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    2021-12-07回复
    2021-11-07回复
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    2021-08-19

    根据乘联会今年上半年的数据,新能源乘用车批发和零售销量均破百万,市场整体相当火热,但是笔者发现,这个火热,也就集中在部分头部车企,各大车企中,有35个品牌的52款车型销量未能过千辆大关,这其中除了起步较晚的所谓造车新势力以外,不乏一些品牌实力雄厚的传统造车企业。    笔者在与曾经的杭州翔瑞新能源科技有限公司经理张翔聊天中得知,在他2016年进入新能源汽车租赁行业初期,市场上可选新能源汽车并不多,大多都是A00级的康迪,ER30等,彼时电池技术还处在汽车应用初期,续航在现在看来低得可怜,可是还得卖啊,怎么办,两条路,康迪的微公交模式和ER30的租赁模式,康迪一部分人租来后从事网约车,ER30通过租赁公司,大张旗鼓开始从事杭州最早的规模化的网约车租赁业务,这两家都获得了成功。接着几年,新车型接踵而至,第一合作对象,非网约车租赁公司莫属,甚至有些车企直接自己从事网约车业务,首汽,曹操。这样看来,在新能源汽车发展初期,网约车成为了新能源汽车的最大推手。那么现在新能源汽车和网约车的关系是怎样的呢,笔者也与张翔展开了讨论。杭州翔瑞新能源科技有限公司的张翔说,新能源汽车的销售最终还是要回到C端销售,但是在这之前,必须要打开新能源汽车的知名度,验证它的性能的可靠性,但是一个C端客户大概率不会去愿意耗费时间和金钱去做小白鼠,只能靠网约车,网约车天天在大马路上跑,看见的人能会少吗,知名度自然而然也就来了。网约车有条件通过实际行驶并且是通过成批的量来验证车辆的性能,比单个厂家自己做的验证更有说服力,有句俗话,能做网约车的车子,质量也不会差到哪里去。那怎样能让网约车公司愿意做小白鼠呢?张翔说,目前通过他的接触,发现绝大多数主机厂的思维还停留在传统汽车的时代,还是在按老套路卖车,还是单纯用指导价减去让利后的价格来跟网约车公司谈,这样网约车公司的配合也并不积极。笔者问,那怎样来提高网约车公司的合作积极性呢,价格?主机厂成本在那放着,总不可能让主机厂亏本来合作吧。张翔说,销售方式得改变。他说,雷诺在欧洲销售的一款ZOE小车,销量能达到欧洲年度销量的销冠,就是一个很好的启示,电.车分离。但是他有一个弊端,就是按雷诺的做法,主机厂背的资产太沉重了,国内的新势力蔚来和小鹏找到了解决办法,不换电池租赁,说白了就是电池分期付款,但是这样做也有很多漏洞,比如电池的风控就很难,如果推C端还可行,要是推B端,比如网约车,就很难,网约车太费电池了,这个局怎么破,张翔说,他找到了一个解决办法。(此处应张翔要求,省略)笔者听了张翔的解决方案,觉得可能是个办法。按张翔说的,这个办法如果用在C端,更有可行性。张翔的理念,新能源汽车会像手机一样朝一个具有多功能的高科技出行工具发展方向发展。如果张翔的这套理论能够被验证可行,那新能源车企和网约车公司,强强联合,必定会大力推进整个新能源汽车的推广。    写在最后:新能源车的发展,全国乃至全世界都在争先恐后,怎样发展,笔者觉得主机厂必须打破传统思路,与时俱进,拓宽思路。在目前看来,谁找到了新的方法,谁就必然能够更上一层楼。

    2021-08-11
    2021-08-02回复
    新手的福音6724810790781583373视频新手的福音6724810790781583373视频
    2021-08-02回复
    2021-07-22
    2021-02-25回复
    2021-02-24回复
    2021-02-18回复
    去市区附近图去市区附近图
    2021-01-26回复
    2020-11-20回复
    2020-11-03
    2020-09-29回复
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    2020-08-21回复
    2020-06-26回复
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    2020-01-11回复
    2019-01-02回复
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