6个月12000公里使用反馈： 不知是我习惯了，还是车子彻底磨合开了，感觉动力响应要比新车时好了很多，越来越符合我的要求。 高速巡航120表显油耗7.6，但实际应该在8点几，城市加高速的综合油耗趋近10。可能是我踩的越来越猛了。 机械上没有出现过小毛病，使用的很顺。就是感觉车体漆面有点脆弱，已经有了一些划痕，后悔当初没贴膜。 车机我也只用蓝牙，暂时没有出现过车机问题。 =================================== 《4月9日更新》第一箱油油耗情况汇报，行驶570公里，其中高速约400公里，市内路况170公里，加油49.25升，平均油耗百公里8.64升，我这边92号每升油6.6元，折合每公里5毛7。 时速120时，显示转速为2.2千转~2.4千转。没有出现个别网友说的方向盘抖动的情况，加速依然平顺。噪音不算太大，可以接受，听着音乐可以忽略风噪和胎噪。 结论：表显油耗不准，表显油耗只有7.2?。NVH做的还不错。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 清明假期看车，4月6日提车，选的蓝色+米色内饰，没有折扣，裸车11.68，落地13万出头，送个行车记录仪(没有存储卡)和太阳膜(需要提前三天预约第三方贴膜店)。从此加入五菱神教? 截止4月7日，开了一百多公里城市路段，表显平均油耗7.1。时间较短，所以先做个主观短期感受的分享吧，有不全面或者偏颇的地方，各位车友多多原谅。 首先说说优点吧： 虽然是不贵的车，但是在街上回头率还是挺高的，很多人会围观，问价格，当得知是十一万左右的车，都说挺值的，从侧面说明，这车从肉眼可见的范围来看，还是给人不错的印象。 第二排空间是真的大，提车第二天就开着去接待客人，客人坐第二排，都夸这车坐着宽敞舒适。第三排在收起和展开时的空间都非常优秀。 驾驶感受上，我个人感觉还是很平顺的，这种平顺又不是那种特别软弱无力的感觉，60~80km加速响应还是很快的(80~120km的动力表现还没来得及感受)。驾乘的感觉非常贴合这款车MPV的定位，以舒适为主。 方向盘在低速时轻盈，高速时变沉，我看有的车友吐槽说高速时方向盘太沉了，我个人并没有这种感觉，可能是我之前开的车方向盘助力都很沉吧，而且我个人觉的较沉的方向盘在高速时感觉更有安全感和稳定性(以前开过斯柯达速派低配版，时速120时方向盘还灵活的乱摆，让我感觉把不住方向，一路紧紧张张的)。 360环影和雷达配合的很好，低速行驶时，当车边有靠的很近的人或物，都会自动启动，并提醒驾驶者注意。我觉得很贴心。 车内自带的音响系统我觉得够用了，可能我是木耳，也听不出好坏音响的什么差别。 车里带有线连手机功能，可以直接调用手机的地图导航软件，或者手机投屏，可以在中控屏使用手机里所有软件，看个电影什么的，挺美。 锁车时，未关闭的窗户会自动关闭，并翻折后视镜。 下面说说我主观感受到的不足之处： 第一个槽点，起步挂D挡的响应迟滞时间太长，至少一秒多，感觉就像变速箱对自己的业务不熟悉，需要好久才能找到一档的位置似的，这一点让我很不适应。所以我等红灯时，都要提前挂好D挡等着绿灯亮，才不至于被后面的车滴滴。 第二个槽点，前排没有12伏插座！！点烟器插座藏在扶手箱里！！藏扶手箱里也就算了，但是扶手箱的盖子没有线槽缺口！！不知道是哪个反人类的设计师搞出这一套蜜汁操作。中控明显有充足的位置，开个点烟器插座有这么难么？早知道第三排后备箱你都留了12伏插座的！搞得我车充不知道该往哪儿插?。 第三个槽点，液晶仪表盘空间利用率较差，而且转速和时速只能显示数字，没有模拟表盘，一开始让我很不适应。里程记录有A、B两个，但是里程记录B没有油耗显示，看平均油耗只能看里程A，一旦里程A清零，就啥油耗信息都没有了。 第四个槽点，新车车内异味真的大！晴天一晒，进车呛死。这几天开车床透透看。如果后续有改善，我再回来更新。 第五个槽点，第三排座椅打开后，为了保证第三排能正常坐人，将会牺牲第二排大部分空间，造成结果就是，后两排都挺挤的。而且进出第三排都挺麻烦，通过空间较小。所以平时还是尽量4人出行吧。 总而言之，凯捷这个车作为家用大四座MPV，在这个价位，还是很实用的，后备箱的大空间还能装点货，可以说是家用办公两相宜，不过追求加速推背感和驾驶刺激感的朋友就不用考虑了，这个车能把你的脾气都磨没了。 以上就是我提车2天一百多公里的初步主观用车体验，后续开一段时间后，我再继续补充用车感受和优缺点。写的不好，大家多多担待。

传祺M6 PRO是现款传祺Ｍ6的中期改款车型，新车刚上市不久，我找厂家借来了试驾车，版本是2021款 PRO 270T 自动尊贵版，下面带大家了解一下。 1、外观变化 传祺M6 PRO算是中期改款车型，外观方面进行了调整升级。主要变化集中在前脸，使用了更大面积的中网格栅造型，取消了之前横条镀铬的中网，改成两边竖向设计镀铬，为硕大的中网增添了几分时尚气息，同时将日行灯也嵌入格栅内部，豪华感有所提升。最后，坦白说，整体前脸造型，给我感觉，很像丰田“埃尔法”。 2、内饰设计 传祺M6 PRO内饰走的是科技简约路线，原中低配7英寸机械仪表+8寸中控屏升级为7寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，并且全系标配。它的液晶仪表盘和中央触控屏幕几乎是无缝衔接，在造型上融为了一体。同时，中央触控屏偏向驾驶者一侧，便于驾驶者的操作，并且支持华为车载系统Hicar互联系统，支持手机互联等功能。实际操作体验，还是很容易上手。 3、安全、科技配置丰富 我们试驾的车型是2021款 PRO 270T 自动尊贵版，该版本配置丰富，搭载了FCW前方碰撞预警辅助、AEB自动紧急制动辅助、AEB-P行人识别及保护、ACC自适应巡航辅助、LDW车道偏离预警辅助、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航辅助、HMA智能远光灯辅助、TSR交通标识识别辅助车道辅助、自适应巡航等10项全方位L2智驾辅助系统科技配置的加入，综合实力提高很多。开起来，有这些辅助功能，感觉很安心。 4、空间表现 传祺M6 PRO采用2+2+3的7座布局，其拥有1837mm的车宽和1730mm的高度，轴距更是达到了2810mm，在实际体验中，前排空间无论是头部空间还是横向的乘坐空间，都十分宽敞。我身高175cm，体重135斤，坐到第二排的时候，头部空间还有两拳多，当后排不坐人的情况下，第二排腿部空间可以翘二郎腿。第三排空间表现就不如人意了，只能算将就一下，还算可以吧。另外一点，需要吐槽，试驾车型为顶配车型，却只有主驾驶位采用了电动调节座椅，副驾驶席依然要用手动调节。坦白说，这一点不厚道。 5、动力参数 动力方面，传祺M6 PRO搭载了1.5T发动机，最大功率可达124Kw，最大扭矩高达265N•m；传动方面, 与之匹配的是7WDCT变速器。很多消费者可能会有疑问：传祺M6 PRO配备的1.5T发动机够用吗？是否小马拉大车？当我深度体验传祺M6 PRO之后，真心想说，这套动力总成算是够用的，但也只是够用，不会给你激烈加速体验感，我建议你去试驾一下就明白了。 6、试驾感受 在实际行驶过程中，不会有任何乏力的感觉，在加速时还能提供一些轻快感。其搭载的7WDCT变速器在降挡、升挡方面均较为平顺。方向盘大小适中，转向力度可以根据自己需要进行调节的，如果是默认的情况下，运动模式会比较偏沉，个人还是比较喜欢。还有就是方向盘转动的时候，车头也是很“乐意”地跟着转动，整个转向系统表现相当默契。 7、隔音和油耗 在NVH静音性能方面，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好地隔绝，但高速时，风噪和胎噪会是主要的噪音源。更难得的是，面对这样一台7座MPV，很多人以为车大油耗也不低，但我试驾两天下来，传祺M6 PRO百公里7.8L，油耗不算高，我完全能够接受。

【驾驶感受】动力方面，宋MAX车系如今仅保留宋MAX DM-i，即搭载DM-i超级混动技术一种动力单元，传统的燃油版在今年3月停产后彻底告别市场。这套DM-i系统由热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i专用功率型刀片电池等核心零部件组成。发动机最大功率为81kW，永磁同步电机最大功率145kW，工信部综合油耗为0.9L/100km。DM-i的设计目标是以电驱动为主，发动机高效充电，适时辅助驱动，全工况超高效率。而宋MAX DM-i更偏向于家庭用车的特性，意味着会大面积覆盖短途代步需求和中长途旅行，短途用电与中长途的低油耗就可以很好的结合起来，相比传统PHEV车型长途油耗较高的情况就更有经济性优势。我试驾宋MAX DM-i时把“EV/HEV”的动力模式和“ECO、普通、运动”的驾驶模式都试了一遍。纯电模式下就不说了，安静得已经让我不认识印象中的“宋MAX”了，给人一种轻快而安静的感觉。要注意的是，DM-i系统对成本的平衡恰到好处——如果单纯是15万元价格的纯电动车，各方面都是比较入门的水平，在包括驾乘品质在内的各方面是很难做出宋MAX DM-i这种高级感的。HEV模式我分别试了两台试驾车，一台是电池有50%电量，一台是电池有20%电量。这两台车在切换HEV模式后都会迅速启动发动机，但感知是轻微的，发动机运转在一个低转速及中低转速区间里，噪音很小，震动几乎无法察觉。大脚油门跺下的时候，主要是电力迅速把车推出去，力度十足且易于精准掌控。这个过程中发动机并不会立刻拉高转速，而是匀速地提高转速，对平顺感没有影响，也没有很大的噪音。这个感觉比普通的PHEV车型、尤其是常见的那些电池电机和发动机规格都不高（通常10多万元）的PHEV车型高级了一大截。试完几个模式后，你可能会和我一样默念“DM-i真香”。这次试驾也能感知到比亚迪在油门、刹车、方向盘等传统汽车调校层面方面的进步。油门和刹车的表现都很成熟，脚感优质，动力控制精准，没有任何突兀。但这是15万级车型应该呈现的水平，它终于合格了——我的意思是，我之前试驾比亚迪燃油车时真的从来都没有十分满意过，尤其是秦燃油版的转向让我印象深刻。不过细腻度还是有进一步提升的空间。比如宋MAX DM-i的方向盘在ECO和普通模式下，给了比较大的初段虚位，轻幅度的拧动不会让车体有较大的横向变化，表现出鲜明的家用倾向性，但我觉得普通模式下这个虚位如果能再小一点点的话会更好；运动模式时虚位明显变小，转向会随方向盘的控制更快更及时，是更符合驾驶者预期的表现。底盘方面，宋MAX DM-i相比它在燃油车时代并没有鲜明的提升，是一个中等偏上的水平，相较于它动力系统的优异表现，底盘表现就是合格的绿叶了。这里，底盘也要“感谢”宋MAX DM-i的动力系统没有采用大功率电机或四驱，加速是轻快迅捷而不是粗暴猛烈那种，所以就没有给底盘等其它系统带来太大的压力，整车还是呈现出一种良好的均衡感。

一般来说，在我们的印象中，MPV车型都有着较为出色的车身长度以及轴距，并且乘坐的舒适度很高，但也有例外。今年3月份，比亚迪新上市的一款紧凑型的MPV，这款车型完全颠覆了我们的想象，叫做比亚迪D1，是一辆新能源汽车。这辆车型只有一款配置：2021款 领创版，厂家指导价15.18万元，上牌500元，保险4000元，所以这辆MPV全部办到好的价格为156300元。我们来聊一聊它的优缺点，是否值得我们去购买？ 【优点】 从外观设计来看，这完全不像一辆MPV车型，反而像一款两厢车。比亚迪D1的前脸设计非常的简单时尚，两侧匹配的是细长状的大灯，并且由镀铬饰条以及进气中网进行了衔接，比亚迪车标镶嵌其中，再加上封闭的车头，显得比较圆润光滑，富有科技感。但是大灯的配置真的很一般，采用的是卤素光源。从侧面来看，你能想到这是MPV车型吗？但是比亚迪D1真真实实定位的是一辆MPV车型。比亚迪D1拥有黑色的车顶，运动轮毂造型，除此之外并无太特别的设计。从车尾的设计来看，贯穿式的尾灯依然是比亚迪的家族元素。此外，从尾部可以明显地发现，比亚迪D1采用了双色车身设计，看起来时尚感比较出众。整款车子的油漆都是很个性，非常时尚。 这款车子的内饰设计延续了比亚迪家族式的设计，但是更加的时尚简约。中控部分搭载了10.1英寸的悬浮屏幕设计。此外，旋钮换挡，多功能的方向盘，大面积的钢琴烤漆面板显得整个车型特别的简单，相信即使是汽车小白也可以轻易地上手。这辆D1的座椅采用的是皮质结构，第二排的舒适度表现得比较一般，我的身高1米75，坐在后排有些紧凑，并没有太出色的MPV舒适感。 动力部分采用的是纯电机驱动，而且是单电机驱动，电动机的总功率100kW，总扭矩180N·m，纯电续航为418km，续航里程还算不错的。这是一款新能源汽车，但是不用过分担心它的电池使用寿命，因为质保六年或者60万km。此外，这辆D1还支持快充，半小时可以充到80%的电量，这也大大缓解了续航焦虑的频率。 【不足】 这辆车子采用的是扭力梁式非独立后悬架，舒适度表现比较一般，特别是经过颠簸路面时。再加上较重的车身设计，摇晃感比较明显。 这辆D1没有配备备胎，给人的安全感是不足的，而且配置也比较低，并没有配备天窗，采用的卤素大灯，四个扬声器。 总结：这辆比亚迪D1的总体性价比我觉得相当的一般，根本就不像一辆MPV，尽管比亚迪称其为MPV，但我依然觉得比亚迪D1是一辆两厢车。其实我并不太明白比亚迪推出这款车型的意义何在，是为了让客户获得更出色的乘坐舒适度吗？可问题是，比亚迪D1并没有啊！

【费用】裸车价是9.08万，加上购置税8035元，车船税420元，上牌费500元，交强险1100元，保险5500元，首付30%，贷款36期，落地价是11万左右。 【空间】车身尺寸分别为4780*1780*1755mm，使得车内空间宽敞，座椅采用2+2+3七座布局，本人身高1米78，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳三指，腿部也有较大的活动空间，来到第二排，腿部空间约有一拳三指左右，并且是采用独立座椅设计，地台十分平整，还贴心的配备了后排空调调节功能，以及手机充电口，与其他车型不同的是后排空调出风口设计在头部上方。第三排的座椅是利用了后备箱的空间，所以乘坐体验不及前两排，头部空间大约有一拳左右，腿部空间约有四指左右，不算很拥挤。值得一提的是两侧扶手处还贴心配备了杯架。后备箱容积比较小，基本来说只能放置小件的行李，即便是放倒后排座椅，第三排座椅还是会占据一定的空间。 【外观】宝骏730定位于宝骏汽车旗下小型家用车领域，外观设计在同级别车型中，谈不上优秀，但也该有的设计感还都有的。前脸延续宝骏家族式设计风格，倒梯形式的中网设计，内嵌三条横向镀铬饰条作为格栅。同时中网融合两侧大灯组，突显其时尚的设计风格。车身侧面采用双腰线设计勾勒侧裙，而上腰线横穿前后门把手一直延伸至车尾，使车身更显修长。车尾设计较为简洁，平整的尾门搭配尾灯组，使车身更显活力。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡手动变速箱，最大输出147匹马力，动力表现尚可。别看是手动挡车型，在市区驾驶并不显得手忙脚乱，离合器调校舒适，油门踏板也非常轻盈，轻踩油门可输出较为不错的动力表现。高速驾驶，1.5T涡轮增压发动机能发挥出它最大优势，中后段加速并不显得疲软，不过在挂入6挡之后，加速感显得没那么强烈。值得一提的是，挂入倒档需要将卡扣拉起，才能挂入倒档，这一点我觉得安全性很强，基本上不会存在挂错挡的现象出现。 【隔音/悬架】隔音方面过滤到位，时速在40km/h，车内静谧性强，胎噪和风噪都比较到位，80km/h状态下有略微胎噪，发动机舱内隔音效果不错，时速达到120km/h，胎噪会较为明显，同时风噪从后视镜两侧传入，不过也都在标准范围内。在面对路面传递的小颠簸时，底盘和悬架可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。 总的来说，宝骏730各方面表现还是挺不错的，可以满足日常乘坐以及储物的需求，并且动力也并不逊色，是一款性价比不错的家用车型。

体验了一周嘉际白金款，有9点感受分享给大家： 1/嘉际白金款相当于是2018年发布以来，最大的一次中期改款。从外面明显可以看到的变化有二个，一是进气格栅变成了最新的竖条造型，二是新增了克莱因蓝的配色，比之前玻利维亚蓝要深一些（放一张新老款对比图片，可以感受下）； 2/内饰最大的变化是颜色，白金款的三个配置都是叫做匠心棕的配色。其次就是座椅和门板，增加了折扇纹理的造型，都是为了更显高级一些； 3/座椅布局，三个配置标配都是222布局，只有低配可以选装232。六座布局挺好的，第二排坐2个人，比挤3个人舒服很多； 4/至于其他新款带来的变化则不是那么明显了，比如新增全民K歌、主驾座椅记忆/腰部电动调节、前排座椅增加通风加热等等，按官方说法有多达37处升级呢； 5/空间方面还是那个嘉际，大四座很好用，后备厢很大，二排空间也不错。第三排坐人的话，还是稍微有一点小板凳现象。而且第三排打开时，后备厢空间确实不太大。这些都是改款很难提升的，毕竟尺寸在这里； 6/ 噪音的整体表现令人满意。发动机没有特别吵闹的感觉，底盘上来的噪音也不大； 7/悬挂对细碎颠簸的过滤不是很彻底，各种细碎的震动颠簸可以传递到屁股上，对舒适性会有一些影响。不过整个底盘还是比较扎实的，侧向支撑也不错，高速开下来也是很稳的； 8/整辆车，开起来都是很轻松易上手的类型，转向力度有三挡调节，可以很轻。7速湿式双离合几乎感觉不到顿挫，日常开其实挺舒服； 9/有个小细节，关于安全气囊的。嘉际应该是有着同级最多的8气囊（6安全气囊+2安全气帘），但是只限顶配，非顶配只有4气囊。所以更看重安全的话，更建议直接选顶配。 如果觉得这些内容对你还有一丝丝帮助，记得点赞关注哈。