一、3.17去店里看车，3.26定车，期间犹豫了将近一个月，对比小鹏，吉利银河，长安启源，最终决定4.26提秦Lev纯电，(车价优惠1000，厂家补贴10000，广西置换补贴13000，地区补贴2000，保险4600，)主要考虑有两个方面: 1.比亚迪的三电系统比较成熟，15万以内的车型比亚迪做得非常好，磷酸铁铝电池经过近10年的考验，确实比较稳定，我又是在南方，非常适合。 2.车身架构是全新的纯电架构，不是油改电那种拉胯的车身，双球节麦弗逊悬架操控性确实非常稳，搭配后置五连杆独立悬架，非常适合广西山多路弯的路况。 说一下其它方面: 二、续航方面仁者见仁智者见智吧，黄金右脚的脚法对续航的影响还是很大的，高速上120的时速非常稳，电耗15点多不超过16。 三、80以内的车速车内很安静，只有超过100会有一点风噪和胎噪，开音乐的话就听不到，建议有实力的车主做一些四轮的隔音棉。 四、智驾很像老司机，夜间高速路上也能轻松应付，只有中途下雨提示接管。 五、代客泊车和自动泊车也很好用，但是不建议经常使用，除非真的是新手听不进去那种，经常原地打方向，有点废轮胎。 六、对轮毂轮胎不满意，接近13万的车，应该配合18寸轮毂235胎宽才好，顶配接近14万应该配个19寸轮毂235胎宽才显得是一辆有诚意的中型纯电轿车。1.8吨的车，225胎宽加上55的扁平比，又是单活塞卡钳，刹车距离有点长，刹车有点力不从心。所以每次都需要提前刹车，遇到加塞的就有点...…… 七、没有座椅通风对在南方的我，真的需要吐槽一下，混动DMI的12.98万的配置有座椅通风加热，纯电的车辆只有顶配有，估计是为了压缩成本后期降价一万。 八、总结一下吧，是辆好车，好开且操控性强，12.98的价格也很实惠，如果有置换补贴、厂家补贴直接优惠20000左右，各地区还有各种补贴，更加划算。总之纯电的好处就是省心(不需要保养太多)，省钱(有条件装家庭充电桩更省钱)。

外观：见仁见智，我觉得还可以，选了沁海绿配绿牌也不违和。 但家里小孩不喜欢，说它在哭，在大哭😭，没有福克斯好看啥的 内饰：也是符合我的审美吧，前面的钢琴烤漆怕反光、沾灰、沾指纹，一到手就贴了拉丝膜，毫无违和感。中控台的塑料有点廉价感，其它方面还不错啊，我喜欢这种曲线较多的设计。 值得一提的是它内饰软材用的很多，腿，膝盖，胳膊能碰到的地方都是软的，不像试驾的智己L6，前排腿放松的时候碰到的位置刚好是缝线，特别硬，磕得膝盖疼。 空间：够用，跟之前福克斯比是更大一些，后备箱也更大，还有个前备箱，腿部空间都要更大，同时座椅也没有缩水，很宽大的座椅，能撑住腘窝。 配置：同级领先了吧，前排电调通风加热配齐，还能调座椅长度；云辇，冰箱，实测这个冰箱制冷挺快的，还能控制住能耗；天神之眼C，高速高架上能放松一下还是有用的 驾驶感受：开起来挺轻快的，电池现在驾驶起来都不差，差别就是各家模式调得怎么样。我平时都是舒适模式驾驶，油门初段，他给的动力会来得慢一点，平顺一点，但需要加速超车的时候也是很轻松的。用运动模式的话，全速域都比较线性，踩多少给多少。 云辇还是有用的，跟福克斯对比，对稀碎路面震动隔绝很好。云辇的作用我觉得主要体现在这里了。 方向助力稍微有一点假，回正的时候不那么干脆，指向还是挺精准的，方向盘微调转向都会有反应。 不过有一点，试驾的时候没注意，就是跟我的福克斯比，主驾座椅的椅面侧面支撑弱了点，左边大腿容易往旁边出溜，再加上它椅面本身又比较长，开车的时候左边大腿最放松的位置是前面和侧面支撑中间的那个空缺里，没有福克斯的座椅面舒服，这也是影响驾驶的一个点。 续航能耗：第1个星期五十二公里的路程，电耗电15%，这个星期耗电降到13%。 昨天下午出去跑业务，综合跑了174公里，耗电41%，算下来就是400多的续航， 从第1周到第2周，电耗是下降的趋势，符合交车的时候跟我说的磨合期。 但是总共就50多度的电池，电耗你做得再优秀顶天了，接近500公里的续航，电池容量的限制在这，续航表现怎么都不算太好吧

提车一个月，行驶1100公里，在我的用车场景内深度体验了这车，有一些槽点和优点来讲讲，看是否能对你提这辆车产生一些帮助。 这是我人生中的第二辆车，之前为了上下班通勤淘了一辆老日产用来代步练手，也想着之后换车可以领置换补贴。今年六月中旬开始了解到海豹06旅行版这款车，顶配的配置几乎满足了我的所有需求，我本身也对旅行车这个车型非常喜欢，而且顶配置换下来的价格也在我的预算内。 由于新车刚上市4s店几乎没有现车，我是直接提的展车。指导价129800一分优惠都没有，赠品只有脚垫、后备箱垫和贴膜，保养只有首保，加上保险5180、分期险550、上牌300，再去掉省补1万、厂补4千和市补3千，落地价格在11.88万。分期销售给了我两种方案，第一种是厂家金融：贷款6万多两年免息，但是要服务费两千；第二种是BYD和中国银行合作的：贷十万做五年分期，年利率3%，返还一年的利息3000，一年后可以提前还。我选的第二种。验车的时候由于是刚进展厅的新车，我就简单看了下外观、内饰以及生产铭牌、轮胎和前挡风玻璃的生产日期，确认没啥问题上完牌就直接开走了。 我的用车场景主要就三种：日常通勤(13公里)、周末周边游（50-200公里）、节假日出游（300公里以上）。目前前两个场景体验的比较多，最近没有节假日还没来得及出去耍（哭），打工人的心酸。顶配是带云辇c，，我上下班的路有点烂，路面不平、坑坑洼洼还有很多井盖。云辇c调成舒适模式后对一些连续的小坑洼和路面不平的过滤效果还是不错的，在车里几乎不会感受很明显。调成运动模式后底盘明显感觉变硬，过一些坑洼路面时对车内的反馈会比较大，所以日常通勤建议调成舒适模式是完全够用的。但是在跑山路、高架和高速时运动模式的优势就非常明显了，方向盘的指向性会更强，有一种指哪打哪的感觉，在变道超车时很丝滑。还有进出匝道和跑山时对侧倾的抑制都能带给你很大的信心，所以我觉得加一万上顶配是非常值的。 上高速体验了两次高快领航，正常在高速上行驶面对中等以及密集车流都是没啥问题的，超车变道比较丝滑，如果旁边车道的车较近距离侵入你的车道还会减速并按喇叭提醒。就是高速上下匝道不太流畅，有次下高速有两个比较近的出口，地图上提示的是在后面的出口下，但是智驾在第一个出口就准备变道下了，差点多跑几十公里。不知道是百度地图的原因还是智驾的原因，体验是比较差的。 车机使用下来挺流畅的，设置一些快捷指令，比如系上安全带自动播放音乐打开空调和座椅通风，这些体验都挺好。但是作为一个旅行车目前没有露营模式，在车上睡开空调必须要启动车辆，中控屏还能待机，仪表屏幕只能亮着，得拿块布遮一下，希望厂家能尽快推出露营模式。 油耗还是比较低的，稳定120的速度跑高速四五个油，在市里跑基本上只用电，每天通勤十三公里，充一回电能用个四五天加上每天晚上开哨兵模式。 我看有些车友说新车味道大，我提车前几天是感觉有一些“新车味”，但是一个周左右就没啥味道了，也可能是我适应了。在太阳下暴晒进去也不会有明显味道甚至头晕的感觉。隔音在低速下还可以，但是单层玻璃在高速开120的速度下风噪还是挺大的。胎噪也挺大，等这轮胎跑费了换成静音胎。 外观很多人诟病的是悬浮D柱看着没有旅行车的味道，我提完车花了四百五去贴了个悬浮顶，整成全悬浮，车顶加装了行李架花了四百块钱。 乘坐空间说不上充裕但是够用，特别难受的点就是储物空间太小了，中间扶手箱改成了冰箱，手套箱容积也一般，基本没有什么地方能放东西，扶手下面拿东西也很不顺手。 开下来体验没有什么特别突出的优点，但是前排座椅通风加热、冰箱、怀挡、电尾门、电动座椅、全景天窗、云辇C这些加上旅行车的造型卖十三万这些集合起来就是这车的优点。就是感觉配置不错、驾驶体验不错、价格也不错。明显的缺点就是前排储物空间不够和没有露营模式。

第一次22年6月买的431，24年6月卖了，7月又买了一台560plus。 聊一下为什么要卖了431换560。 并不是因为想换个长续航或高配，而是因为不换车赔的太多了，431当时落地12w送7kW的直流充电器。还好买了回购协议。也正是因为买了回购协议，才必须换车。开了两年8.5w被红旗回收了。然后买新的560plus送贴膜脚垫落地7.8w，还给我剩7千。我这一算挺合适赶紧又提了一台。7.8w是包含了能拿到的所有补贴都拿到的情况，置换，报废车以旧换新。 动力方面，之前那台431电机140kW的，现在这个100kW，明显不一样，动力差不少，但也够用了。 配置方面，比431多了主驾通风自动雨刷自动大灯，电池从54kWh提升到71kWh。MD哪个领导定的有无钥匙启动，没有无钥匙进入，真是每次掏钥匙我都要骂一遍（提431那个帖子我也骂了），两年了，这配置还没给加上，电机砍那么多成本，就不能加个无钥匙进入。 续航方面，虽然电池大了17kWh，但续航没比431多多少，全程开制冷空调也就410kM左右，表显能耗一直14kWh/100kM以上，431同样条件下能跑350kM，能耗13多一点足够了。应该是电池大了但也重了，能耗上来了，导致续航并不太让我满意。 静谧性方面，这车应该是比22年的时候做了不少优化，动态状态下车内噪音比之前小不少，底盘质感也稍有提升。 最后买红旗车可以走红旗微店，能额外拿1000京东E卡

这车我是23号发布会完了就直接下定金又正好有现车，直接提走。 作为需要带娃的家用车，一句话总结性价比下的妥协。 作为比亚迪王朝系列的入门级纯电轿车在实际使用800公里后我感觉车机系统的表现堪称最大痛点。 预装的百度地图车机版频繁小地图显示不全、路线指引抽象等问题，复杂路况下很容易走错。 尝试切换高德地图或腾讯地图时，车载HUD便无法同步显示导航信息。买高配真蛋疼点。。。 这种生态封闭性导致驾驶者不得不在实用性和科技感之间二选一，实际体验甚至不如手机支架+移动端导航的组合。 不知道后续是不是可以开放HUD的第三方适配，或至少提供主流导航软件的预装选项。 储物空间的设计同样存在改进空间。前备箱的开启需要同时按压车标和扳动机械开关，整个过程需要双手操作且力度难以掌握，对于女性不友好。 关闭时更需要用力下压才能确保完全闭合，这种纯机械结构在2023年的电动车上显得过于原始。 对比其他电动前备箱，秦LEV在这方面确实无语。 智能驾驶系统仅能达到L2级辅助水平，实测中车道居中保持功能在曲率稍大的弯道就会频繁退出，自适应巡航面对加塞车辆的反应也略显迟钝。这套系统真正可依赖的场景仅限于车流量小、标线清晰的高速路段，与宣传中的尚有差距。 不过考虑到价位因素，也可能武汉全员鄂人的情况，这样的表现尚在可接受范围内。 NVH控制方面，当车速超过80km/h后，A柱位置的风噪和底盘传来的路噪明显增强，急加速传入座舱的声音还是比较嗯。。。大。 虽然不至于影响正常交谈，但相比同价位部分采用双层隔音玻璃的竞品，秦LEV在静谧性上还有提升空间。 购车环节的体验上一上来就给我置换补贴背刺，我真的无语。 本来工资就那个水平好吧，第一批车主真的大冤种。 不过回归产品本质，秦LEV在核心素质上仍具竞争力。 e平台3.0技术带来的续航以及后多连杆悬架带来的越级驾控体验，都让它在同价位市场保持竞争力。 老百姓买车就是图的省心可靠。

提车一天，行驶里程510公里〔100公里城区+410公里高速（定速巡航100km/h）〕，能耗14.5kw/100km（全程开空调、HUD、手机、无线充电、氛围灯、冰箱、qq音乐） 外观内饰等主观印象不多说，仁者见仁，着重说一下开了500多公里的实际用车体验 优点 1. 云辇C底盘调教优秀，侧倾抑制效果好的同时，颠簸路段也可以很好的缓解，搭配电机后置后驱有一定的驾驶乐趣 2. 天神之眼C的智驾高快领航十分方便，可以主动根据导航路线和路况执行变道、超车、减速等操作，极大的缓解了开高速的疲劳感 3. 前后排座椅支撑性比较足，同时座椅表面相对柔软，乘坐起来十分舒服，座椅通风十分凉爽 4. 2820的轴距实际前后排空间表现十分优秀，有充足的乘坐空间 5. 即使使用经济模式，深踩油门时动力响应依旧十分及时，在经济模式下也能很好的应对突发情况 6. 车载冰箱比预想中要大，大概能放得下四瓶500ml瓶装水（能放下八罐红牛，目测粗罐的可乐雪碧也可以）；制冷是-6℃-6℃，制热是35℃-50℃，能满足绝大多数的日常使用需求。 缺点 1. 语音识别不够准确，正常说话声音有些指令无法识别或识别错误 2. 开启高快领航智驾时，导航提示施工路段会主动减速（但实际并没有施工）；进入匝道前会先减速至60km/h，到匝道口会有明显的加速（智驾显示匝道限速90km/h并突然提速到90km/h，但前方无其他车辆），进入匝道后再次降速至60km/h 3. 中控台上的驾驶模式切换按键容易发生误触（开启智驾时发生误触，调至雪地模式并自动退出智驾），其他按键偶尔也会出现被手掌误触（之前主力是台手动挡，可能跟我本人喜欢把手放在中间有关） 4. 具有外放电功能但厂家未赠送外放电插排（上市早的海豹06DM和上市晚的海豹06DM旅行版都是标配外放电插排） 5. 海豹06EV车辆支持K歌功能，但目前官方商城没有支持该车型使用的麦克风，其他平台同样也没有 总结 海豹06EV在这个价位中配置十分丰富，具有一定的操控乐趣，性价比极高，但仍存在部分小缺点有待改进。