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    想买秦的先看看老车主的遭遇再考虑买不买吧 我这车是16年买的,当时政府补贴10万,自己出了17万。合计27万落地。 因为当初看了比亚迪的宣传,说磷酸铁锂电池能循环好几千次,深圳出租40万公里依旧有70%以上的续航了所以就买了。我算了算300公里的续航,即使打七折,还有200多公里也够用了。 今年我车在还有77公里续航里程的情况下突然提示,动力系统异常,续航直接跳0,比亚迪不承认车辆有问题。收取500元检测费用后没有进行任何维修,也未提供检测报告。 目前车辆行驶83公里会消耗掉186公里的续航 而且是基本不开空调的情况下。充电从114公里充满,仅仅充了22度电。按比例推算电池也就只有32度电左右的电量。而且后面的电很虚。经历过一次失去动力的情况后,比亚迪根本没有进行任何维修,也没交给我检测报告。本人已经不敢用最后一百公里的续航了。 我使用了多个充电桩充电,快充慢充都用了。只能充进去32度电。但是比亚迪说我的电池还有40度电,不符合换电标准。那么问题来了,车主的数据跟比亚迪的数据到底哪个是准确的?我自己车能开多少公里充进去多少度电我心里没数么?比亚迪这种又当裁判员又当运动员的行为谁来监督? 我希望比亚迪将我的检测报告给我。并向全体比亚迪车主公布换电细则。 对于比亚迪行驶过程中突然失去动力电量掉零的情况,希望厂家给出合理解释。退还检测费用。

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    5小时前
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    7天前
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    8天前
    9天前回复

    最近刷抖音,懂车,之家,小红书看到的最多的就是新能源汽车引领的汽车降价潮。 汽车降价是好是坏且不论,先聊一下事情的起因。所有人都认为是比亚迪打响了汽车降价的第一枪。在个人看来真正点燃这跟导火索的其实说是五菱,起源,荣威更符合实情。 23年年底随着起源,五菱的发布。给比亚迪造成不少的冲击。这两家企业显然都是国央企或者其子公司。在当初上市明显主打的低价高质感。说是质感而不是质量取决于没有市场验证,无从谈及质量。不过质感这块星光绝对拿捏的死死地。紧接着荣威又补了一枪,降价1.3-1.6,叠加置换到了1.6-1.9。成功上演让子弹飞一会儿。 从23年12月到进入24年一月明显感觉到比亚迪十万左右产品不香了。由此引燃了比亚迪大幅度降价的火药桶。先是898的秦降到798,起源跟随放枪🔫。紧接着秦搞到698。来到这里就不用再说。接下来全程的价格战开启。 纵观近十年汽车价格。同等购买力情况下好像还没有一款像样的5万以下A级车。也就是说一辆A级以上车各种成本加起来不会低于5或者说造车成本不会低于4(毕竟车企有利润)。秦如果698,不带电池和混动系统,整车就应该到了5.5左右吧。5.5左右能做到麻雀虽好有五五脏就不错了。直白点就是纯粹为了价格战而降价。这种情况下的降价显然是不良的市场。直白点就是劣币驱逐良币的市场行为(对比17年前后市场上的生锈问题层出不穷)。 如果后期车企都是在技术更新真正降低了成本并且保证质量的前提下做到了利润空间上升从而价格降低。才真的是鱼和熊掌兼得。个人认为目前市场,更需要的是优质产品合理价格,而不是低质量低价格。只有这样才能有利于整个市场的发展。从而真正让百姓享受到时代进步的红利。

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    你们想要的高速油耗来了,山东~四川实测图1你们想要的高速油耗来了,山东~四川实测图1
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    你们有这种情况吗?图你们有这种情况吗?图
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    比亚迪秦EV正常行驶中自动掉档图1比亚迪秦EV正常行驶中自动掉档图1
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    综合

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