车扯点评怎么样

外观方面，哈弗枭龙采用了全新的设计语言，上部封闭式的造型以及叫较为夸张的大灯设计，很有新能源车的感觉。除了一些展现科技感的元素，哈弗枭龙整体的设计还是很大众化的，包括也使用了较厚的轮胎，对于一款面向广大普通消费者的产品，这样的取向也是理所应当的。 内饰方面，相比此前其他的哈弗车型，哈弗枭龙对细节更为重视，门板包括中控台部分位置的包覆材料表面有细致的花纹处理，显得更为精致。同时，全新设计的内饰整体观感也更时尚更现代，符合大部分用户的心理预期。此外，哈弗枭龙的车机整体UI布局及使用逻辑与此前的哈弗车型也十分相似，操作整体流畅，语音控制功能也有不错的实用性。 配置方面，目前新车还未正式上市，也没有公布具体的价格和配置。但试驾车的整体配置水平也达到了目前该级别的主流水平，自动空调、无钥匙进入、全景天窗、无线充电等常用功能都有搭载，满足日常用车需求肯定不成问题。 空间方面，虽然哈弗枭龙在尺寸上没有哈弗枭龙MAX那么夸张，但2710毫米的轴距依旧是这个级别的主流水平。对于身高175cm的乘客来讲，哈弗枭龙可以提供两拳三指的腿部空间以及三指的头部空间，满足大部分的日常用车需求都不成问题。并且哈弗枭龙后排座椅的舒适度也属于同级别的主流水平，整体表现没有大的问题。 动力方面，哈弗枭龙搭载了我们熟悉的柠檬混动DHT技术，无论是普通还是运动，整体都保持着顺滑流畅的动力输出风格，并且电机本身的特性就让其低扭十分充沛，对动力请求的响应速度也十分迅捷，日常驾驶非常舒服，超车时也能干脆利落，给驾驶者的好感度很高。另外，这套混动系统在各种工作模式下的切换也基本是无感的，除了发动机本身的声音以外，你很难在动力输出端感受到因模式切换带来的动力输出的波动。 底盘方面，哈弗枭龙整体的调校风格不出意料的仍是注重满足日常使用的舒适性的取向，转向支持三种力度调节，运动模式下有一定的沉手感，其他模式则十分轻便。转向虽不特意强调精准，但整体也算是顺滑且易于上手的类型。而在悬挂方面，对于日常驾驶来讲，哈弗枭龙的悬挂还是能提供不错的支撑性的，掉头、变道等动作也不会有明显的侧倾，给人的感觉还是比较稳的。而在遇到减速带以及日常道路常见的小的坑洼时，悬挂滤震动作也比较干脆和从容，整体表现符合预期。