外观方面，23款的长城炮中网设计更接近大哥山海炮了，还有全新的18英寸轮圈，选装也很丰富。从整体的设计角度将，这台车仍是一台典型的皮卡，但细节处理的精致度已经不输很多SUV或轿车车型，再加上本身霸气的姿态，整体的设计还是挺成功的。 内饰方面，23款车型内饰的提升极为明显，同样向家族更高定位车型看齐，如果不刻意提及，很难分辨出这居然是一台皮卡的内饰。无论是材质，还是设计，23款乘用炮的内饰高级感完全与乘用车看齐，并且车机也得到了全面的升级，虽然还做不到新势力那样的丝滑流畅，但也能达到同价位乘用车的普遍水平，功能的丰富程度和好用程度也远胜大部分皮卡车型。 配置方面，我们所试驾的汽油顶配车型以其不到16万元的售价来讲，配置水平也足以令人满意。除了齐备的主/被动安全配置外，它甚至拥有L2+级别的驾驶辅助包括自动泊车功能，前排座椅加热、自动大灯等一系列乘用车上常见的舒适、便捷配置也都没有落下，甚至无线充电还是50W的。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，后排可以提供比较充足的腿部和头部空间。并且和很多皮卡车型不同，它的后排座椅坐垫填充更为扎实，靠背虽然不算很斜，但已经尽量做出倾角，再加上不错的腰部支撑，长途乘坐相比大部分皮卡车型都要舒服的多。 动力方面，2.0T发动机的动力储备带动这个大家伙确实说不上特别富余，但也没有明显不够用的感觉。整体动力调校十分柔顺，并不可以强调爆发力，但循序渐进的动力输出依旧能给人不错的超车信心。8AT变速箱也非常尽职尽责，日常驾驶存在感很低，降档的反应速度也和传统的家用车型无异，足够满足日常驾驶的需要。 底盘方面，这台车与大部分家用定位的车型最大的不同，就是它的方向盘圈数确实要偏多一点，掉头时这点是能明显察觉到的。但除此以外，它的转向手感包括精准度都做的不错，没有明显模糊或者难以驾驭的感觉。而在悬挂方面，这台车采用了五连杆的后悬挂结构，相比传统的钢板弹簧，它可以更好的抑制尾部的跳动，过滤细碎复杂颠簸的能力也更强。当然，它依旧需要首先照顾必要的支撑性，所以主观感觉会偏硬，但好处是车身姿态很稳，也没有多余的抛跳以及摆动，给人的安心感还是挺强的。

车身外观:还是很养眼的，进取灰很耐脏。主要用途是拉货兼家用，所以内饰的话我没什么要求，很不错了。我想要平箱，所以只有金刚炮符合我的要求，1.5x1.8的平箱可以装很多东西了，没有轮毂包在货箱中占空间 空间方面:毕竟是中型皮卡，前面相对我1.7米身高来说是可以的，后座呢也足够，当然对于座惯了大空间的可能有点紧凑。 配置方面:我加了3000元的选装包，包括12.3寸导航屏幕，LED大灯，日间行车灯，自动大灯，360全景影像，主要就是360全景影像才加的，该有的都有了，自己喜欢就好 动力方面前期感觉有点肉，2.0T发动机后期还是很强劲的，以前都是开手动档，个人觉得手动档还是好玩儿些 油耗方面:油耗就有点偏高了，在市区基本都是1.3以上每公里，加200元汽油能跑150左右就不错了，不知道是不是新车没过磨合期，看下磨合期后会不会少点

前脸提供了三种风格，分别是“东方祥龙”、“中国鼎”和“机甲风”。我这次试驾车型就是东方祥龙前脸，中网部分采用了纵向双条幅设计，其设计灵感来源于“龙牙”。悍途车尾部分设计走的是简约感觉，硕大的“JAC”logo，利用冲压工艺保留在货箱盖外部。后尾灯组以及高位制动灯均采用了LED作为光源。货箱外部两侧提供有四个固定锚点，并且带有原厂金属弯管工艺的龙门架。 悍途中控台呈现标准的T字型分布，规规整整，清晰易用。其设计灵感来自于故宫，横平竖直的T形对称结构，营造出四平八稳、宽敞大气的驾乘空间。悍途采用了7英寸的液晶仪表，拥有东方祥龙和北极蓝光两套动态UI皮肤，显示信息丰富。中控屏采用了竖屏设计，最大的好处是将空调面板所承载的操作可直接集成在中控屏当中进行操作。屏幕尺寸为10.4寸，显示效果清晰，操作流畅，UI设计清晰易用。车机系统集成了常用的多媒体、蓝牙、导航功能以外，车联网、语音控制、北斗和GPS双模导航、远程控车、无线车机互联、全自动恒温空调控制等等功能，使用体验和主流乘用车并没有差异。 发动机与变速箱之间的逻辑调校趋向于燃油经济性取向，车速80公里每小时变速箱就已经挂入了8挡，并且悍途这款发动机低扭表现出色，在低速状态下，加速表现非常出色，所以变速箱尽可能将转速维持在1500-2000转这个区间之内，第一可以获得最大扭矩输出，第二还可以保证车辆良好的燃油经济性。悍途针对不同用户驾驶习惯，还提供了经济、运动、标准、雪地这四种驾驶模式，例如运动模式下，变速箱会根据当前时速，配备更低挡位，更高的转速，以获得更快的动力响应。在运动模式下，这款发动机也表现出很强的转速延展能力，动力输出持续感很好。除此之外，悍途四驱车型提供了电控分时四驱系统，具有4L、4H、2H，三种驱动模式。并且在4L低速四驱模式下，扭矩放大达到2.48倍，进一步提升车辆的脱困能力。 试驾车后悬架部分仍然是钢板弹簧，可在空载状态下，整车行驶的弹跳感控制做的十分不错。如果拉上具有一定重量的货物后，整车底盘状态会更加舒服。操控灵巧也是悍途底盘给我的感受，转动方向盘后，底盘跟随性自然，方向的指向性表现也很不错。整体转向的呈现出一定的紧凑感，驾驶起来非常轻松。 整车静谧性表现也因为自动挡的加入得到提升，因为不用自己参与换挡过程，加上8挡细密的齿比，发动机转速可以很好的维持在较小的区间变动，这也就让发动机运转的声音起伏减小。另外，根据我的体验来看，悍途应该是针对柴油发动机特性进行过NVH的特别设计，车内基本很难察觉到柴油机特有的“哒哒哒”声响，这一点也对车内的静音起到了很大的作用。

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。 锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。 座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。 动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。 新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。 锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。 它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。 在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。

2023款乘用炮在外观上最主要的变化源自前脸，和老款三条横向条幅中网不同，2023款中网内部采用了双环型设计，并且两侧向前大灯下方延伸出一条延长线。下格栅形态也有变化，总体来说，车头相比老款车型简约的造型设计，更加复杂，更富有层次感。侧面造型的变化是轮眉位置增加了新的形状与线条设计，这个部分的加入可以减弱车身侧面的厚重感，让车身比例更加协调一些。轮胎采用了265/60 R18的固铂品牌轮胎。 车内才是2023款乘用炮的最大亮点，整体内饰形态与老款完全不同。车内采用了大量软包工艺，中控台上的真皮包裹区域形成环形，让中控台的层次感得到很大的增强。为了迎合最新的内饰风格，方向盘造型也进行了改变，而方向盘上的多功能按键配合上全新的液晶仪表，操作逻辑上和控制按键的数量上都优化的更为简约。 人机交互方面，2023款乘用炮由一块7英寸全液晶仪表+12.3英寸中控彩屏组成，两块屏幕都采用了悬浮式设计，对于车内的科技感氛围由较大的帮助。其中7英寸全液晶仪表可通过方向盘右侧多功能按键进行操作，可以对车辆设置、行车信息、多媒体、导航等多个功能实现显示与操作。12.3英寸中控彩屏色彩与显示的细腻度相比老款有一定的提升，整个屏幕素质较高，观感出色。并且新的车机在UI设计上也进行了优化，总体以卡牌界面为主，操作逻辑非常简单。 功能性方面，除了蓝牙、多媒体等常规操作以外，车机搭载抖音、全民K歌、爱奇艺、高德地图、QQ音乐等多个在线APP。另外、根据官方资料和我实际体验发现，车辆还支持智能语音控制、远程操作车辆、FOTA车机升级等。 在储物人性化方面，2023款乘用炮也是提升的部分，其中在车辆最左侧中控台位置留有一处储物格，这个部分放置高速卡、票据等小物品非常合适。另一处则在副驾驶前方中控台位置，这里新增一个横向贯穿储物槽，放置手机以及矿泉水瓶不在话下。另外，中央通道前方无线手机充电板现在已经升级为50W快充，我实际测试充电速度很快，手机充电时的发热量也能够接受。 中央通道的操作面板采用拉丝工艺，实际质感非常不错，搭配机甲风格换挡杆，非常漂亮。2023款乘用炮给我留下深刻印象的是，配备了全自动泊车系统，不管是泊入速度还是操作难易度上，这个自动泊车是一个我愿意去用的功能，对于有女司机的家庭来说，这个功能还是非常有用的。 动力方面，2023款乘用炮仍然采用与老款相同的汽/柴油2.0T发动机，汽油版最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛·米。而我们拿到的这台车是柴油顶配版本，发动机最大功率120千瓦，峰值扭矩400牛·米。传动部分依然是采埃孚的8速手自一体变速箱。就动力感受来说与老款不存在任何差距，虽然参数已经算不上亮眼，可长城自家的柴油机可用转速宽泛，动力延展性出色，动力体验仍然是第一梯队水平。 盘方面也不存在任何变化，前双叉臂悬架、后多连杆+螺旋弹簧悬架，可以说自推出就是国内皮卡的到顶的底盘配置。就因为主打乘用化，所以自然要兼顾后排乘客的舒适度，而实际驾驶的体验来说，乘用炮的表现还是非常出色的。尤其是对于皮卡车型最容易出现的弹跳的情况，抑制的很好。底盘的调教风格上，2023款乘用炮是明显的硬朗风格，在我们驾车前往戒台寺上山的过程中，操控灵活性不错，悬架支撑性充足。不过较为硬朗的悬架阻尼，让车辆在经过道路破损的大坑位置，应对冲击的体验还有提升空间。 驾驶过程中我还发现一点变化之处，虽然长城官方并没有说明座椅有没有改进，但就我实际体验感知，座椅坐垫非常柔软，而座椅靠背的腰部位置则明显硬朗很多，腰部支撑非常充足，我个人还是比较喜欢这样的座椅软硬度配置，对于长途驾驶腰部比较友好，舒适度也能够做到很好的兼顾。

整体没什么问题，动力有点滞后，动力反馈没有那么快。 整体用车成本该说的过去。 适配型号的轮胎价格适中，耐用性高。 不过皮卡保险还真是个问题。