秦EV

2023年的车，才两年这钣金就开始锈烂了，底盘生锈我都没话说，机仓盖也锈蚀，十几万的车啊。我想提醒准备打算购买比亚迪的朋友们，要慎重考虑了。

WUzhiwen

比亚迪垃圾钣金

秦EV 16.88万的定价，总让人觉得有点“错位”——如果普通消费者拿着这个预算挑纯电轿车，大概率会先皱起眉头：加几万能上更高级别的车型，少花几万的秦L EV顶配才12.98万，配置还碾压它。但换个角度想，要是把它当成网约车公司的“定制款”，似乎就合理多了。
先看网约车最看重的点：秦EV的续航450km，市区跑一天充一次电足够；空间不算惊艳但够用，后排坐三个乘客不挤，后备箱塞下几个行李箱也没问题。比亚迪的三电系统在营运市场口碑扎实，维修网点多，配件便宜，对于每天跑几百公里的网约车来说，可靠性比花里胡哨的配置重要得多。16.88万这个价格，对公司批量采购来说，可能还有议价空间，加上比亚迪的品牌背书，作为营运车辆的“工具属性”拉满。
但对普通家庭用户来说，这性价比就有点说不过去了。秦L EV比它便宜4万，电机功率更大（160kW vs 100kW），起步和超车更轻快；续航最长545km，比秦EV多跑近100km；智能配置更是没法比——秦L EV带高阶智驾、自动泊车，秦EV连基础的ACC都没有；车机屏幕秦L EV是15.6英寸可旋转屏，秦EV只有10.1英寸，操作流畅度也差一截。
秦EV的内饰和座椅也是“营运风”：仿皮座椅只有主驾加热，没有通风；车内储物空间够用但没设计感，中控屏下方的按键布局还是老款样式。对比秦L EV的软质包裹、悬浮屏和贯穿式空调出风口，秦EV的座舱像停留在三年前的设计。
当然，秦EV也不是全无优点：磷酸铁锂电池安全性经过市场验证，比亚迪的电控系统成熟，冬天续航衰减比某些新势力车型更稳定。但这些优点，秦L EV同样具备，甚至做得更好。
说到底，秦EV更像是为网约车市场量身定做的“合规款”——价格符合营运车辆的采购预算，配置刚好满足法规要求和基本使用，品牌和售后能支撑高强度运营。普通消费者要是花16.88万买它，大概率会被朋友调侃“不如加钱上更好的，或省钱买秦L EV”。
所以，秦EV值不值得买？对网约车公司来说，值，它是可靠的赚钱工具；对家庭用户来说，除非你有特殊情结，否则真不如看看同价位的其他选择——毕竟，谁的钱都不是大风刮来的。

易辰007

网约车开的“定制款”？

为什么还有人会买这秦Ev，价格比秦plus ev和秦lve v都高

大罗纪录了得了哈

打了一辆秦，司机大哥躺着开车....车估计是最靠后的调节，就差给我订后排了😂
一路上还骂骂咧咧的，我在后面大气不敢出...而且这个大哥居然还是五星司机，司机英雄。话说这个司机英雄咋评的啊？见义勇为？

咪娅不吃饭

车子是18年9月买的，行驶了11万公里，出现了动力系统故障显示报警灯，无法启动，拖到4S店，经检测是电池问题，需要寄到厂家 维修，电池邮寄费2000-7000元，还不谈维修费用，难道电池都要寄到厂家吗？其它品牌也都这样吗，

用户9411129669927

过了质保期的电车，修不起！

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 秦EV2024款标准版450 2024-12在西安购入 裸车价12.99万元, 落地价13.60万元

灰色五月

一台车龄长达 8 年 6 个月，行驶里程逼近 12 万公里的家用纯电动车，它的电池健康度究竟还剩几何？今天，就让我们通过这篇文章一探究竟。
我的第二辆新能源车，是 2017 年 9 月在北京通州入手的秦 EV 300 旗舰型。在我国新能源汽车发展历程中，这款车属于第二代纯电动车。新车到手时，官方标称的电池信息显示：采用磷酸铁锂电池，电池容量为 47.5Kwh 。
截至 2025 年 1 月，这辆车已累计行驶近 12 万公里，车龄 8 年半，主要用于日常家用。我家中配备了充电桩，日常充电习惯是 60% 采用慢充，40% 在远距离出行时选择快充。尤其在冬季，由于续航里程会有所缩减，前往较远的地方办事时，就必须在国网快充桩进行补能。
按照磷酸铁锂电池的日常养护手册建议，每 3 至 6 个月需对车辆进行一次满放满充操作，即将电池 SOC（荷电状态）用到 5% 以下，最佳范围是 1% - 3%，然后使用慢充将电量充至 100%。
于是，这两天我在贵州省遵义市，对这台老秦 EV 进行了一次电量测试。1 月正值南方最冷的月份，我将车辆电量用到 0% 后，在地库的商用电慢充桩进行充电，直至电量达到 100%。最终测试结果如下：
总计充电用时 6 小时 35 分钟，充电电量 44.58Kwh。
通过计算得出，历经 8 年 6 个月的使用，这台老秦 EV 的电池容量健康度达到标称容量的 93.85%，衰减了 6.15%，电池容量缩水约 3Kwh。
回想当初，这款车标称综合工况续航里程为 300 公里。按照我个人的驾驶习惯，能耗统计为：初夏秋季 15.5Kwh / 百公里，冬季 19.5Kwh / 百公里。以此计算，目前该车在春夏秋季节的综合工况续航约为 280 公里，冬季约为 220 公里。
就我个人而言，这样的电池健康度表现相当出色，值得为其点赞！在漫长的使用周期和高里程数的双重考验下，老秦 EV 的电池性能依旧保持稳定，足见其电池技术的可靠性。如果你也对老车的电池健康状况感兴趣，欢迎在评论区分享你的看法和经验。[灵光一闪]

成功变小

8 年12万公里老秦 EV 的电池健康度

纯个人一手车，0过户。
53度电池，三元锂电池，
里程超10万公里。
没报过保险，没任何维修和事故。
欢迎个人买家询价。
暂请二手车行绕道，谢谢！

用户名2567

出秦EV纯电动

🚘 车辆信息 比亚迪秦ev450，18款 📅 使用情况 购车日期2018年9月，总里程22万左右 💬 故障描述 18年18万购买，车辆在行驶到8万公里左右，电池故障厂家给免费更换了。换了之后新电池跑了14万公里左右又故障了，这次需要我自费了，说得换电池，开价10万不含人工。然后修也不给修，换这价格也不可能换。导致我现在车无法使用，只能扔在那边等报废？第一个8万公里坏了，第二个14万公里坏了，这种质量实在是差。希望得到你们的帮助，感谢 📍 我要投诉

文艺高山8Z5

10万块钱的比亚迪电池坏了要价10万？

想买秦的先看看老车主的遭遇再考虑买不买吧
我这车是16年买的，当时政府补贴10万，自己出了17万。合计27万落地。
因为当初看了比亚迪的宣传，说磷酸铁锂电池能循环好几千次，深圳出租40万公里依旧有70%以上的续航了所以就买了。我算了算300公里的续航，即使打七折，还有200多公里也够用了。
今年我车在还有77公里续航里程的情况下突然提示，动力系统异常，续航直接跳0，比亚迪不承认车辆有问题。收取500元检测费用后没有进行任何维修，也未提供检测报告。
目前车辆行驶83公里会消耗掉186公里的续航 而且是基本不开空调的情况下。充电从114公里充满，仅仅充了22度电。按比例推算电池也就只有32度电左右的电量。而且后面的电很虚。经历过一次失去动力的情况后，比亚迪根本没有进行任何维修，也没交给我检测报告。本人已经不敢用最后一百公里的续航了。
我使用了多个充电桩充电，快充慢充都用了。只能充进去32度电。但是比亚迪说我的电池还有40度电，不符合换电标准。那么问题来了，车主的数据跟比亚迪的数据到底哪个是准确的？我自己车能开多少公里充进去多少度电我心里没数么？比亚迪这种又当裁判员又当运动员的行为谁来监督？
我希望比亚迪将我的检测报告给我。并向全体比亚迪车主公布换电细则。
对于比亚迪行驶过程中突然失去动力电量掉零的情况，希望厂家给出合理解释。退还检测费用。

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