驾仕派点评怎么样

【驾驶感受】领克09上搭载这套2.0TD+8AT动力总成的输出推动这辆2.1吨左右、还载满了四名成年人的中大型SUV来说，比想象中有劲。油门踏板比较轻盈、轻快，而刹车踏板则比较有阻尼感一些，踩一点就有缓慢的减速，据说这是为了增强驾驶者的驾驭信心。、 着重聊聊这台2.0TD发动机的表现。在舒适模式下驾驶，保持20%油门开度的情况下几乎不到2000转就会积极升挡，爱信8AT的换挡冲击会有一些，但是此种情况下也很轻微。如果加大油门，变速箱不会降挡，只会看到转速从一千多转拉到两千转以上，以拉升转速的方式来加大输出，确保加速的平顺性。全油门下去会踩下Kickdown，不过等到完全唤醒发动机还需要那么一两秒，涡轮增压器才会完全进入工作状态，再配合8AT降挡，动力持续输出一直可以维持到6000转。这种状态下虽然扭矩全力释放，但并不会带来过于莽撞的推背感，当然速度还是会很快提升，发动机的轰鸣也能够被控制得很好，这其实也很符合一款豪华旗舰车型的定位。如果你切换到运动模式，那么发动机的转速会稳定在2000转左右，大概率也不回升到6挡以上。所以在贵州的高速上以80-100公里/小时巡航，稍微动一下油门，变速箱都会降挡拉升转速，这时候对变速箱的换挡冲击会感受得更明显些，但是提速感也同样比舒适模式来得更快。可是如果同样是全油门触发Kickdown，涡轮迟滞也还是有，看来真正的性能输出还是要在领克09 PHEV版本上才能体验到。 接下来，领克09的底盘很有意思了。固有印象中，这么大的块头，五米的尺寸、2984mm的轴距，开起来应该会很柔和、很松弛吧？不，领克09甚至能开出一些运动感，这是典型的欧洲车的调校风格。当然这也并不奇怪，瑞典人造的平台架构，安全第一、驾控第二，SPA如此，CMA也是如此。在领克09的悬挂前段可能还会保持一些舒适感，尤其是前悬会略微软一些，行驶在铺装很好的道路上还是比较舒服。但是一旦开快了，再碰上贵州道路上各种补丁和坑洼，悬挂行程压缩会比较大，中后段给人的感觉很扎实，阻尼比较强。特别是后桥悬挂，那种碾过接缝时出现的咚咚声很扎实，滤震也特别干脆，驶过破损路面也没有晃来晃去。如果在高速上做一些简单的变道超车动作，会发现整辆车的侧倾控制很好，即便车辆很重、惯性大，但是车尾的跟随性比想象好不少。这应该是得益于比较强的悬挂阻尼可以很好地托住车身，使得重心转移能够很好地被控制，而不是上下起伏。另外铝制悬挂也有贡献，转向后不会特别拖沓。在转向手感上，领克09拥有三种调节，但是运动模式还是更加符合年轻人的驾驶风格，一方面略微重手些，另一方面回正力更强，开起来跟手。而在舒适模式下，也要比以往的领克转向更好，比如转向增益更线性，虚位之后的段落感没有那么强，不过依然很轻便好开。据领克09的工程师讲，尽管他们做了几版转向标定，但还是考虑到中国驾驶者对舒适驾乘的取向，以及方便城市道路和女性消费者，默认的转向仍会比较轻快一些。整体而言，领克09的这个底盘质感绝对是豪华品牌级别，在巡航的时候很稳重有质感，而一旦动起来又给人很轻快的感觉，转向响应也够快，没有累赘感。实际上，领克09还是选择的马牌UC6轮胎，这套偏重于操控性的轮胎在胎噪及舒适性上并不是强项，但是能够有这样的表现水准也可以看到领克09的底子够厚。