 MAX EV的尾部设计层次感较强，流畅的车顶线条滑落至尾部后在后备厢末端有着明显的翘起，两侧棱角分明的尾灯组造型与前大灯有着很高的相似度，同时灯组中间也通过镀铬装饰条连接，有效延展了车尾的横向视觉效果。除此之外，该车于后包围处配备有两个镀铬装饰排气口，并且中间部位还拥有扩散器装饰板，运动化氛围较为浓郁。内饰设计荣威i6 MAX EV的内饰设计较为简约，整个座舱采用对称式的设计风格，黑色的皮质装饰再搭配大面积的银色拉丝饰板以及亮色缝线让座舱呈现出不错的质感，新车在做工和用料方面也符合同级主流水准，车内中控台上方以及门板内侧使用大面积的软性材质进行包裹，实际的触感较为柔软。液晶仪表盘可以显示地图，驾驶辅助信息以及行车信息等，并且可以根据驾驶模式不同而切换主题色彩。中间部位的竖置触控液晶屏内部匹配VENUS系统，功能十分全面而且适用范围很广，不过屏幕在操作时还是有着一定的卡顿情况。动力系统荣威i6 MAX EV 500动力方面配备了最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。同时配备了容量为61.1千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为502千米。车型配置及购买建议作为常规改款，2022款荣威i6 MAX EV此次所推出的两款500天幕版车型在价格和配置方面进行了一定程度的调整，其中500天幕尊享版价格上调0.5万元，500天幕旗舰版价格则上调0.3万元，同时受到芯片短缺以及原材料价格上涨等因素的影响，两车原本所具备的4个USB充电接口被缩减掉了1个。两款新车的指导价格分别为14.68万元和15.78万元，价格跨度1.1万元，接下来便逐一进行分析，看看哪个性价比更高一些。
2022-06-29
技术人的消遣
长安UNI-K 智电iDD车主·车龄2年
不推荐dmi类似的混动，不服来骂吧
写这个帖子不是故意黑哪家车企，纯粹以个人角度讨论看法。觉得说的不对的地方，可以批评，欢迎批评。首先，不推荐dmi双电机混动的最主要原因是:失速太过危险，而失速又不可避免。理由如下: 发动机不能全工况下直驱车辆，而电池电量衰减受多种因素影响，在长上坡+寒冷+高速等情况下，掉电非常快，而小功率发动机作为増程器使用，充电效率不高，强制保电也保不住电，特别是磷酸铁锂电池一致性问题，强制保电依然失速。案例如圈子里车主所述，见附件。其次，双电机混动从原理上看，除了在车速120左右及以上发动机直驱车辆外，低中速工况就是一台增程式混动车。城市道路油耗确实低，中高速油耗就偏高了，因为高速就是发动机直驱。买一台车，总不能只在城市道路开，不上高速吧，高速不仅油耗不低还容易失速。最后，来打打分，就拿双电机P1P3混动和P2对比: 1.城市道路燃油经济性dmi是优势，给1分，P2城市道路油耗偏高也高得不多，给0.5分。 2.从动力性方面看，dmi双电机混动是劣势，高速油耗不低，给0.5分。P2 混动高速油耗估计跟双电机混动相当，但动力性更强，打1分。 3.安全性方面,双电机混动失速和EV受限导致车辆突然没有动力的问题，从用户使用角度看，这叫威胁生命安全，不是功能问题，也不是性能问题，叫安全问题。我觉得打0.5分不为过。而P2混动，发动机可以直驱车辆，即使ev受限，即使电量掉到0，发动机可以工作，不至于突然失去动力，从安全性这个角度看，P2可以打1分。 4.动力系统稳定性方面:dmi双电机几乎就是减速器和电机电控，电气化更多，硬件坏的可能性不大，主要是软件控制。而P2由于有机械变速器和P2液压离合器模块，机械件多，更趋向传统变速器和发动机，机械硬件可靠性问题更多。而软件问题好升级维护，硬件问题不好维护，某个零件发生故障可能内部零件都打坏了。从这个方面看，dmi混动打1分，P2打0.5分。以我个人三个方面的综合打分来看，得分上我个人认为可以打个平手，意思就是各有利弊。当然每个人在乎的地方不一样，可能相应打分也不一样，结果也会不一样。比如就我自己，由于纯电续航长，有固定充电桩，大部分开纯电，混动只是补充。P2就是我的选择。混动油耗高一点，我不在乎，但是动力性更好，还不担心失速问题，这个我觉得是威胁人身安全的问题，我个人不能接受。以上，是我看见太多dmi失速问题帖子后的个人看法，补充一下，很多失速和ev受限的帖子删帖的不少，但是还是不断有人发。写在最后:不存在黑byd，byd是一家厉害的企业，电池，芯片技术是其他车企短时间无法超越的。只单轮双电机P1P3这样的混动技术，失速和ev受限就没有动力了，如果非要用这种方案，这种威胁安全的问题应该从技术上规避，如果规避不了，那就不是好的方案。就感觉在追求理论上的油耗极限，而牺牲了最基本的安全保障，这与汽车先满足功能需求再追求性能的顺序背道而驰了。任何产品，安全问题是基本要求，然后才是追求更高的性能。基于dmi失速和ev受限从目前来看，无法避免，只是概率和运气问题，那基于目前的情况来说，我个人不推荐。欢迎批评，毕竟是我个人的看法。从事实上看，销量可能说明我说错了，也可能销量只是说明更多的人是不懂无知盲从而已。
2022-06-29