车讯简报点评怎么样

我们第一眼看到威马W6就一个感觉，威马长大了，这不光是说它的尺寸大了，更在于它不像EX5那样非得追求跨界，平直的引擎舱更厚实，除了向下伸出LED日行灯的灯组显得个性一些外，威马W6整体的确是成熟了很多，特别是对比蔚来ES6，它实际上会显得更稳重耐看。 威马W6的车舱环境是对得起它的价格的，软皮包裹的范围比较大，特别是扶手箱和方向盘触摸起来很柔和，甚至使劲按下扶手箱还会有一定凹陷，而方向盘在3点跟9点方向会有打孔与收窄设计，握感很合适，而且方向盘轻重也是较为合适的，没有明显的虚位，操纵起来会像开一台小轿车。 连体液晶屏幕上的车机体验还是不尽如人意，跟另外三款威马一样，W6的车机有些过于只求个性，它虽不是那种“频率气泡”，但纵向弧形排列的图标要一层一层地按，不同功能界面显得比较繁琐。 但话说回来，威马W6的智能是较实在的，中控上的扁平小盒子状设计其实是人脸识别装置，只需要通过短暂的视觉交互，它便能开启车机，而唤醒语音也能通过这样的方式快速完成。另外，车机能学习我们的泊车习惯与轨迹，我们不需要坐在车里操纵方向盘或制动踏板，通过手机APP就能倒车入库，而且摆正的精度也是比较高的。 另外，车舱内的乘坐空间是值得表扬的，前后座的头部空间差距不大，而177cm的乘客坐入后排仍能有2拳多的膝部余量，而且顶棚上略带掏空的处置，就是坐在更高的中间座椅上也能同样舒适。 160kW/225N·m的电动机数据，说实话是真不太抗打，但实际驾驶中，威马W6的起步还是很积极的，它不会像传统大车那样表现得不紧不慢。而在提速到60km/h之后，威马W6在城市内的超车动作显得很轻快，持续踩踏加速踏板甚至会有个小爆发到来，面对坡道也是不费力的。 悬架的调校跟此前的SUV一样，威马还是把它锁定为了舒适路线，后桥虽是扭转梁但它的滤震效果却很不错，途径减速带不会产生弹跳，通过后也没有多余的震动产生。 在关键的续航方面，威马W6低速与高速的耗电量是有些大，以31km/h左右平均时速开上60km，平均耗电量在13.7kWh/100km左右，但在进入高速后，101.5km的行驶里程消耗掉了18.17kWh电量，换算后平均耗电量为17.9kWh/100km，按照每天20km通勤里程计算，充一次电开上半个月不成问题。