远见卓识百灵鸟7O7
双离合变速箱现在已经被广泛使用,从德系车到国产车很多车型上都能看到它的身影。不过许多朋友对于双离合变速箱的印象不太好,那么干式双离合器真的很差劲吗?搭载双离合变速器的车是不是真的不能买呢?干式双离合器真的很差劲吗并不差。
途便变速箱专修连锁
不知道大家对于大众系列的车子有没有什么系统化的概念,大众车系普遍省油的特点深入人心,保质率高这个也逐渐被人们所认可,动力开起来后也是非常充沛的。自动档车子是占据了多半的,毕竟自动档省油、便捷的功能是很受人欢迎的。
分享汽车知识点
目前市场上的自动变速箱主要有手自一体、双离合和CVT变速箱三种,其中手自一体和CVT变速箱的应用时间更长,匹配的车型也更广泛,因此它们的技术成熟度更高,可靠性也更好。相比之下,双离合变速箱是近十年才大规模投入市场的一种变速箱。
南柯归洵
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磊哥探车
在价格上,湿式双离合比干式双离合贵,那是不是湿式双离合的就更好了?相那这两种有什么区别,哪一个更好呢?上结论,湿式双离合确实更好一点。下面讲一讲为什么?
爱车大家说
干式双离合变速箱的离合器和手动变速箱的离合器都属于膜片式离合器,不论是结构还是材质,两者几乎没有太大的区别。但现实中很多人都有这样的感受:手动变速箱的离合器似乎更加耐用,而干式双离合变速箱的离合器却总给人留下容易出问题的印象。为什么会有这样的现象呢?
车说
不要总说百年福特毁于长安,其实长安并没有错,就像农夫山泉的内句话,我们不生产水、我们只是水的搬运工。而长安在整个福特品牌也只是合作的关系,只负责生产制造就像是一个搬运工。
速途领航
大众也意识到了事情的严重性,在2019年开始,就开始了着手于这款变速箱的升级,到底改进了哪些地方呢?
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新一期的Man问答如约而至,提问的方法是在本篇文章下进行留言提问即可,说不定你的问题下次就会被选中啦。
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汽车变速箱从手动挡进化到自动挡,AT变速箱一跃成为绝对主力,上世纪90年代,日系车开始大规模采用CVT变速箱,直到2000年之后,双离合才开始应用于普通民用车。
大众帕萨特装配干式双离合变速箱OAM,这款变速箱有几大易损件,离合器、飞轮盘、机电单元、分离轴承。其余总结详情可以观看视频。有问题可以评论出来
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对于干式双离合的变速箱,大家的印象是什么样的呢?它还需要换油吗?怎么区别双离合的干湿呢?很多车友们关注的这些问题,在此文可以给大家做到解答,也希望车友们通过此文能对双离合变速箱油更深的了解。特别是还在纠结买车事宜的朋友们,可以通过此文对之后买车有更好的对比。
3.这款变速箱也同样装配在大众系列1.4T的车子上,大众途安大众速腾 大众帕萨特 大众朗逸 奥迪A3 大众迈腾 大众宝来 大众高尔夫 大众尚酷 大众CC 大众POIO 甲壳虫 大众途观 奥迪A1 大众波罗 大众夏朗 斯柯达明锐 斯柯达昊锐 斯柯达野帝 等车子,都是有装配此款变速箱
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继上一个视频中所描述的,针对大众所搭载的这款DQ200双离合变速箱,因市区堵车低速行驶时离合器总成发热问题,自己动手无损改装制作的一个对离合器总成强制风冷散热的装置所需的东西如视频所示,整个弄下来总价不超过100元,涵道风扇买的小日子三洋品牌的,懂得都懂,不懂自己问度娘,不喜勿喷,价格45元,弯头水管建材市场不过也就2-3元,调速开关,既是开关,又可以调整风扇转速,不过区区16元而已,整套制作完成装车试车效果杠杠的,从始至终不用破坏原车任何东西,风扇和弯头水管套接在一起,直接放置在变速箱散热口上方,因空间问题已经卡的很紧,仅需要一根尼龙扎带将风扇固定到变速箱支架上即可,风扇电机线速通过蓄电池后边的原车线束空穿入驾驶舱内方向盘左下角保险盒,拆下左下角小储物盒,风扇电机线束直接与调速开关输出正负极连接,从保险盒取二档火电源接入调速开关即可实现,大众干式双离合的设计师们你们不觉得打脸吗?几十块钱解决了散热问题
车早茶
放在你面前的只能有一个选择:你会选择容易顿挫且发热的干式双离合变速箱,还是成本低廉、换挡平顺但容易坏的CVT变速箱?CVT和干式双离合变速箱,这两台变速箱真的可以算是“卧龙凤雏”。
奔哥说车
还记得索纳塔吗? 这代车型的提升还是非常巨大的 可惜 韩系品牌的热度不断的走低 这代车型的关注度并不算高 但现在的价格 我觉得 值得一聊
巍巍车评
大众凭借在国内市场多年的开拓,拥有不错的口碑,但是大众集团旗下的斯柯达品牌,一直不愠不火。我们选取16.99万的速派 2022款 TSI280 DSG尊享版展开解析,下面咱们一起来看一看。
虎七普拉斯CVT
提问瑞虎七普拉斯市区通勤代步,1.5TCVT和1.6T七档双离合怎么选 另外那个版本冬季表现好些
元气清泉4a5
个人私家车,车况精品,1.8T 190马力,7挡湿式双离合,胎压报警,道路救援呼叫,驾驶模式切换
个人私家车,车况精品,2.0T 190马力,7挡湿式双离合变速箱,被动行人保护,胎压检测,主动刹车
小甘大人
沉浸式体验吉利博越L,双悬浮大屏+高通骁龙8155芯片+银河OS〜
沉浸式体验吉利博越L,可开启全景天窗+540全景影像+双色车身〜
沉浸式体验宝马i3,天使眼大灯+曲面双联屏+自适应空气悬架〜
远见卓识清风nd3
提问请教真实车主 6月准备提星越双离合版本,已经试驾过8at版本 1、方向盘指向不准,跑偏不回正是真的吗 2、双离合低速顿挫是否明显,我试了星瑞双离合,还是能感受到顿挫 3、双离合版本比8at市内通勤低几个油,坐标东莞 4、不想要8at是因为猛加速有停滞现象,然后窜出去,不线性,双离合这方面试了好点 万分感谢!
开摆苗
24款390T巅峰五坐版,提车一个多月跑了五千多公里,提车价格因地区差异不做参考,本人购车后有种买贵的感觉 1:驾驶感受 七速双离合在低速时换档有轻微顿挫感,但开起来还是挺平顺的,没有必要强上8AT,平常人开车没有那么敏感的感觉,发动机在两千转以上动力会有爆发式的差距感,两千转以上一踩就有,奇瑞发动机在国产自研第一还是实至名归的,家用2.0t动力过剩,可能根据个人脚法问题油耗有偏差,但与长安cs75plus和星越L相比油耗是偏低的,家用和市区代步的朋友可以考虑1.6T版本的,动力足够,上图左市区右高速油耗 2:空间内饰 毕竟是理工男造车,内饰因人而异,不做过多评价,个人不是很喜欢换档杆,M档容易误操作,这一点希望换代后可以改进一下,避免用惯了要按换挡健的兄弟发生操作失误,前排驾驶位记忆座椅个人很喜欢,副驾驶带按摩,被网友称为女王专属座椅,真心推荐有对象或者疲惫感比较强的朋友选配,坐上去还是挺舒服的,空间表现优秀,二排腿部空间家用足够,唯独后排座椅只能调角度,其他啥都没有,后备箱大得离谱,与后排座椅放倒可以当床,喜欢刺激的小伙伴可以尝试一下 3:吐槽一点 中控台容易异响,特别是被太阳暴晒之后,会发出塑料撕裂的咔咔声
汶水三乐堂
一、提车 2010年购置了斯柯达晶锐09款手动挡,时光流转,眼看周围的人一个个都添置了汽车,一个比一个档次高,逐渐有了换车的打算,这草从16年就种下了。我是从事机械设计工作的,心里热爱,原理相通,汽车知识比普通人自然了解的多那么一点点。老百姓买车不就图个安全、皮实、省油、价格便宜吗。说起安全当属美系法系是第一梯队,无奈小故障多、油耗高口碑已广为人知,法系也因为设计独特、销量少维修不方便而显鸡肋,德系双离合还是算了吧,基于以上原因一开始关注的就是马自达cx-5,因为价格问题犹豫了老长时间,期间老婆投资的融资担保公司跑路了,买车的计划化为泡影,晶锐只能继续为我当牛做马。 时间来到2023年初,晶锐像着了魔似的,故障集中爆发,各种异响抖动,好几次差点搁到半道,先后进汽修厂多次,该换的都换了,修车费都赶上旧车值钱了,还是有些抖动无法彻底消除,只能在城区及周边跑路,几次长途借了亲戚的车用,借的次数多了就张不开嘴了,换车的话题再次提上日程。 春节前后,两口子到了周六周天就逛4S店,先后看了雪铁龙天逸1.6T,配置价格都符合我的心里预期,但有一点让我很不舒服,必须按指导价付全款,20个工作日再返回优惠的部分,直到我提完马自达好几天雪铁龙销售打电话说不用按指导价付款了,那不晚了吗!看过荣放、威兰达、锐际,说实话锐际是一辆好车,不管是驾控体验、动力、价格、配置都可以,外观设计和油耗有点那个,俺家一把手也是外观控,直接pass了。来到马自达4S店,16年接待过我的销售一眼认出我来了,看看手机还都留着对方的电话,继续唠cx5,智尚pro价格一度谈到14万出头,老婆子指着展厅里的锆石砂cx50说,这个车真好看唉,销售也趁机说,这是去年6月份的车,厂家库存,来店里两个月,优惠大一点给你,可以考虑考虑。然后就是各种试驾,和cx5来回对比,对比过程中发现cx5的360全景影像特别模糊,扶手箱太短,胳膊肘子无处安放,就这两点让我在cx5和cx50的天平中间彻底滑向了cx50,老婆子也鼓励说买一回就买个好一点的,和销售来来回回几个回合,价格基本上确定下来,4月20日智行版2.5L锆石砂顺利开回家! 二、用车 从4月20日提车到后来置换、挂牌、贷款、贴膜、安装行车记录仪、安装脚垫后备箱垫,过程非常顺利,销售、维保团队通力协作,热情周到,不得不给我们当地4S店点个赞。新车到目前行驶约2600km,已做了首保,包括1600km高速,市区300km,剩下的多是国省道,综合起来油耗市区9个左右,高速油耗可以跑到6.2个。 说一说一个多月用车感受,第一行驶质感比较“整”,有种紧绷的感觉,确实像车友说的最像欧洲车的日本车,五六十公里在高速匝道过弯没有明显侧倾感,20km以下方向盘旋转轻盈,速度越高力度越重,我感觉对女同志是一个考验;第二提车没几天我根据中控屏提示OTA升级了悦联系统,可能是因为没有程序升级前后对比,车友圈说的抖动没有感觉到;第三油耗,提车那天是周六,周一回4S店去办理置换挂牌,从家到4S店单程50km,三个单程平均油耗跑出了10.3升,心想这家伙踩了个大坑,弄了个油老虎回来,得,后悔也晚了,平时就多骑车少开车吧!5月7日去苏州全程高速740km,当时我也不知道怎么油耗清零,到达苏州时平均油耗降到7.4升;23日返程,出发前学会油耗清零,到家表显6.2升,得益于整个行程更多的使用了自适应巡航,拉低了平均油耗。通过近一千五百公里的高速行驶,我的感觉时速90km以下匀速行驶油耗特别低,时速超过100km油耗会高不少。我相信如果养成平稳加速、提前处置的驾驶习惯,尽量减少急加速急刹车,在市区也可以跑出很优秀的油耗;第四内饰和豪华品牌没法比,在日系车里面应该是最好的了,软质材料覆盖了绝大多数面积,360全景影像给停车入库带来很大方便,L2自动辅助驾驶最大程度上保证了行车安全,减轻了高速驾车劳动强度。俗话说车无完车,作为第一批cx50没有经过市场检验,肯定还会有这样那样的问题,但有一点,三大件很成熟,他们保持稳定就可以了。以上就是将自己真实的购车及用车经历与大家分享,供大家参考,新车用车时间短、行驶路程少,不一定能全面反映车辆的真实状况,如有不同观点,欢迎大家一起讨论!
心灵感受534
刚才已订车,2024款超舒适尊享AT版七座,指导价18.29万,包含置换实际落地16.2万,送一次保养,1000油卡,很多人可能会觉得加多几千元上四驱更划算,不过我个人使用情况是在广东不存在冬天下雪打滑现象,而且现在到处但是硬化路面,2.0T足够动力了,四驱的官方公布比两驱的耗油多0.5,其实普通人驾驶起来是多一个油的,没有刚需的家用车南方就不必要浪费油耗了,奇瑞的这款车24款定价有点看不明白,24款的双离合版本和23款的尊享版价格配置几乎是一样的,但是24款的AT版本价格和23款的尊享AT版是一样的但是配置确实豪华版的,差距很大,如果对双离合不纠结的话选双离合划算多了,我是个人觉得爱信AT比较耐用才选的,24款两驱是爱信的,官网配置有写明
秦阿闲大时代
说起我的这台帕萨特,虽然提车已经有二个月左右的时间了,但是新鲜感还没有过,对这辆车的感觉还是棒棒的,要说最满意的,我想有两个大方面,第一就是三大件特别稳定,2.0T的涡轮增压发动机,七速湿式双离合变速箱,扎实稳固的地盘;第二就是颜值高,看起来很帅气,很稳重的气质,细节上也做得很到位。说到缺点,我想是很常见的问题,内饰的细节做的不够好,第一新车存在异味儿,虽然味道不是很刺鼻,但是每天早上打开车门也都能闻到,经过一个多星期的通风换气,现在基本是没什么味道了;第二细节不够好,有的地方有线头,有的地方就是裸露的硬塑料,没什么豪华感可言。说起空间,我觉得还是因人而异的,帕萨特的合理的空间分配,满足一般家庭的空间需要是没有问题的,我的身高1米77,身材还算匀称,每天开车上班下班,坐在车里都很放松,不觉得有任何来自空间上的压力。 动力很棒,足够用了,每天又不是跑高速,主要就是为了上下班代步,这台车的发动机的爆发力挺明显的,只要油门稍稍给大一些,动力上的反馈总是很及时的,还有变速箱的换挡速度很快。操控不太复杂,虽然我是新手司机,但是在开车的时候只要多加小心,基本上就没什么问题,方向盘很灵活,控制车头指向性准确,还有倒车影像和前后的驻车雷达,还有运动模式,反正功能挺多的,也完全够我用了。前期油耗有点虚高,最近油耗表现还不错,半年多的时间,一共行驶了1500多公里,百公里平均油耗可以控制在7.5个油上下。说到颜值,我觉得每个人的审美观都是不一样的,我喜欢的,别人可能就不喜欢,我不喜欢的,别人可能就非常喜欢,这东西没法说,反正我觉得帕萨特挺帅的,开车出去还是很有面子的。 相比较之下,内饰有点low,前面已经说过了,这里就不重复了,细节方面和选材方面都应该再提高一些的。舒适性满意,主要是硬件配置全面,前排是麦弗逊的独立悬挂,后排是多连杆的独立悬挂,再加上底盘特别的扎实而且距离地面的高度很充足,所以通过性和稳定性一直都有很好的表现。 帕萨特是人生中的第一辆车,在选择方面是最用心的。至于价格,至于性价比,我觉得还行,至少都能接受。
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