本田销量腰斩，五年跌回十年前，用户说它“太老了”

2020年，本田在中国卖出162.7万辆车，飞度、思域(图片|配置|询价)和CR-V这三款车每月销量都轻松过万，那时4S店门口常排长队，提车要加价，连保养也得提前预约，谁都没想到这成了它最后的高光时刻。

从2021年起，销量就逐年下滑，到2025年全年仅售出64.5万辆，比前一年又减少了24%，这个数字和2014年的水平差不多，2026年前两个月情况更差，一共才卖出8.6万辆，其中2月单月只有28,780台，还不到当年飞度车型一个月销量的三分之一。

本田公司也撑不住了,2025财年估计会亏掉4200亿到6900亿日元,相当于182亿到299亿元人民币,这是它上市69年来头一回出现全年净亏损,以前靠燃油车业务稳稳赚钱,现在连本钱都收不回来。

问题在于本田公司太晚开始做纯电动车，他们在2021年才推出e:N系列，比比亚迪晚了接近十年，而且这些电动车都是基于燃油车平台改造的，底盘没有重新设计，只是把电池塞进去就称为新能源车，官方宣称续航有500公里，实际使用中跑300公里都很困难，车机系统反应迟钝，语音识别功能连“导航去最近的充电站”这种基本指令都听不懂，还得依靠中科创达、德赛西威这些中国科技公司来修复系统漏洞，但价格却仍然按照进口车的标准来定，比同级别的国产车贵了两三万块钱。

更关键的是丰田自己不想继续投入电动车了，它在2025年公开说要放缓电动化进程，把资源重新转向混动和氢能源汽车，但这时候丰田已经推出了价格十六万左右的铂智3X车型，还配备了激光雷达，直接打入大众市场，而本田还在强调自己的技术积累，用户实际想要的却是实用、好用、能快速升级的产品。

中国年轻人已经不再相信那种日系情怀了，调研结果显示，百分之七十八的人决定放弃本田车，原因其实很简单，它的智能化功能跟不上时代，配置也比不上国产车，价格却高出三成，这个品牌一直强调用英文名Honda来包装自己，想让人觉得它是个洋牌子，但车里连个座椅按摩和小憩模式都没有，智能泊车在中国那些窄巷子里根本没法用。

鸿蒙智行用华为芯片和地图，加上生态支持，零跑自己研发三电系统来赚钱，理想靠增程技术解决续航问题，连续三年实现盈利，本田中国团队连优化车机语音的权限都没有，需要等日本总部批准，一个功能改动要花三个月时间，而新势力车企半个月就能通过OTA完成更新。

本田公司研发新车要花五年时间，中国的新造车企业更新智能驾驶系统只用一年半，它依赖博世和电装这些日本供应商，反应速度慢三到六个季度，中国车企自己开发三电系统、芯片、操作系统和高精地图，形成完整闭环，比亚迪在2024年利润超过一千亿元，小米SU7第一个月就交付一万多辆，赛里斯和吉利汽车的出口增长八成以上。

日产也在亏损，预计亏了310亿，丰田靠着混动技术还能维持，2024年赚到2246亿人民币，本田的情况最尴尬，纯电方面没技术，燃油车没有爆款车型，智能系统也没有生态支持，只剩下一点品牌余温，用户不是不认可本田这个牌子，是实在没法让自己花更多钱，去买一台连微信都运行不了的车。