法拉利SF90 2021款 3.9T V8 Spider

中央差速器结构：未知

【懂车-百科】中央差速器指的是设置在前后轴之间的差速器，也叫轴间差速器。其作用是使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，消除各桥驱动轮的滑动现象。中央差速器可以大致分为开放式中央差速器、限滑中央差速器、锁止式中央差速器三种。

开放式差速器

开放式差速器是一种没有限制的差速器，完全根据车轮阻力来分配动力，阻力越小的车轮分配的动力越多，反之越少。这样的开放式差速器只能满足车辆正常行驶，不具备脱困能力，当前轮或后轮陷在泥坑或冰雪等低抓地力路面时，由于阻力变得很小，开放式差速器就会把几乎所有的动力全都分配到这些轮子上，从而造成打滑。为了解决这个问题，很多车型会利用制动系统对打滑的车轮进行单独制动以增加阻力，从而“欺骗”开放式差速器将更多的动力分配给没有打滑的车轮。

限滑中央差速器

限滑中央差速器允许前后桥在一定范围内出现转速差，以满足日常行车的需求，但不允许它们的转速差超过某个特定的极限。这样可以在制动系统不介入的情况下避免车轮打滑。目前市面上常见的限滑方式有多片离合器式限滑差速器、蜗杆机构扭矩感应式限滑差速器（托森自锁式限滑差速器）、粘性联轴节限滑差速器等。这些差速器的基本原理都是通过特殊的差速器结构来限制差速器两输入端过大的转速差，从而解决低摩擦车轮一直打滑的问题，实现脱困。

锁止式中央差速器

上面提到的限滑差速器是在车辆一侧车轮打滑时通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上差速器，但在大部分情况下由于传递的扭矩比例有限，所以还是无法在极端情况帮助车辆获得足够牵引力脱困。锁止式中央差速器可以将中央差速器完全锁止，构成刚性硬连接，在一侧车轮打滑的情况下，触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。

（文本信息来源：百度百科、知乎等）