GO车情报员点评怎么样

奔驰在设计GLS的时候明显追求一个字：大。这个字贯穿着整个外观内饰的设计，比如车头进气格栅，两条粗壮的横向饰条中间镶嵌着一个“如果是镂空的话还真能当一个饭盒”的超大号logo；又比如车尾下部那两个粗大的“排气管”装饰件以及车身侧面那放大了的奔驰标志性的弧面。虽然某一项单独拿出来都会觉得有些夸张，但走远几步一看就会发现这些元素在GLS这庞大的车身里竟然搭配得很和谐。为了跟自己的小弟GLE区分开来，GLS还有更加平直的车顶线条和更加方正的车窗、更加突出的轮眉。整体而言，这台GLS是奔驰SUV里看上去最威武霸气的，哪怕跟着个路口看到这台车都能知道这儿是一台大奔，同时我认为这也是在这个级别消费者想要获得效果，毕竟都花100多万了，哪能看起来和几十万的GLE一样呢。 奥迪Q5，宝马X3，雷克萨斯UX，保时捷卡宴......我对它们都极其厌恶，这些踩着高跷的四门垃圾城市SUV，高得离谱，重得过分，通常还配备了永远用不上的四驱系统。这些城市SUV是汽车世界里的最无聊的存在。它们是给那些对车没有期待，只想要四个轮子和一张座椅的顾客准备的奇葩车型。所以我对这周送测的奔驰GLS期望并不大因为这台巨大的七座SUV努力展现的是它不存在的东西：运动感。 坏消息不止于此。奔驰并没有给这台GLS装上普通的仪表盘，而是设计了一套飞行员常说的“数字化座舱”。我知道奔驰为什么搞这一套幺蛾子：为了成本。如果奔驰设计一套普通的仪表盘，里面会有上千个零件：指针、弹簧、刻度盘、滑块控件、按钮、小螺丝丁、数百个垫圈和电线等等。但这个数字化座舱只要一块液晶屏幕就能代替全部，何乐而不为呢？而所谓的豪华型只是帮你简单的换了个饰板，不过谁在乎呢？ GLS那两块巨大的仪表盘里可调整的选项比美国餐馆里琳琅满目的早点菜单还要多，数不清的选项等着你。你可以选择一个模拟的速度表或直接读数字，旁边显示什么样的信息也可以自行定制。我在那堆庞大的选项里找到了一个毫无意义的设置——研究这玩意有点像是在地盯着《星际迷航》企业号中复杂的曲速核心发呆，我还没调到更复杂的内饰灯光呢！ 对于换挡杆，我也有相似的传统观念。我觉得换挡杆就应该在中控台中间，而不是像奔驰设计的这样，在转向柱上伸出一根小杆子让你去掰。因为奔驰这样的设计意味着挡位不是机械控制的，而是电子控制的。只要用过WiFi路由器的人都知道，电子产品是不能被信任的。很抱歉有点跑题了，我还要向奔驰道个歉，因为我对电子设备的偏见太大了。实际上，奔驰的这套数字化座舱效果非常好。有一次，我试了试蓝紫色的氛围灯，还找到了一套传统的虚拟速度表和转速表，它们看起来棒极了。不仅如此，整台车的体验也非常惊艳。 你可能以为，因为这辆车叫做GLS 450 4Matic ，所以它有一台4.5L的大引擎。实际上，它搭载的是一台超级顺滑的2.5T双涡轮直列六缸发动机，能够爆发出367匹马力，通过九速自动变速箱同时传递到四个车轮上。GLS开起来速度飞快，弯道性能也很不错，很难想象是一辆奔驰S。可能是因为它的重量比你想象的要轻——仅重2.5吨——所以你真的能把它飙起来。不过由于车身过于庞大，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神。 GLS的乘坐体验真的很棒。座椅宽大舒适，底盘也很柔顺。我很喜欢奔驰设计在中控台两边的那对扶手，在兰博基尼Miura上这样的扶手只有一个。我也喜欢中控台的样式，还有它特别靠后的布局设计，这样前排乘客和司机的腿部空间就很充裕了。在车尾的后备箱还有两个能从地板上翻起来的袖珍小座椅。即便把它们立起来，后备箱依旧能塞得下一条狗，只要狗狗体型别太大就行。 但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。