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#追觅造车能成功吗？一是准备工作已长达数年 追觅早在21年就开始筹备《追觅汽车开发流程》，当时就开始筹划5款车型，所以不管是抄布加迪威龙还是库里南，至少不是临时起意ppt造车，比贾会计还是强不少 二是有一定关联技术基础 随着自主研发马达等技术愈发成熟，看小米从手机拓展到新能源汽车杀出重围了，也想来分一杯羹，小米能成功我就不能？！ 追觅还放出了大量汽车业务高薪岗位，连销售、设计居然也都年薪近50w，不知道蔚来、理想、小鹏还有鸿蒙智行、小米、零跑等等等等的员工是不是又要被疯狂挖角了🍉 不过已经有人吐槽面试官不靠谱，视频面到一半流程没走完甩个开会借口就中断，哪怕明确说不合适也更尊重人。 话说回来，造车的路不好走，远的不说，近的就有威马那吒都曾风光一时希望汽车行业良性竞争让消费者更受益吧
#追觅造车能成功吗？作为关注行业动态的极氪车主，看到追觅一个月连发两款对标顶级豪车的概念车，第一反应不是兴奋而是疑虑。从8月28日宣布造车到两款概念车亮相，中间仅隔不到一个月，这研发速度实在快得超出常识——毕竟汽车不是扫地机器人，光是底盘验证和安全测试就需要以年为单位的时间沉淀啊。 1. 个人认为“博眼球”的嫌疑大于技术沉淀 追觅首款SUV直接对标劳斯莱斯库里南，采用无B柱对开门、3.7米车内空间等豪华配置，懂点汽车工程的人都清楚，这些设计在量产阶段面临巨大工程挑战。尤其是无B柱结构对车身刚性、侧碰安全的要求极高，传统车企需要经过多轮CAE模拟和实车碰撞测试，而追觅从设计到量产仅预留两年时间（2027年上市），未免有些激进。 2. 扫地机器人跟造车需要的技术完全是两条路线！ 追觅强调其高速数字马达和智能算法技术可迁移至汽车，但家电马达与车规级驱动电机在可靠性、耐久性上存在数量级差异，基本没有复用的可能性！扫地机器人的避障算法与车辆应对开放道路的智驾系统更不可同日而语——前者在有限环境运行，后者需应对无限复杂场景。何况追觅宣称的“百大全球首创技术”尚未经过任何实车验证，在行业内也不是什么秘密。 3. 造车的资金与供应链的压力，追觅真的想清楚了么？ 造车是资金消耗战，蔚来李斌曾称“400亿是入场门槛”。追觅虽完成首轮融资，但未披露具体金额，而2024年上半年其总营收为150亿元，若要支撑超跑研发（对标布加迪威龙售价2500万级别)和德国建厂计划，资金链压力巨大。更不用说同时布局手机、低空经济等多条战线可能分散资源，打一个大大的问号❓扫地机器人都没有做到行业领先，就要去跨行造车了吗… 4. 高端化的品牌不是一蹴而就，要靠长年累月的积累！ 从问界 m9的成功大家就能看出来， 豪华车用户购买的不仅是产品，更是品牌积淀与溢价能力。追觅在清洁电器领域的高端化成功（如欧洲市占率超45%）未必能复制到汽车领域——劳斯莱斯、布加迪等品牌拥有百年积淀，而新能源超豪华市场也就 m9勉强算，好奇追觅选择“中国研发、德国制造”的模式，成本控制和供应链协同难度更大，跟大家背道而驰，德国企业的制造能力不是以前了啊大哥😂 作为极氪车主，我们希望中国品牌能够向上突破，但是不是应该实际一点，脚踏实际一点？追觅的造车节奏明显更像资本市场的叙事策略而非务实的产品规划。如果能扎实完成测试验证、解决量产安全性问题，或许能在超豪华市场找到差异化机会，但如果想着仅靠概念车炒作热度，很可能步拜腾等企业的后尘。😮💨
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