大道2023款全能者 2.3T自动汽油商乘版四驱标轴舒享款整体空间出色值得买吗_大道怎么样

长沙首台上牌珠峰炮，到手 ！ 8848灰磨砂漆在上牌时被多人围观。勃艮第红的翻毛皮内饰，真皮座椅，手感极好。360环影、透明底盘、自适应巡航，对新手超级友好。前后锁都有，坦克掉头和蠕行功能安全感满满。前排和二排空间都很大，二排座椅可以把座位向上收，更加大了置物空间。货箱1.52米乘1.52米的，除了放东西，狗子晚上还可以在后面睡觉。虽然车的体积是大的，但开起来却很灵动的感觉，加速和变道都很流畅。车机搭载高德地图，不用看手机的小屏幕了。中控台下有一个手机无线充电的地方，超香。4个12V电源接口，玩法与可能性很大。自带原厂绞盘、AT胎、涉水喉、底盘护板、拖挂资质，该有的都有了，不用再自己动手了，也不用担心车检和叔叔敬礼了。 不带猫旅行团，出发～

走阿里拍的白色领航22款长箱金刚炮手动两驱汽油2.0T，直接动车去南京提的车，开回合肥可以进市区上高架非常便利，平时当私家车开，体验了十几年的自动挡，手动挡很新鲜。方向盘，离合比中型货车重，离合行程比较长，不过坐姿挺好，长途不累。有车载网络和语音助手是让我很惊讶的，低配音响效果一般，内饰设计简洁，软包较多，现代感十足。老款后斗不平是个遗憾，不过有照明灯也是惊喜。档位手动挡一二档顿挫明显，好在动力还行，不过油耗也大。提速超过预期，后悬挂钢板很硬，前排缓和一些，颠簸路段🈶越野的感觉，外观来看颜值在线，可商可家，和ranger以及征途都做过对比，总体来说感觉挺实在的一款皮卡，性价比还行，等开几年换个高配炮。

机甲造型的硬派风格前金属保险杠，让整车的厚重感有所增加，内部预留了绞盘安装位和出缆口。前杠的两侧还带有LED雾灯，并且带有转向辅助灯功能。由于前后竞技杠的加持，也让整车的接近角提升到了33度，离去角提升到25度，面对复杂路况有更加宽容的通过性。右侧A柱的涉水喉，黑色加宽轮眉，金属侧踏板，包括车底的底盘护板非常全面。 锐骐7虎啸的车内也增加了一些活力橙色越野风格的颜色点缀，例如空调出风口、换挡杆周围等。方向盘也换为了电动助力转向，在我们的驾驶过程中整体感觉更加轻盈，并且指向非常精准。车内变化最明显的就是中央悬浮式大屏的样式，从锐骐7普通版上的横屏变成了12英寸竖屏，集成了蓝牙、手机互联、语音控制等功能。车联网当然也包括在内，包括远程车辆控制、蓝牙钥匙、在线服务、安防服务等。 座椅依旧保持日产大沙发的风格，前排座椅还加入了座椅加热的功能，这个功能在北方非常受用。后排的整体乘坐舒适性也相当不错，这是在后排做了大半天的我的亲身感受。 动力部分的改进是锐骐7虎啸的一大特点，全系依然为2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择，但两款发动机都有非常明显的改进。比如代号为4K31的2.0T汽油发动机，虽然仍然保持360N·m的最大扭距，但整体的峰值扭距转速区间更加宽泛，从1400rpm一直到4000rpm都是峰值扭距区间，可以让人很大程度的不必过度专注的控制油门，俗话就是“随便踩，都是最大扭矩”。而我们试驾的是2.3T柴油发动机的车型，它的最大扭距为420N·m，扭矩非常充沛。而在虎啸这台车上，这台发动机优化了中小油门的响应，发动机扭矩输出提升30%，整体感觉就是油门异常灵敏，使整车行驶起来动力输出非常顺畅，一踩就有，一踩就走。 新车全系采用8AT采埃孚变速箱，这款变速箱依旧保持非常出色的换挡能力，无论是升挡还是降挡都非常迅速，并且很聪明。比如在上坡路段需要降挡的时候，这款变速箱会毫不犹豫地做出反应，甚至能直接跨过多个挡位降挡，让动力得以随时释放。 锐骐7虎啸的后桥采用五连杆螺旋弹簧非独立悬架的形式，变刚度螺旋弹簧在保证舒适性的前提下又保证了承载能力。而且日产皮卡家族的底盘舒适度在我的印象中一直是上等水平，即使是之前试驾后桥钢板弹簧的纳瓦拉、锐骐6，绝对不会难受。这次试驾锐骐7虎啸依然没有让我失望，整车底盘会把路面上的颠簸过滤的非常缓和，即使是在打鹰山的碎石路上，不会有特别生硬突兀的颠簸，乘坐起来很舒服。 它还增加了很多看不见的越野配置，例如设置了全地形模式，包括标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地模式。使用换挡杆后方的MODE按键，直接可以打开中控屏中的全地形模式功能，操作非常简单。选定之后，车辆会自动优化各种控制系统，用来适应相应的地形。锐骐7虎啸在前后轴还增加了伊顿电控差速锁的功能，大大提升车辆的脱困能力。另外坦克调头功能的加入，使整车最小转弯半径缩减到5.4米，可以在狭窄的山路弯道实现更加安全的转弯。 在车尾还可以看到拖车方口和拖车电源插口。锐骐7虎啸自带2.8吨拖拽资质，配合C6或A2驾照，可以作为牵引车。

【最满意】 今时今日，皮卡在我国开始流行起来了，其实在国内早就已经有皮卡的身影了，不过以前都是以干农活拉货的身影出现，而现在更多能见到的不仅如此，还有些喜欢开皮卡日常出行，喜欢旅行，喜欢跑山地越野，皮卡出现在各个场地不再是只干辛苦活的那个了。长城炮有着多种款式选择，不同款式外观也是不同，并且还有特别的版本。例如现在这辆黒弹版，整车和普通版没变，但是加装了前后防撞杠，货斗护板，AT越野轮胎，整车气场十足，重要的是它是属于原厂合法改装，直接省去改装备案的功夫。 【最不满意】 发动机噪音大，隔音做得一般 【乘坐体验】 整车内饰多处是皮质材料包裹的，较低配的车型则是硬塑料多点。中配高配车型仪表盘属于全液晶仪表，信息布列简单清晰明了，真皮方向盘后有拨片，科技感和舒适感得以体现。全系标配9英寸中控屏，丰富的功能简单清晰贴合生活。换挡机构周边布列各种模式切换按键，无需在屏幕太多的操作。前排电动座椅，菱形的纹路提升质感，整体支撑性还算可以，后排也有空调出风口，并带有一个USB口和三头插座。货斗方面盖板打开后上下可以再拉出一个像台阶一样的方便上下，货斗容量很大整体还算平整。 【驾驶感受】 提速还算中规中矩，比较线性，该有的冲劲也是有的。底盘调校比较偏于舒适，一些较小的颠簸不在话下。不过在噪音方面控制比较一般，速度上来之后整车就会变得比较吵，再加上发动机噪音隔绝也很一般。

暂时还行，就是开长途做椅不是很舒服了，其它的就是门隔音效果不是很好十来万的车子也就这个样

【外观】 锐骐7整体造型上采用了猛虎神态。虎，在中国传统文化中，代表了祥瑞、王者和霸气。车头部分的呼啸山林造型，包含硕大中网和融合设计灯组，正体现出车头线条的王者霸气。来到车侧，造型则颇具力量感，车顶铝合金行李架和尾箱的护杠，突出了车辆的遒劲感。另外，如果您需要装载更长一些的货物，锐骐7还有长货箱版本可供选择。 说了这么多静态的外观，毕竟一款全能皮卡，得能干活得能上天入地如履平地，那么锐骐7能应付各类使用场景吗？咱们开着锐骐7去郊游，立见高下。 【内饰】 在传统认知中，皮卡车型的舒适性和配置丰富性并非长项。但坐在锐骐7里，我瞬间改变了这种固有且陈旧的认知。 整体的内饰造型以高山流水寓意打造，大面积的软性包裹材质和木质纹理的应用，使得车辆有了几分高级感。主驾驶8向，副驾驶4向调节电动座椅也是这个级别车型中罕见的配置。更不用说，电子排挡杆和大尺寸触控中控屏幕，以及多功能方向盘的配备，已经远超同级别车型。 后排乘坐舒适性也是锐骐7的亮点之一。更符合人体工程学的座椅和上乘的座椅材质，让后排乘客不会觉得自己是“编外人员”。车内28处储物空间，甚至让锐骐7成为一款容易驾驶、适合城市通勤的车型。 【底盘】 悬挂方面，前双叉臂的悬挂形式在保持优秀支撑性的前提下，最大限度地保留了车辆的舒适性。后渐变式钢板弹簧搭配整体桥的后悬挂形式，则保障了车辆行驶过程中的必要刚性。这么跟您说吧，这套悬挂系统，不光满足城市驾驶，而且应对野外道路，也没问题！咱们口说无凭，下面体验一下锐骐7的真正实力。 【动力】 到了野外以后，锐骐7如猛虎归林，蛟龙入海，来到了最擅长的领域。首先，动力方面，锐骐7拥有两套动力总成，2.3T柴油发动机和2.0T汽油发动机，搭配来自ZF的8速AT变速箱的动力总成，让车辆在动力输出上无迟滞，随心所欲。另外，209mm的最小离地间隙，搭配分时四驱系统和后桥差速锁，面对各种地形毫无畏惧，并不会成为探索路上的障碍。这种自信、硬朗和从容的驾驶体验，才是锐骐7为您提供的其他车型无法替代的驾驶享受。无论您爱好露营、钓鱼还是探险，锐骐7都能成为您旅途之中的优秀伙伴。 【总结】 锐骐7在发挥了皮卡车型传统优势的前提下，在动力表现、乘坐舒适性和配置上的表现让人眼前一亮，两种动力配置和两种变速箱的搭配，让车辆有了更丰富的选择，以满足不同用户的需求，以至于无论是商用、家用、探险、露营，锐骐7都可以轻松胜任。 官方指导价10.98万元到16.08万元，很亲民，锐骐7极具性价比。如果您在城市的钢筋丛林中穿梭厌倦了，真的可以尝试着跟锐骐7一起，去以往之不能地，启未见之新生活。