蔚来萤火虫：没想到，这小车还真挺好开！

这辆蔚来萤火虫的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

蔚来萤火虫：一款相当好开的小车！

动力输出

足够！

目前蔚来萤火虫只有一种动力，单电机后驱，搭载一台蔚来自己的电机，最大功率105千瓦，最大扭矩200牛米，百公里加速8.1秒。

firefly萤火虫

最低售价：7.98万起最高降价：4.00万

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这辆车的起步过程非常平顺果断，没有任何拖沓。因为车重比较轻，所以这辆小车在城市道路中加速感还不错。作为城市代步用车，游刃有余！

实测电耗

这辆车搭载一块42.1千瓦时的欣旺达磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程420公里。在北京初春平均零上8摄氏度左右的气温下测试，充电至80%，CLTC表显续航里程336公里，实估续航显示里程232公里。行驶到电量剩余21%时，CLTC显示可续航里程88公里，实估显示可续航里程58公里。CLTC模式表显消耗里程248公里，实估模式表显消耗里程174公里，实际行驶里程157公里。计算得出CLTC模式表显准确率63.31%，综合模式表显准确率90.23%，CLTC续航里程估算获得率63.84%。

蔚来萤火虫标配换电功能，但目前无法使用现有的蔚来换电站，因电池规格与蔚来主品牌、乐道不兼容。当前用户主要依靠充电补能，蔚来提供3000元加电补贴过渡。根据官方的消息，预计今年上半年能接入蔚来第五代换电站，正式开放换电服务。同时8月起推出BaaS电池租用方案，车价可降至7.98万元。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗13.2千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.16升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.09升。

驾驶感受

相当灵活！

这辆车的底盘素质令人意外，没有想到如此小车，能有这么好的调校。悬架弹跳韧性非常好，响应速度很快，对于底盘的支撑也到位。经过稀碎路面时，整体的滤波效果也不错，路感很清晰。不过，前后悬架对于大动态的一致性有些不一样，明显前悬更敏感一些，更加轻快；而后悬相对来说有些负重感。

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因为这辆车的体型小，而且重量轻，因此开起来非常灵活。方向盘转向力虽然较轻，但回馈手感和阻尼还不错。过弯转向过程中没有拖泥带水，让人开起来信心十足。

智驾感受

这辆车的辅助驾驶搭载地平线征程5芯片，目前仅支持封闭道路的辅助驾驶，城区NOA功能尚未开通。高速场景下，并线超车、上下匝道的策略积极，动作果断不犹豫，车道保持稳定，方向盘无明显晃动，整体风格稳扎稳打。

人均装载质量

76千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1492千克，最大满载质量为1875千克，计算得出这辆2025款发光版的人均最大装载质量为76千克，超过人均标准1千克。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.393公斤。低速转向和停车入位，转向力相对轻松。

近光照明

不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8290勒克斯，照明度相当不错。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠杠处，色差值为0.62ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，这辆萤火虫的喷漆工艺质量控制得比较不错。

总结

好开的小车

这辆10万元能换电的蔚来萤火虫开起来有点出乎意料，驾乘品质还真不错！底盘悬架有越级的质感，操控感非常出众，灵活小巧游刃有余，在同级别产品当中，绝对是一把好手，是一款相当好开的小车！

那么关于这辆车的内部做工用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款蔚来萤火虫试驾评分