GO车情报员点评怎么样

相比于自主品牌大放异彩的SUV市场，轿车市场一直是合资品牌的固守阵地。好在自主品牌从未放弃过开疆拓土的决心,荣威i6也算是其中的一员，在国内具备不俗的名气，这款车型从荣威i6衍生出荣威i6 PLUS，如今再次衍生出新的车型，它就是荣威i6 MAX，相比前两款车型而言，这款MAX版就要时尚的多。 在荣威i6 MAX的身上，我们看到新狮标LOGO优化了原来的主体设计，形状更扁平、更透明、更简单、更具现代科技感、更加年轻化。经过盾型优化、细化边框、去繁就简、图案放大、立体电镀、激光纹理等升级，新狮标带来更个性、更简洁、更昂扬向上的视觉观感，顺应了移动互联网时代品牌设计的发展趋势。外观来看，全新的荣威i6 MAX这款车型的外观堪称大变样，再也看不到荣威i6的影子，整体造型向年轻运动迈进，比较符合年轻消费者的审美。亮黑色的中网采用复杂式设计，同时配备上荣威全新的黑标logo，运动气息尽显无疑，同时还有一定的凶悍感。两侧大灯组采用不规则形设计，与格栅相连，Y形的日行灯颇具辨识度，同时与下侧的运动装饰条遥相呼应。荣威i6 MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强，并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。来到车的侧面，比起激进的前脸而言，侧身就比较简约，中规中矩的轿车车身，年轻不失稳重。长宽高为4722/1835/1464mm,在同级别中它的长度、宽度以及轴距都具有一定的优势。而侧身仅有一条腰线，从前翼子板一直贯穿至尾部，至于其他就没什么可说的，轮毂则采用五辐式设计，高亮面和熏黑面的双色精车配置，呈现干净利落的视觉感受，“黑化”风格也是当前最为流行的元素，尾部的造型与车头有的一拼，依然采用比较激进化的设计，尾灯还是采用Y型设计，这与车头的日行灯是遥相呼应，同时尾灯组还进行了一些熏黑处理，符合其年轻的气息，尾灯组由一根亮色的镀铬饰条进行贯穿连接，拉升横向的视觉效效应。尾部不再是荣威的黑标，而是采用字母式，ROEWE居于正中间。排气则是双边双排设计，动感十足。 内饰方面，荣威i6 MAX采用了荣威家族的最新设计语言，多媒体中控屏采用了当前越来越常见的竖屏方案，方向盘为三幅式设计，加入多功能按键，多媒体显示屏为竖屏设计，尺寸在14英寸，这款显示屏是整个内饰最具科技感的地方，也是与荣威i6、荣威i6 plus版最大的区别，至于换挡杆则是采用的电子换挡杆。荣威i6 MAX仪表盘的界面设计采用鹦鹉螺为设计理念，12.3英寸的全液晶屏幕显示信息非常丰富，多媒体竖屏采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。荣威i6 MAX提供了一套双色皮革拼接处理的座椅,视觉效果很高级，并且乘坐舒适性不错，皮质柔软，填充物软硬适中。带有常规的电动坐姿调节以及手动腰部支撑调节。四扇车窗都提供了一键升降功能。 在动力方面，荣威i6 MAX采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大的马力是173匹，峰值扭矩为275牛·米，匹配的也是7速双离合变速箱，这套组合在荣威的很多车型上得到应用，发动机倒没什么问题，只是双离合变速箱一直因顿挫而备受吐槽，尤其是早现在荣威RX5身上，更是引来了诸多吐槽，不过在荣威i6 MAX身上有所改善。 全新狮标，荣麟格栅，黑化轮辋让荣威i6 MAX 在外观上足够的年轻前卫动感。在硬件方面，四门双层静音玻璃、三米全景天幕、米其林静音轮胎、最新的家族动力总成等等，也让我们感受到了荣威i6 MAX对于“MAX ”的诠释。总的来说，总的来说荣威i6 MAX没有啥明显的硬伤，上汽在荣威这个亲儿子身上投入很多，能取得这样的成绩其实不令人感到意外。但是考虑到国产品牌的不保值性，如果这款车型的终端让利能够大一点，将价格拉到10万左右买来代步是没问题的，如果对这款车有兴趣的人，不如等等，等等党永远不吃亏。