说一车点评怎么样

在2020年8月份，现款雷克萨斯针对配置进行了小幅调整，售价则保持不变依旧为21.5~28.20万元。 根据我们的了解，现款雷克萨斯CT的双色外观配色由之前的8种缩减为6种，单色车身则改变了3种配色，分别是烈焰玛瑙色、碧空蓝色，以及黛青云母色。在配置部分，舒适版车型新增LED远近光灯组，并搭配大灯清洗系统。 2020款在售车型在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素，进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。 新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。 只不过中控屏说实话的确有些过时了，屏幕尺寸已不符合时代所需，系统UI设计也比较老旧，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。 相较于老款车型，新款CT 200h在中高配车型的座椅材质上由绒布改为了仿皮+绒布的材质，优点是更好打理，缺点是摩擦力有所下降，并且在没有座椅加热的情况下冬天坐上去会感觉有些凉。 另外这车后排空间就别指望了，就是给你应急使用的！后排乘坐空间虽然不算大，但座椅的舒适性不错，坐垫柔软厚实，并且配备了三个头枕以及两组ISOFIX儿童座椅接口，只是后排缺少了中央扶手以及杯架，并且没有后排空调出风口，算是比较遗憾吧。 在储物空间方面，新款CT 200h的表现与老款相同。换挡杆右侧的储物格放个小点的手机还行，但不适用于5.5英寸的手机；前排两个杯架中间是打通的，但内部没有限位器，放常规尺寸的瓶装水会有些晃；前门的储物格不大，只能装一瓶水和一些杂物，后门干脆就没有储物格，并且后排也没有杯架，日常使用真的不太便利。 下面我们就主要说CT 200h上的混合动力系统工作方式。 CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。 由于新款CT 200h依旧沿用丰田THS-II混合动力系统，并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统，所以我们着重为大家分享驾驶感受。从参数上来看，新款CT 200h与同级搭载涡轮增压发动机的对手们相比并无优势。我们可以理解CT 200h的动力相当于是一台2.0L自然吸气发动机的马力输出和2.4L自然吸气发动机的扭矩输出。虽然在主观上不会给人带来什么快感，但对于城市代步来说已经足够。 动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。 动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。 CT 200h上还设有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。 在底盘配置方面，新款CT 200h沿用了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂的结构，并在副车架以及悬挂部件上采用了较多的铝合金材质。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速时的稳定性值得肯定。 方向盘的手感有些偏重，尤其是在低速状态下，方向盘转动的阻尼要比同级车型更大。若将驾驶模式调至SPORT，方向盘会变得更重，而这种没有太多意义的重并不会给驾驶员的双手带来更多的路感。相反，在需要快速操作方向盘时，可能还会为驾驶员带来一定的负担。 小结：成熟的混动技术是雷克萨斯CT 200h最大的杀手锏，而精致漂亮的外观内饰也同样给它加了不少分，在保证优良操控的同时还有绝佳的经济型，你甚至完全不必担心日后的保修保养问题，从车本身来说，较小的空间或许是它最大的缺点了。