资讯
车友交流

车友都在聊

蔚蓝锂芯半导体芯片外延片出货量

用户14388632
IGBT芯片技术详解：它为什么被称为电动车领域的“核心技术”
封面来源/unsplash.
2021-04-04
迪哥说财经
又一领域打破垄断！第3代半导体原材料，比亚迪已能100%自给自足
根据今年前4个月各大车企公布的销量数据，比亚迪、长城两家国产车企旗下单车品牌双双超越丰田，实现了国产品牌对日本老牌车企的首次超越。
2022-06-04
与非网
横评 | 谁是纯种全固态闪光激光雷达
5月21日，长城汽车高端SUV车型WEY摩卡上市，搭载1个远程、2个中程激光雷达，最大探测距离250米;
2021-05-26
行家说三代半
良率高达96%！国产SiC“上车”有望？
SiC 市场最大的推动力是新能源汽车，比如特斯拉、比亚迪等头部车企已规模化采用 SiC MOSFET 芯片作为主控/电驱芯片，对于SiC企业来讲，“上车”是技术的分水岭，对企业的发展至关重要。
2022-06-17
比亚迪汽车
比亚迪推电动车“CPU”，2019年或再亮“杀手锏”
12月10日，比亚迪在宁波发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位。
2018-12-11
集微网
规模化上车机遇不等人 SiC衬底的8英寸晋级之路
（爱集微报道）距离SiC规模化上车的时间点已经越来越近，有越来越多的车企开始推出搭载800V高压平台的车型，而SiC正是适配这种电气架构的不二之选。不过，市场的需求与SiC产业现有生产能力之间存在着不小的差距，对整个产业链特别是最上游衬底生产环节的革新因此迫在眉睫。
2022-05-31
制造界网
“以市场换技术”的陷阱：为什么合资不导致技术扩散和能力成长？
作者/路风，北京大学政府管理学院教授封面/图虫创意编者按：本文节选自路风教授完成于2004年2月的报告《发展我国自主知识产权汽车工业的政策选择》的第2部分。
2019-08-08
汽车零部件
「干货」中国汽车电子行业报告——绪论
背景：当前，世界面临的能源、环境和交通安全问题越来越突出，汽车需要满足更节能、更清洁、更安全的出行要求。
2018-05-07
宽禁带联盟
被追捧的SiC，为何国产渗透率不高？
Yole预测，SiC电力电子器件的市场规模到2023年将增长至14亿美元，年复合增长率接近30%。据比亚迪介绍，采用了SiC模块的汉EV四驱版百公里加速可达3.9秒，较之采用IGBT4.0芯片的全新一代唐EV的4.4秒快0.5秒，这也成为汉EV的一个新卖点。
2021-08-09
华商韬略
中国式前任员工攻略：拆了老板的台，怎么能不对你杀一儆百呢？
天底下无新鲜事，这次的吉利威马也一样。文 / 华商韬略和正升有实力的前任，被官司追着打；没实力的前任，只有走好不送！【1】前不久，吉利以侵害商业秘密起诉了威马汽车，后者是一家背后站着腾讯、红杉等大佬的造车新势力公司。
2019-09-27
山石智库
汽车电子「SiC专家」资料整理
嘉宾：新能源汽车电子芯片专家Key Takeaways升级800V对整车的影响：1）功率模块：方案选择上倾向于SiC,性能更好2）电池一致性要求更高3）线束、连接器的变化，绝缘要求高800V为什么倾向于SiC的功率模块：1）体积小、耐压强、效率高，逆变器角度成本有优势2）
2021-12-07
VehicleTrend车势
ADAS：现阶段最具潜力领域
各地区ADAS成熟度有所差异，但整体已成为中高端车型标配。从装配成熟度来看，欧系>日系>美系>合资品牌>自主品牌。
2018-05-29
燃擎频道Myautotime
虽然世界车规芯片大混战，但胜利终将属于我们
不管是从上游原材料供应端到产品供应端，成品封装端，还是到需求端，车规级芯片产业的特殊性性决定了，哪怕是一个环节细小的变化，都可能给整个产业链带来惊涛骇浪。
2021-12-13
行家说三代半
抢碳化硅产能？2天3家车企宣布入局
本文首发于“第三代半导体风向”公众号前段时间，碳化硅产业诞生了2022年第一个汽车大单——72亿，最近，又有3家车企介入碳化硅领域：小鹏汽车独家投资碳化硅器件企业，另外2家车企即将量产碳化车型。
2022-02-16
高工新汽车评论
国产IGBT，快跑
《高工新汽车评论》获悉，受全球疫情影响，IGBT产品涨价+缺货的情况持续恶化，中高端IGBT产品甚至还出现了“一芯难求”的窘境。
2020-04-26
能投委
新能源飞奔背后，“碳化硅”赛道争夺战谁是下一个王者？
“碳化硅”一词最开始在生活中出现，可能是特斯拉宣布在Model3车型中使用碳化硅（SiC）的功率器件。随着近两年新能源汽车、光伏等行业迎来爆发性的表现，“碳化硅”赛道也引来资本市场的关注。在不到2年的时间里，Wolfspeed的股价实现了从27美元到142美元的5倍跨越。
2022-03-22
问芯Voice
LED龙头转身成为碳化硅巨头，Wolfspeed以十倍速前进扩产
电池容量不受影响的情况下，特斯拉 Model S 和 X 充电速度可以提升 50%。相较于使用传统硅基 IGBT 的特斯拉 Model S，采用碳化硅 SiC 的 Model 3，其充电器和逆变器尺寸缩小近 80%，冷却需求也降低。
2021-12-30
汽车公社
比亚迪的IGBT真的很牛？
不过，我们关心的是，对于比亚迪来说，其IGBT技术达到了什么程度？除了驱动效率提高，SiCMOSFET体积可以减少70~80%，这也是业内公认的，SiC是新能源车提高效率最有效的技术。
2020-05-06
82年得葡萄糖
提问徐州铜山蔚蓝店订车四个月了，结果销售离职，也不问事了
2022-07-06
广汽传祺长远小鲸鱼
夏日限定，蝉鸣声声，蔚蓝天空
影豹的操控乐趣很好，有四种驾驶模式，分别是省油，舒适，运动，运动+，最喜欢地板油的声浪，开着特别爽。底盘调教也是非常棒的，路感很清晰而且包括急转弯时转向支撑都很不错。乘坐也是比较舒服的，毕竟后排座位特别宽敞，高度也足够，不会显得拥挤。还有...查看全文
2022-07-05
ROCK伟泰安新创通讯
提问2022款的别克蔚蓝6 518续航的实际开空调能跑多少公里
2022-06-30
seanyu91
浅析smart精灵#1电芯是否为811系
#smart精灵#电芯型号最近看到圈里不少车友对smart精灵#1的三元电池用的什么系列争论很大，本人算是个准车主，也对电芯问题比较关心，于是试着翻了一些资料，现把研究结果罗列如下，供大家参考，如有不对，欢迎指正，探讨。先说结论，我认为精灵#1的电池不是811系列。从官方公布的配置信息看，精灵#1的电池包是威睿提供电芯品牌未知，通过查询威睿的股东，我们知道，它就是吉利的全资子公司（极氪持股51%，浙江吉创产业发展有限公司ps：浙江吉创就是吉利的全资子。那作为吉利的亲儿子，smart又是吉利制造，自家车，用自家的产品，这个很正常。但威睿是电池包的生产商，并不生产电池包里的电芯，想要知道电芯的型号就得继续往下挖。顺着极氪、吉利这条线，大家很容易联想到极氪001，熟悉极氪001的都知道极氪001用的电池总成有两款，一个是宁德时代供应电芯也是宁德时代的，另一个就是威睿电芯是欣旺达的，两款电池技术规格都是三元锂 NI55的规格。看到这里，顺理成章的将目光投向了欣旺达这家锂电池制造企业。通过翻阅欣旺达的公告、年报、以及卖方研报，我找到了如下线索。 1、公告编号〈欣〉2021-040，里提及“欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司近日收到了吉利汽车集团有限公司全资子公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司关于 PMA 平台项目动力电池电芯的开发意向书，为其 PMA 平台项目供应动力电池电芯产品。吉利汽车 PMA 平台产品是应用于极氪、 smart 、VOLV0和几何等品牌的平台化产品。 2、公告编号〈欣〉2021-037里提及：“欣旺达电子股份有限公司全资子公司欣旺达电动汽车电池有限公司于近日收到了广汽乘用车有限公司关于A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽 HEV 平台系列产品提供动力电池系统产品，A9E项目为其平台系列产品的重要应用项目。 3、德邦证券2021年的一份研报中提及，广汽埃安品牌因为车辆自燃频发，在2021年将电池型号从811替换成中航锂电5系高压三元。 4、2021年度报告中看到当年研发投入中中镍高压体系电解液开发，研发进度为：收尾阶段，研发目标为“研发中镍高电压体系的电解液体系，实现宽工作电压窗口，提升三元高电压动力锂离子电池的界面稳定性，解决三元高电压动力锂离子电池面临的高温性能和寿命性能，匹配三元高电压正极材料。” 根据上述找到的资料，我可以确定以下几点 1、精灵#1使用的威睿电池，其中至少有一家供应商是欣旺达。 2、欣旺达在广汽旗下汽车将811规格替换成高压5系规格后，为其供货。 3、欣旺达在开展单晶高压三元锂电池技术的开发，且在21年末，该研发已在收尾。通过如上分析，我们可以知道精灵#1的电芯由欣旺达提供（至少是其中一个电芯供应商（，欣旺达给极氪001供货的电池为NI55，欣旺达给广汽供应的电芯极大概率也是5系电池，目前欣旺达的研发反向也在中镍高压反向（单晶高压三元锂电）可见欣旺达在三元锂电池的技术路径应该在中镍上（该结论b站大v 蔚蓝星球ev也有此结论），其三元动力电池产能大部分应该也在5系上。特别是欣旺达大力发展动力电池业务实在2020年，而2020年正式汽车自燃问题被社会公众普遍关注度一年，欣旺达作为后来者没理由在高风险811的技术路径上下重注。所以我的结论是，smart精灵#1的电池电芯大概率为5系三元锂电。以上查询的资料已通过截图作为附件。以上均为个人原创观点，如有不对欢迎指正。
2022-06-28
奋发枫叶sf2
纯电出行的快乐
分享一下最近开心的事情。这部很应景的“大白”威马，一买回家就成了我们家成员和生活的一部分。买回家后，就迫不及待地和家人出去野餐。带上了帐篷、电磁炉，食材等。这威马W6的内部空间，可真够大的，全家人坐进去都不嫌挤，东西还能随意摆放。中控显示屏也特别大，除了驾驶员，其他人也能看得很清楚。我们家喜欢听流行轻音乐，这车的喇叭音质很棒。通过大天窗，看着蔚蓝的天空，听着音乐，躺在舒服的真皮座椅上，我们都感觉很幸福。到了场地后，我们停好车，搭起帐篷，摆好野餐垫，开始聚会。由于这车有特殊的“反向充电”，我们直接把厨具的电源接在了车子的电源上，加点菜油，就能煮各自喜欢的东西吃。蓝天、白云、草地、大河、汽车、家人，还有可口的饭菜，音乐开大点声音后还有BGM，真的是感觉很幸福。车子的电池很耐用，我们煮了还多菜，还烤了点五花肉，也没有用掉很多。吃完饭，有些人想去车里躺一会儿。由于威马有特有的无限流量，所以他们竟然边休息，边看起了电影，这个露天电影，真叫一个字，“绝”。最后，我们收拾了餐具，开到了周边的广场去逛逛。由于广场的人比较多，车子也很多，车位上都停满了，好不容易找到一个车位，但是有点挤，不过幸亏有威马的自动泊车系统，我这个女车主就一点也不慌，稳稳的把车停了进去，家人还夸我车技好。新了一年，有了新的威马，我觉得我们也开启了新的幸福。
2022-06-28
达州嘉诚皮卡小韩
8.88万元起，时尚商用皮卡金刚炮震撼
8.88万元起，时尚商用皮卡金刚炮震撼上市小康社会看皮卡，千行百业金刚炮。 3月22日，长城炮践行品类创新的又一款全球化产品——时尚商用皮卡金刚炮正式上市。新车拥有汽油、柴油两种动力，两驱、四驱多种不同版本，汽油车型售价区间8.88万-11.68万元，柴油车型售价区间9.58万-12.38万元。注：以上价格为标箱车型价格，长箱车型在此基础上加2000元；长箱车型创业型、精英型可配备平底货箱，在此基础上加2000元；领航型限量选装包：包含“LED大灯+360全景影像”，选装价2000元。金刚炮还为购车用户提供了金融礼、置换礼、互联礼、推荐礼、无忧礼五重尊享权益。时尚金刚、智慧金刚、超能金刚、金刚品质、百变金刚，时尚商用皮卡金刚炮以硬核实力，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。金刚品质成就价值之车金刚炮采用“极简美学”设计理念，爆破发射式中网、极速动能腰线，让新车整体简约硬朗，并提供梦想蓝、无忧白、豪横黑、进取灰、奋斗棕5种车身颜色可选。内饰方面，高清液晶双悬浮屏搭配智能语音控制，让金刚炮智慧科技加身，方向盘上硕大的长城炮logo表明了其长城炮的家族身份。此外FOTA在线升级功能也让每一位用户参与到产品迭代进化进程中。金刚炮拥有标箱、长箱、平底三种货箱可选，长箱车型拥有1.82米超大货箱。低货台、货箱照明等贴心设计，彰显了长城炮对皮卡用户深刻的洞察力。11.9米的转弯直径，让金刚炮在转向、掉头方面更加灵活。动力方面，金刚炮搭载2.0T+6MT的动力组合，GW4C20B汽油发动机成熟可靠，峰值扭矩360N·m，GW4D20M柴油发动机高功率版本峰值扭矩400N·m，这套成熟的动力系统久经市场考验，充分保证了用户对可靠性的需求。值得一提的是，金刚炮基于长城皮卡全球累计200万销量的深厚积淀，与长城炮同平台，按照乘用车标准打造而来，湖北荆门智慧工厂更是保证了其在生产方面的高标准。用户生态助力产业升级上市发布会上，金刚炮发布了金刚联盟、金刚商学院、金刚物产的用户生态IP，联合极飞科技、春播电商等企业共建“金刚联盟”，持续为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。通过金刚商学院打造一系列线上＋线下的知识、信息共享平台，持续赋能用户、解锁商业密码，助力用户挖掘新商机、借力新技术、共创新模式。金刚物产则致力于与用户的业态深度链接，携手西双版纳和武夷山茶产业代表，助力更多高品质、原产地、原生态的金刚物产提升价值、走出大山、引领国潮。在产业互联网经济下，传统业态持续升级，催生更多商用场景。活动现场，金刚炮新农人版、抢险车、照明车、啤酒车等衍生车型的亮相，展现出时尚商用皮卡品类的多用途使用场景。品类创新引领行业升级作为皮卡领导者，长城炮持续进行品类创新，以品类领先打造品类品牌，让品牌成为了品类的代表。未来，长城炮的全球产品版图更将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖，品牌全面升维，向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化。时尚商用皮卡金刚炮便是长城炮践行品类创新的又一款全球化产品，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。皮卡不仅是车轮上的消费，更是车轮上的价值创造者。作为民生车的代表，皮卡广泛应用到国家大型基建、城市生活保障、私营经济发展等千行百业中。在皮卡政策方面，长城皮卡还联合中汽协、乘联会及各皮卡友商共同助推皮卡新标准出台，筹备皮卡协会成立、推进皮卡政策解禁。据统计，目前全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上。可以说，无论是“产品内涵”还是“价值外延”，金刚炮都将是皮卡时尚商用品类的实力担当，将与新时代用户一起，共同助力产业升级、拓展新业态、共创新商业。
2022-06-28
名爵濮阳名润潮选4s店
既然我们都是两只脚站在地面上，那天空一样的蔚蓝，阳光一样的温暖。岁月如注，谁不曾有过辉煌，谁又不曾有过悲伤，只是真正看明白了，才能够笑着面对生命的流淌。
2022-06-23
双子星618
关于比亚迪DM-i失速的推理分析
由于前段时间订购了一台汉DMI，因此最近一段时间在浏览各种论坛，任何一种车型都有各自的问题，无可厚非，但失速是一个严重的质量问题，影响到安全，尤其是高速行驶中。就此问题我查看了各位网友的帖子，经过分析总结，失速的根源还是动力电池出了问题，保不住电，EV受限，但是对于混动车型来说为啥电池出问题发动机就熄火呢，下面我仔细分析一下(仅代表我个人的观点，不是专业人士，基本都是从各个论坛里总结出来再加上我的推测，有专业的人士或者BYD的工程师可以批评指正)： 1、先说DMI发动机省油的原理，一般的发动机工作时，除了驱动变速箱之外，还要另外把功率给凸轮轴、机油泵、水泵和空调等，而比亚迪取消了这儿的发电机，直接用动力电池给机油泵、水泵和空调供电，取消了正时皮带，降低了发动机负荷，提高燃油经济型，这是省油的关键。但是缺点也明显，如果动力电池出现问题，机油泵、水泵都不工作，发动机必然熄火。 2、再说DMI混动原理，大家都知道有EV(纯电)、串联(类似增程)、并联(发动机和电池同时驱动)、直驱(发动机驱动，需要在一定的高速才行)。如果动力电池发生异常，比如功率直线下降(下面再说原因)，低于某个限值(如20%)后发动机强制给电池充电，同时电池还要给发动机驱动，如果此时又在高速行驶中，则发动机和电池都不堪重负，即使发动机在不停的狮吼，也无济于事，最终导致失速、熄火。因此建议各位车友高速时一定要保电设置在70%以上，万一动力电池异常还有反应时间，先确保自身安全，费点油算啥。 3、最后说说动力电池，比亚迪DM车型基本还用三元锂电池，DMI后都改为磷酸铁锂电池，好处是稳定性好了，减少自燃概率，成本更低。但是磷酸铁锂除了功率密度小之外还有个最大的问题是一致性差，控制起来难。不知道比亚迪的刀片电池中万一有一个电芯出问题(这个概率感觉挺大的，出货量大，出厂检测不到位)，会不会拉低整个动力电池电压，BYD为了保护电池，会不会触发EV受限，导致失速。综上所述，感觉目前的DMI失速问题要解决有几种途径： 1、在高速使用时，一定要把保电值提高，防止电池电量极速下降，尤其是磷酸铁锂电池在20%以下时电压极有可能直线下降。 2、BYD提高磷酸铁锂的一致性品控，完善对电池的管理，部分电极出问题顶多是影响功率而不会导致整个电池失效，我是技术外行，这可能有点难，也许BYD己经做好了。 3、将原来的一块动力电池分割为两块，尤其是在DM-P车型中，成本应该不会增加太多，对发动机的驱动可由前后两块电池切换，一旦有一个出问题，顶多是性能下降而已，冗余度要好得多，安全可靠性提高不少，建议BYD采纳，那我是不是要再等一年后提车呢
2022-06-23
东海风泽
2015款宝马X1出售
2016年一月上牌的2015款领先版，改装蔚蓝大灯，360影像，电动尾门，行驶八万公里，出售价格13万，有补漆，刚刚做完大保养，到手不用动，直接开。需要的联系我
2022-06-20
河池润迪比亚迪
低油耗的好车秦PLUS DM-i！
去4S店看车，今天的主角是秦plus。秦plus的外观设计采用六边形的大嘴向外延伸进气量加大 /箭羽龙睛LED前大灯，内部也采用了阵列式的格栅装饰，设计的风格与汉DM前脸十分相似。凸显这个车标的朝代！外观超好看，车身长宽高分别4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。车尾采用了贯穿式LED尾灯，DM-i超级混动以电为主的混动技术，了解到秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机全球最高热效率43.04%，加上EHS电混系统——集成度高、结构紧凑，能实现EV、串联、并联多种驱动模式，配合发动机的工作特性，整车油耗更低。有55/120km两种续航版本可以选择，百公里亏电油耗3.8L，120km的满油满电综合续航可达到1245km，零百加速可达7.3秒。上绿牌的插电式混动车，即亏电状态下依旧省油，并且平顺性及静谧性接近于纯电动车。秦PLUS DM-i 120km旗舰型搭载12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，智能语音交互系统，同时还拥有云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙功能，出门不用担心忘记带车钥匙，还可以通过手机远程掌握车况、开启空调等功能，内饰科技都不错，非常的人性化。秦PLUS DM-i性价比很高，颜值给力，内饰满意，配置给力。11.18W起，120km顶配也就15.18W，这个价位可以接受。三电还是终身质保真是良心之作，唯一的缺点就是等车时间太久了！
2022-06-20
本是沧海一粟粒H
保定腾势中心
#腾势汽车保定朝阳大街腾势中心全新腾势品牌标识以可持续蔚蓝梦想为设计初心以科技力量凸显现代势能感力量聚合间，豪华自现开放包容间，未来无限
2022-06-20
文玩李
#腾势汽车保定朝阳大街腾势中心全新腾势品牌标识以可持续蔚蓝梦想为设计初心以科技力量凸显现代势
2022-06-20
夜糊涂
提问请问下，别克蔚蓝6 网约车版本的，电池质保是怎样的呀？有没有谁提车了，有文字性的截图呀，
2022-06-19
椒江腾势体验店谢欣桦
腾势品牌识标
腾势整体焕新，从对用户最直观的品牌标识焕新开始。全新品牌标识代表品牌，在经历磨练与沉淀后的突破和进化。 - 整体设计延续初心，圆形轮廓让用户视线更加聚焦，增强动势，象征启动出行新时代。 - 标识周身银色，向中间聚拢，代表力量的聚合。顶端开放，寓意品牌开放包容的格局。 - 象征科技的腾势蓝注入双翼中心，代表可持续蔚蓝梦想。 - 除品牌标识外，中文字标也进行了升级和优化。笔画线条更纤细、简约；曲线弧度更平直，凸显厚积薄发的势能和现代感。
2022-06-15
高冷豆浆3C2
#腾势汽车保定朝阳大街腾势中心全新腾势品牌标识以可持续蔚蓝梦想为设计初心以科技力量凸显现代势
2022-06-14
苏黎世贝勒爷
EQS53到底是台什么样的车？
【EQS53闲聊上：这可能是全网对EQS53产品本身最全面的解读】为什么这两天又拍这个车？有些事情我也想征求一下大家意见。之前EQS53试车视频发出去，我自己有些后悔。为什么？因为起标题的时候觉得，这期视野窄了，格局小了。我通篇在说这车是个操控极好的豪华性能大GT，但大家最关心的其实是：AMG第一台电动车还AMG吗？没了V8声浪怎么办？这车开起来还有“驾驭猛兽”的感觉吗？其实逐一回答这几个问题就完全可以出一期EQS53的试驾视频了。虽然我不擅长做流量，但我也能意识到，这几个问题都给正面且确认的回答，是大家最想看到的。而且，也是最容易获得转评赞互动的。 EQS53非常AMG！电动了也有专属声浪！开起来非常硬核炸裂！这依然是AMG！观众理解成本最低（或者说潜意识想看到的就是这些），厂家开心，我得到互动，三赢。但这么拍有个小问题。这不是事实。我不是说EQS53“不好”，而是他不是一台适合给出上述问题答案的车型。作为AMG第一台纯电动车，我最开始的想法其实就是回答那些问题。甚至，我还想找一台AMG GT R或者AMG GT63s一起出镜来拍EQS53，讲讲后者在电动化时代传承了AMG哪些基因。但开了真车之后，我发现完全不是这么回事儿，你不能用这个角度来讲。相反，EQS53提醒了我AMG有两类车，一类是C63/AMG GT R这种硬核炸裂的V8性能车/跑车，另一类是更小众的S65 L/S65 Coupe这些低扭强大运转细腻的高品质V12老板代步车。【很多人都不知道S级还有Coupe，更别说S65 Coupe（这车还有敞篷版S65 Cabriolet），但就是有（222这代有，223双门和双门敞篷取消了）】从这两类AMG车型来看，EQS53属于后者。当然他的名字起错了，不应该叫“EQS”这样大家都会联想到“电动S级”，而应该直接叫S65 Coupe四门版的电动版。。。哪怕电动版CLS。。。基于这样的事实，我一开始就否定了AMG GT R的路线，拍了S65 Coupe方向的试车视频，视频里几个点。 1.在实际零百3.5秒的事实对比下，加速感觉不快，即使弹射起步体感也很柔，很奔驰。绝对是世界上所有电动车里实际加速数据和体感差别最大车型。（我知道这句话纸面上听着像屁话没什么价值，但我100%确定你只要试一下这车弹射起步这一定是你发出的第一句感慨） 2.山路操控逆天，你不会相信是2.7吨重量，不同驾驶模式的动力系统和底盘表现完美，后轮转向/电动4Maitc+/碳陶刹车效果惊人。 3.高速信心极强，适合欧洲高速（德国不限速高速和法国意大利很多你超速也没那么容易被拍的高速），是第一台我觉得能在欧洲大陆做伟大旅程的电动大GT。英国老爷从伦敦德国老爷从斯图加特，到摩纳哥到尼斯到蔚蓝海岸这一片休假，以前开油车，现在开EQS53性能舒适豪华也没有妥协，服务区吃个饭充满电续航也非常够。在此之前没有这样的电车。总结一句话，就是操控逆天的豪华电动大GT。用起来不输油车，一些方面甚至更好。（这里插一句很多人问电车了BBA溢价还这么高是不是智商税？我的观点：依然值这个钱（详见EQS53和ET7试车视频），5-7年后下代车不确定）之前有评论说你这EQS53说了一堆和没说一样，但恰恰相反，这车产品层面最核心最关键最值得说的我都试出来了也都讲了，一个不少，只是他没有听到他想听的。我也很确定，这些点就是研发这台车的工程团队最满意他们做到的，因为我足够了解德国人尿性，足够了解BBA的工程师。但真到视频发布的时候我也有些犹豫了，我能感觉到这么拍太平了不如直接回答最开始那几个AMG电动了还AMG吗的问题并想办法给出正面回答（哪怕稍微“润色”一下事实），这才是观众更想看的。而且讲S65 Coupe方向还有个问题，认知成本太高。国内不像欧洲，就没什么“伟大旅程”的自驾需求（我北京伟大旅程伟大到哪儿去？辽宁锦州？河北秦皇岛？山东烟台？内蒙乌兰巴托？这味儿不对啊），有多少人真对“GT车型”有概念。。。如果这次我就讲EQS53还很（C63/AMG GT R纬度的）AMG！恐怕也没什么人会质疑，毕竟没多少人开过这车。。。所以我想知道能看到这里的观众的真实想法，你们是希望我们坚持根据产品本身的“事实”来做内容，还是可以接受顺势讲那些大家“觉得”是事实的东西。问题是，很多时候前者的理解成本真的是更高的，流量反馈也差，这可能是坚持以事实为依据做内容这个底线的代价。。。至于为什么这两天又拍这个车？见下条。
2022-06-14