博速 S级 2011款 60S配气机构_发动机

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【懂车-百科】发动机中配气机构的作用是按照各个气缸的工作顺序以及工作循环的要求，定时开启和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。配气机构的结构参数和形式需有利于减少进气和排气阻力，且进、排气门的开启时机和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较好的功率转矩和排放性能。按照配气结构内凸轮轴的放置位置及包含的凸轮轴数目，可分为以下几类：单顶置凸轮轴（简称SOHC）、双顶置凸轮轴（简称DOHC）及底置凸轮轴（简称OHV）。

单顶置凸轮轴（SOHC）

单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, 简称SOHC）是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计的直列汽缸发动机只需一条凸轮轴，进气和排气的气门组均混合排列在这根凸轮轴上，SOHC结构较简易、使用耐久性较好，成本较低，低转速扭力较大是其优点，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求

双顶置凸轮轴（DOHC）

双顶置凸轮轴（Double overhead camshaft, 简称DOHC）是指位于缸盖上配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门，凸轮轴直接驱动摇臂，省去了挺柱和推杆，使往复运动质量大大减小。因此适用于高转速发动机，但正时传动机构复杂，对拆装缸盖造成一定困难。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

底置凸轮轴（OHV）

底置凸轮轴（Over Head Valve, 简称OHV），更准确的说应该是“旁置”凸轮轴，凸轮轴位于气缸侧面，凸轮轴通过推杆来驱动上面的配气机构，完成气门的开闭控制。由于凸轮轴位于缸体内，不需要为凸轮轴和凸轮轴室留出空间，因此相比顶置凸轮轴结构，底置凸轮轴形式的发动机结构更为紧凑，只采用很小的链条来驱动凸轮轴，甚至也可以直接通过齿轮驱动凸轮轴，可靠性和可维护性都大大增强。