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威马w6提车一个多月用车体验图1
威马w6提车一个多月用车体验图2
2021-08-25回复

#圈友「鲜」试驾有钱的买蔚来的服务,妻管严的买理想的屏幕,小年轻买小鹏的软件,那么威马呢?一个没捞到?错!那它喵的是以前!现在的威马,你买的是AVP!啊?AVP你不懂?就是代客泊车啊!威马能自动把你车给停你车位上,你相信么? 所以,你能看得出来,我以前对威马这个牌子是有点歧视的。说是正向研发,但是是前驱+麦弗逊+扭力梁,着实有点油改电的味道。而且有柴油取暖器在冬季确保电池温度,所以,感觉在威马上,新能源就是个伪命题啊! 我一直没试驾过威马,不过最近W6也到店了,我就好奇尝试了一下。指导价20万9千8的ACE 520km续航版。这应该也是它的最主打的配置。续航更长的太贵,价格更低的配置太呆。不过,威马终于想通了,充电口放在了右边翼子板处,而不是车头。妈妈再也不怕我一撞车就没办法充电了! 机械层面上,W6和威马以前的车比,可以说是毫无进展。轴距一样,悬挂一样。前驱这样的驱动也是一样。哦对了,虽然也就区区225牛米的扭矩,但是得益于电机的扭矩来的快,扭矩转向还是有的,呵呵。但是呢,得益于电驱的动力输出特性,平顺性和动力响应确实不差。 后扭力梁,网络俗称俗称板簧。其实这种悬挂的侧向刚性很差的,所以这种车最怕的就是单边轮子压到坑的这种状态,特别容易出现大幅度的侧向摇摆,很难受。但好在威马是个电动车,重心肯定是低的,这方面貌似确实比燃油车要好点。 驾驶姿势上,我感觉最大的问题是前防火墙过于侵占室内空间。或者说是威马为了在这个轴距只有2703mm的车上想要偷处空间,把方向盘的位置过于靠前了。导致我感觉驾驶位的脚下空间特别拥挤,特别是左脚放着很不爽。同样是因为空间问题,油门踏板已经装在了斜坡的部位,所以油门踏板的行程,就变得很短。 油门行程短会怎么样?就是动力对你的脚的移动会特别敏感,不过好在这台车的动力在电动和里面也是算弱的,控制动力本身并没有很大的难度,但是如果你在运动模式下突然踩下油门再放掉,你的身体会因为这个加速度而带动你的脚再突然踩下油门再放掉,你的身体会因为这个加速度而带动你的脚再突然踩下油门再放掉,你的身体会因为这个加速度而带动你的脚再突然踩下油门再放掉,你的身体会因·······,嗯你懂得,会进入这个死循环。这个bug其实案例来说其他车也有,当时能轻而易举地让我进入这个死循环并且轻轻松松就能玩上个10几个回合的,在我玩过的车里只有威马,呵呵呵。 反正,在网上一些自以为懂车的人喜欢吹捧的「机械素质」上,威马是很呆,和比亚迪的筷子有的一拼,而且还没比亚迪的动力。 反正,这两年越来越重视车机了,毕竟动力参数造假的玩家太多了!高通8155芯片是目前最快的车机芯片。可以支持FACE ID这样很酷的功能。就是可以根据驾驶员的面部识别他的身份,然后调出这个驾驶员的设置信息,比如座椅角度之类的。 而且有类似苹果的「自动化」的「场景卡片」功能。比如说你到了堵车的时候,就需要把窗户关掉然后开启内循环以确保其他车的尾气不进来。那么你就可以把这些操作都记忆到「堵车」卡片里,下次通过喊「小威小威,打开堵车场景卡片」,就ok了。 W6搭载的是博世的辅助驾驶方案。性能么,只能说比比亚迪要好用。 辅助驾驶是没戏了,但是自动倒车真的牛啊。和百度Apollo合作的方案,包含自主学习的HAVP和高精度地图方案的PAVP,后者年内通过OTA升级开通,目前只有前者可以玩。 威马通过这套系统,把自己说成是世界第一个支持L4级别自动驾驶的量产。不过现实上,我都怀疑这有点违反广告法了。因为威马妥妥的把倒车的时候的责任甩锅给了人,而不是厂家自己。比如在无人泊车时,我要一直按住App里的按钮,才能让这个车持续一定。所以这个L4,实际上也就是L2。 HAVP就是司机先开一遍自己停车的路线,系统会记录这100m内的信息,并上传到百度的云端进行处理后,再把算完的信息传回车辆。大概是3分钟的时间。比如你可以从你进入你家小区的停车场开始打开学习,直到你入库自己的车位。学习好以后,你只要开到你的起点位置,剩下的都可以交给车辆操作。 同样,从车位驶出到指定位置,司机也可以开一遍让W6学习。但是,有点比较鸡肋,就是如果在已学习的路线上出现了原来不存在的东西,车辆是绕不过去的。所以车主在学习路径时也需要自己先动动脑子。 不过听说,OTA升级后好像车子就可以更加柔性地避开障碍倒车入库。将能够做到规避障碍的自主路线规划,而不是碰到障碍物就退出。这样的升级将意味着这项功能的实用性大大增加。 但是,我还是好奇,到底是什么样的人买这样子的车呢?作为SUV来说,它也不是很大。可能是那种不是特别有钱的IT男买吧!我真不知道啊!我随便猜的!车主们,告诉我你想买威马的原因!

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2021-05-29回复
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配置

3.93

空间

3.56

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3.89

舒适性

3.70

操控

3.62

动力

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