车经社点评怎么样

目前大部分自主品牌推出的“PLUS”或者“PRO”车型都会比基础版本有一定的升级，外观尺寸或是动力上基本都会形成一定差异化，形成价格差距。但奇瑞艾瑞泽5 PLUS这款车似乎有些特别，听上去是艾瑞泽5的PLUS版本，但如果对比曾经的艾瑞泽GX你会发现，车身尺寸几乎完全一样，在配置和动力上也大抵相同。换句话说，艾瑞泽5 PLUS很像是艾瑞泽GX的改款。 当然，这并不是说艾瑞泽5 PLUS毫无诚意，相反，其实艾瑞泽5 PLUS在10万元级别的家轿里算是不错的车型了，优点可以说出一大堆：可靠，实用，动力强，配置足，质感好，至于缺点，除去品牌力不高外你还真的没法找到什么不足的地方。 详细点说，外观方面就见仁见智，小艾有抄雷克萨斯的嫌疑，看着有侵略性。我个人还是更偏向于小泽，沉稳一点，从个人看车经历来说，销售也说一般都是来看小艾的，店里不进小泽。总的来说艾瑞泽5 PLUS的外观有那么一丢丢的提升，还算符合预期。 动总的话，艾瑞泽5PLUS的1.5T+CVT，综合油耗同卡罗拉/雷凌的1.2T差不多，个人体验一般开的是节能模式，但起码比之前1.5自吸好太多了，1700转涡轮介入后提速很舒服，不会特别突兀，但能明显让你感觉到动力。运动模式打开过一次，相比节能模式只需要轻点油门就能很快达到涡轮介入的转速，节能模式油门一般深度的时候会控制在1800转，运动模式会达到2000转，所以开起来感觉还是挺明显的。 其他的也不用强求，对于一台不过十来万的车来说，我觉得已经很不错了。无线充电，ACC啥的，跑高速的时候用了ACC和车道保持，刚开始用不习惯比自己开还累，习惯了之后就很轻松了。 真要说这车有什么让我不满的地方，内饰糙了点，装配细节方面也有点挫并不太令人满意，跟合资车pk有点苏联坦克vs德国坦克的味儿，但不会对行驶造成什么困扰。 这台车还需要时间去检验，目前来说买了不后悔。所以我的建议是能买1.5T就不要买自吸了，不管是高速行驶还是城市代步，动力好一点会给自己更多一点的驾驶信心。1.5T型应该落地也在9万内。