“教父”级警告！中国混动汽车，真的走错路了吗？

一位英国老头公开骂混动车是毒药，车企还在拼命造，中国电池产能快顶全球一半了？

2024年圣诞节那天，安迪·帕尔默在接受采访时讲了一句话，语气很重，他把混合动力汽车形容为“通向地狱的路”，这不是开玩笑，而是真心着急，因为这位日产聆风项目的负责人，全球第一款量产电动车的推动者，在业内被称为“电动车教父”，他并不是讨厌混动车，而是看到太多企业走错了方向，最后被市场淘汰。

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他在中国生活过好几年，还当过东风日产的董事，清楚中国做这件事不是靠临时补贴，而是实实在在投入了2300多亿美元，从锂矿开采到电池材料生产，再到芯片制造和整车组装，整个产业链都自己建起来。比亚迪、蔚来这些企业早在2009年就开始准备，花了十几年时间打磨技术，现在他们的车能远程更新软件，速度比欧洲车快三倍，刀片电池成本低了四成，换电站的密度在全球排第一，这不是碰巧走运，是因为动手早。

日本丰田靠普锐斯混动赚了很多钱,2015年一年就卖出50万辆,但后来它没有及时转向,2018年后还把七成研发资金投在混动技术上,结果纯电平台e-TNGA比中国晚了三年才推出,2023年在中国的销量直接掉了37%,问题不在于技术差,而是它太依赖过去的赚钱方式,不敢花钱进入新领域。

欧洲汽车企业面临更大挑战，碳排放规定越来越严格，它们没有全力发展纯电动车，反而依靠插电混动车型来应付环保标准，德国车企去年销量中有四分之一是插电混动车，美国市场则维持着25%的电动车关税作为保护手段，试图阻挡中国汽车的竞争，专家帕尔默指出这种做法实际上是用政策掩盖自身技术落后的现实。

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他最担心的是中国自己这边的情况，2024年国产车里面混动车型已经占到38%，比2020年翻了三倍，有些厂家觉得混动车好卖、利润稳定，就多推这类产品，比亚迪虽然主要推广DM-i技术，但它的电池技术已经外供给小鹏和蔚来这些品牌，如果大家都把混动当作长期饭碗，那固态电池、800V高压平台、车规级AI芯片这些关键技术方面的投入就会往后拖延。

帕尔默提到，别等到2030年，真正的窗口期是2027年，现在中国电池产能接近5TWh，欧美新建工厂普遍晚一年半到两年才能实现量产，如果2026年欧美还拿不出固态电池中试线，以后想追赶就困难了，他不是故意唱衰谁，而是担心大家还在原地打转。