发布作品

    蓝舰H62018款2.5T两驱豪华短轴JE4D25E值得买吗_蓝舰H6怎么样

    ·蓝舰H6

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    暂无评分
    懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
    头像头像
    头像头像
    共2人评价
    经销商报价
    9.68-12.98万
    厂商指导价
    9.68-12.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • -
    • -
    • 外观
    • -
    • -
    • 内饰
    • -
    • -
    • 配置
    • -
    • -
    • 空间
    • -
    • -
    • 舒适性
    • -
    • -
    • 操控
    • -
    • -
    • 动力
    • -
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.40分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 风骏73.40外观3.67
    • 铃拓--
    • 蓝舰H6--
    • 江淮T8--
    • ---

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.40-
    • 风骏73.40外观3.67

    蓝舰H6·全部评分

    2018款 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E

    点评车型: 2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E

    同级对比 | 买车一起考虑的还有锐骐皮卡,主要是跑工地用的,外形就没怎么在意,重要是抗造就行,试驾觉得锐骐有点飘。 购车总价 | 买车的时候裸车价是10.6万吧,全弄下来大概是12.4万,感觉车还行就是后续手续费太多了。 驾驶体验 | 感觉动力比较强,爬坡什么的都没有什么问题,提速也挺快。 油耗 | 油耗方面表现的也比较惊喜了,百公里大约是不到9个油,感觉不错,一般这种车可能都在10+的。 内饰 | 感觉内饰的设计还是挺人性化,个人比较喜欢,主要是使用起来很方便,置物栏还有中控台,有点味道,但不影响。

    2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 02018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 0
    2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 12018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 1
    2019-04-18

    他是龙95轿车都玩不明白,还造皮卡

    点评车型: 2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E

    同级对比 | 买车的时候一起看了领主,感觉外形不如蓝舰好看,车头的地方显得太笨了,而且车身也有点短,所以没有买。 购车总价 | 裸车价格是10.6万,我当时买的时候有优惠,算下来花了11.8万,感觉很划算的。 油耗 | 开了一段时间了,经常跑远道,百公里大概8个多油,要是在市区跑的话应该会多一点,也能接受。 颜值 | 我感觉外形是比较中规中矩的吧,不能算是多好看,毕竟车的实用性才是主打,看起来是比较硬朗,还挺喜欢的。

    2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 02018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 0
    2018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 12018款蓝舰H6 2.5T两驱豪华短轴JE4D25E 图 1
    2019-04-18
    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    江淮T8 2021款 2.0T柴油四驱商务型标双国VI HFC4DB2-2E江淮T8 2021款 2.0T柴油四驱商务型标双国VI HFC4DB2-2E

    起步后不超过2000rpm就有比较明显的扭矩输出,加速感明显,但涡轮工作时并不突兀。柴油车的转速表不会有很高的转速,T8的转速表红线区最高只到5千转,这样就能让你非常精细的控制油门,把发动机转速保持在1600-2600rpm这个峰值扭矩平台。开车偏温柔的我一般在超过2000rpm以后就会升挡,这样既能让动力保持在扭矩平台上,又能达到省油的目的。而在加速过程中发动机舱会传来些许的噪音,但当你把车速开到60km/h以上巡航的时候,几乎就听不到发动机噪音了。6挡手动变速箱挡位清晰,换挡顺畅。 江淮T8使用前双叉臂螺旋弹簧独立悬架和后钢板弹簧整体桥的悬架结构,钢板弹簧位于后桥上方。我在成都机场物流区试驾时,路面被大型集装箱运输车压得起伏很多,有的地方就像波浪一样,走在上面像是小船在大浪中前行。T8的减震筒把通过“波浪”之后多余的弹跳抑制的非常好,而且我还特意在回程时坐到了后排感受,后桥也没有多余的跳动,整体感觉非常乘用车化。 江淮T8采用前后盘式刹车,同天试驾的工具型皮卡采用了前盘后鼓的刹车,让我对刹车系统有了更深更多的认识。前后盘刹的皮卡在进行制动时,随着踩刹车踏板力度的逐渐增强,刹车效果非常线性,能够在预想的地点将车刹停,这一点在经常遇到红绿灯的城镇道路中非常有用。加之T8的刹车踏板反馈力度也比较轻,稍踩既有,制动效果和驾驶者想要达到的效果非常吻合。而前盘后鼓的皮卡车型则不太理想,前半段的刹车力度很小,但当你突然发现貌似停不住的时候再去深踩刹车踏板,却会发现制动力仍然不大,非常没有信心。 T8的轮胎原厂只配备了朝阳的SU318 H/T系列的公路轮胎,规格为265/60 R18,在非铺装路面行走可以,但遇到更糟糕的路况抓地力会下降。建议深度越野的玩家更换一套全路况轮胎或者泥地胎。