外观：见仁见智，我觉得还可以，选了沁海绿配绿牌也不违和。 但家里小孩不喜欢，说它在哭，在大哭😭，没有福克斯好看啥的 内饰：也是符合我的审美吧，前面的钢琴烤漆怕反光、沾灰、沾指纹，一到手就贴了拉丝膜，毫无违和感。中控台的塑料有点廉价感，其它方面还不错啊，我喜欢这种曲线较多的设计。 值得一提的是它内饰软材用的很多，腿，膝盖，胳膊能碰到的地方都是软的，不像试驾的智己L6，前排腿放松的时候碰到的位置刚好是缝线，特别硬，磕得膝盖疼。 空间：够用，跟之前福克斯比是更大一些，后备箱也更大，还有个前备箱，腿部空间都要更大，同时座椅也没有缩水，很宽大的座椅，能撑住腘窝。 配置：同级领先了吧，前排电调通风加热配齐，还能调座椅长度；云辇，冰箱，实测这个冰箱制冷挺快的，还能控制住能耗；天神之眼C，高速高架上能放松一下还是有用的 驾驶感受：开起来挺轻快的，电池现在驾驶起来都不差，差别就是各家模式调得怎么样。我平时都是舒适模式驾驶，油门初段，他给的动力会来得慢一点，平顺一点，但需要加速超车的时候也是很轻松的。用运动模式的话，全速域都比较线性，踩多少给多少。 云辇还是有用的，跟福克斯对比，对稀碎路面震动隔绝很好。云辇的作用我觉得主要体现在这里了。 方向助力稍微有一点假，回正的时候不那么干脆，指向还是挺精准的，方向盘微调转向都会有反应。 不过有一点，试驾的时候没注意，就是跟我的福克斯比，主驾座椅的椅面侧面支撑弱了点，左边大腿容易往旁边出溜，再加上它椅面本身又比较长，开车的时候左边大腿最放松的位置是前面和侧面支撑中间的那个空缺里，没有福克斯的座椅面舒服，这也是影响驾驶的一个点。 续航能耗：第1个星期五十二公里的路程，电耗电15%，这个星期耗电降到13%。 昨天下午出去跑业务，综合跑了174公里，耗电41%，算下来就是400多的续航， 从第1周到第2周，电耗是下降的趋势，符合交车的时候跟我说的磨合期。 但是总共就50多度的电池，电耗你做得再优秀顶天了，接近500公里的续航，电池容量的限制在这，续航表现怎么都不算太好吧

一、3.17去店里看车，3.26定车，期间犹豫了将近一个月，对比小鹏，吉利银河，长安启源，最终决定4.26提秦Lev纯电，(车价优惠1000，厂家补贴10000，广西置换补贴13000，地区补贴2000，保险4600，)主要考虑有两个方面: 1.比亚迪的三电系统比较成熟，15万以内的车型比亚迪做得非常好，磷酸铁铝电池经过近10年的考验，确实比较稳定，我又是在南方，非常适合。 2.车身架构是全新的纯电架构，不是油改电那种拉胯的车身，双球节麦弗逊悬架操控性确实非常稳，搭配后置五连杆独立悬架，非常适合广西山多路弯的路况。 说一下其它方面: 二、续航方面仁者见仁智者见智吧，黄金右脚的脚法对续航的影响还是很大的，高速上120的时速非常稳，电耗15点多不超过16。 三、80以内的车速车内很安静，只有超过100会有一点风噪和胎噪，开音乐的话就听不到，建议有实力的车主做一些四轮的隔音棉。 四、智驾很像老司机，夜间高速路上也能轻松应付，只有中途下雨提示接管。 五、代客泊车和自动泊车也很好用，但是不建议经常使用，除非真的是新手听不进去那种，经常原地打方向，有点废轮胎。 六、对轮毂轮胎不满意，接近13万的车，应该配合18寸轮毂235胎宽才好，顶配接近14万应该配个19寸轮毂235胎宽才显得是一辆有诚意的中型纯电轿车。1.8吨的车，225胎宽加上55的扁平比，又是单活塞卡钳，刹车距离有点长，刹车有点力不从心。所以每次都需要提前刹车，遇到加塞的就有点...…… 七、没有座椅通风对在南方的我，真的需要吐槽一下，混动DMI的12.98万的配置有座椅通风加热，纯电的车辆只有顶配有，估计是为了压缩成本后期降价一万。 八、总结一下吧，是辆好车，好开且操控性强，12.98的价格也很实惠，如果有置换补贴、厂家补贴直接优惠20000左右，各地区还有各种补贴，更加划算。总之纯电的好处就是省心(不需要保养太多)，省钱(有条件装家庭充电桩更省钱)。

【购车经历】 我自己的第二辆车，一直是在昊博HT，银河E8,海豹06DM这几个车里选，最后还是外观颜值，和性价比，选了极狐S5，订车到提车花了差不多1个月，到今天开了也有一个月了。 【提车价格】 一共找了两个家谈价，最终还是靠家近的这家店给的优惠多一点，裸车价格15.8万元，＋了1千块钱上了空调滤芯，保险销售那里给买的，一共是6530元，给了两桶食用油，两袋米，感觉有点亏，再就是按揭手续费谈到了2千块钱，上牌给了500块钱，2年还完，利息返点百分之20，价格最终就是这个样子，当时谈了两周，实在谈不动了。 【最不满意】 本来觉得车子宽点，内部空间大点是好事，提车以后天天开以后，才发现车子宽也不是好事，错车转弯的时候都不方便，空间感把控不好，到手第二天就给蹭了。 还不满意的点，就是空调制热效率有点慢，刚开始吹出来的风都是冷的，大约过个两分钟，风才是热的。 【最满意】 最满意的就是外观内饰的颜值，的确好看，车里音乐一开，看个电视，打个黑神话，美滋滋，8155的芯片还是很强的。 【驾驶感受】 平常九成用车都是在市区，悬架避震效果很好，经过减速带的时候，过的很整齐，没有连续的碎震，中后段动力也比较足，像我在市区快速上，六十码以后，想加速超车直接深踩电门一下就行，反馈很快，不满意的点就是前面说的车子太宽了，转弯错车不好把握。 【续航】 满电市区续航差不多可以跑到个500这样，要是不开空调的话，应该可以跑个550，只希望1月份的时候，续航不要跌破400就好了。

【购车经历】 预算20w出头，03+、ct5、伊兰特n、su7。03+没有一点优惠就没打算买了，虽然很喜欢新款的大尾翼。ct5顶配加选装包超预算太多了，不想贷款。伊兰特n都没试驾车购车还要去外地，父母不同意。su7很喜欢，但是提车时间太长了（电车加速真的很快，我不太敢开，开过我朋友的su7低配）。父母想让我提bba但是超出的钱要贷款，不想贷款，朋友的bba一年花销也大，虽然很喜欢但是他们已经有了34c，不想“撞车”。然后看20w以内的b级车，帕萨特迈腾雅阁那些销量高的朋友也有所以不考虑了，销量榜我往下刷到了mg7预算正好够而且外观也帅，聊了很多家4s店汽贸，发现这车优惠真的大哈哈哈，索性就提了预算也正好够。 【动力表现】 顶配的性能模式真的爽啊，2.0够用了。不够我还是喜欢03+和伊兰特n估计下次换车要很久了。 【最不满意】 没有座椅通风，夏天要热死

提车一天，行驶里程510公里〔100公里城区+410公里高速（定速巡航100km/h）〕，能耗14.5kw/100km（全程开空调、HUD、手机、无线充电、氛围灯、冰箱、qq音乐） 外观内饰等主观印象不多说，仁者见仁，着重说一下开了500多公里的实际用车体验 优点 1. 云辇C底盘调教优秀，侧倾抑制效果好的同时，颠簸路段也可以很好的缓解，搭配电机后置后驱有一定的驾驶乐趣 2. 天神之眼C的智驾高快领航十分方便，可以主动根据导航路线和路况执行变道、超车、减速等操作，极大的缓解了开高速的疲劳感 3. 前后排座椅支撑性比较足，同时座椅表面相对柔软，乘坐起来十分舒服，座椅通风十分凉爽 4. 2820的轴距实际前后排空间表现十分优秀，有充足的乘坐空间 5. 即使使用经济模式，深踩油门时动力响应依旧十分及时，在经济模式下也能很好的应对突发情况 6. 车载冰箱比预想中要大，大概能放得下四瓶500ml瓶装水（能放下八罐红牛，目测粗罐的可乐雪碧也可以）；制冷是-6℃-6℃，制热是35℃-50℃，能满足绝大多数的日常使用需求。 缺点 1. 语音识别不够准确，正常说话声音有些指令无法识别或识别错误 2. 开启高快领航智驾时，导航提示施工路段会主动减速（但实际并没有施工）；进入匝道前会先减速至60km/h，到匝道口会有明显的加速（智驾显示匝道限速90km/h并突然提速到90km/h，但前方无其他车辆），进入匝道后再次降速至60km/h 3. 中控台上的驾驶模式切换按键容易发生误触（开启智驾时发生误触，调至雪地模式并自动退出智驾），其他按键偶尔也会出现被手掌误触（之前主力是台手动挡，可能跟我本人喜欢把手放在中间有关） 4. 具有外放电功能但厂家未赠送外放电插排（上市早的海豹06DM和上市晚的海豹06DM旅行版都是标配外放电插排） 5. 海豹06EV车辆支持K歌功能，但目前官方商城没有支持该车型使用的麦克风，其他平台同样也没有 总结 海豹06EV在这个价位中配置十分丰富，具有一定的操控乐趣，性价比极高，但仍存在部分小缺点有待改进。

这车我是23号发布会完了就直接下定金又正好有现车，直接提走。 作为需要带娃的家用车，一句话总结性价比下的妥协。 作为比亚迪王朝系列的入门级纯电轿车在实际使用800公里后我感觉车机系统的表现堪称最大痛点。 预装的百度地图车机版频繁小地图显示不全、路线指引抽象等问题，复杂路况下很容易走错。 尝试切换高德地图或腾讯地图时，车载HUD便无法同步显示导航信息。买高配真蛋疼点。。。 这种生态封闭性导致驾驶者不得不在实用性和科技感之间二选一，实际体验甚至不如手机支架+移动端导航的组合。 不知道后续是不是可以开放HUD的第三方适配，或至少提供主流导航软件的预装选项。 储物空间的设计同样存在改进空间。前备箱的开启需要同时按压车标和扳动机械开关，整个过程需要双手操作且力度难以掌握，对于女性不友好。 关闭时更需要用力下压才能确保完全闭合，这种纯机械结构在2023年的电动车上显得过于原始。 对比其他电动前备箱，秦LEV在这方面确实无语。 智能驾驶系统仅能达到L2级辅助水平，实测中车道居中保持功能在曲率稍大的弯道就会频繁退出，自适应巡航面对加塞车辆的反应也略显迟钝。这套系统真正可依赖的场景仅限于车流量小、标线清晰的高速路段，与宣传中的尚有差距。 不过考虑到价位因素，也可能武汉全员鄂人的情况，这样的表现尚在可接受范围内。 NVH控制方面，当车速超过80km/h后，A柱位置的风噪和底盘传来的路噪明显增强，急加速传入座舱的声音还是比较嗯。。。大。 虽然不至于影响正常交谈，但相比同价位部分采用双层隔音玻璃的竞品，秦LEV在静谧性上还有提升空间。 购车环节的体验上一上来就给我置换补贴背刺，我真的无语。 本来工资就那个水平好吧，第一批车主真的大冤种。 不过回归产品本质，秦LEV在核心素质上仍具竞争力。 e平台3.0技术带来的续航以及后多连杆悬架带来的越级驾控体验，都让它在同价位市场保持竞争力。 老百姓买车就是图的省心可靠。