直降3万，优惠后20.59万元起，你还会选Model3吗？

电动车时代的车市，说一句魔幻真的不为过。放在三年前，谁能想到百年奥迪会主动加入价格战，还把 “性价比” 当成了核心卖点？但现实就是这么直白，就拿奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价) 这台车来说，它不仅把车身做长了，空间拉满了，现在限时优惠后的价格仅为 20.59 万元，而且这绝不是能省则省的丐版，Momenta 激光雷达加持的城市高阶 NOA 领航辅助是标配。就连带着奥迪精髓的 quattro 版本，优惠后也才 23.99 万元，这个价格确实让人有点出乎意料。

从这台车上，能清晰看到奥迪转型纯电动的决心，不再端着豪华品牌的架子，而是想靠实打实的产品力在市场里一炮而红。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

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当下的20万元级纯电轿车市场，特斯拉 Model 3 靠着先发优势守着基本盘，小米 SU7、蔚来 ET5T 等新势力车型来势汹汹，这台带着德系基因的电动猎装车，到底能不能在这场混战中突围？今天咱们就从多个维度，好好聊一聊这台奥迪E5 Sportback(看资讯)。

外观：猎装造型的平衡术，传承与电动化的妥协与坚守

先来说外观，奥迪E5 Sportback(用车口碑) 定位中型纯电猎装车，很有奥迪S4和S6这种瓦罐车的感觉，4881/1960/1479mm 的车身尺寸，搭配 2950mm 的轴距，在视觉上既保留了轿跑的灵动，又没有丢掉家用所需的体量感。

前脸的设计最能体现这种转变。燃油车时代标志性的六边形格栅，在这里变成了封闭式的 “星钻光幕”，表面布满了点阵式的装饰单元，搭配可点亮的 AUDI 字母车标，构成了电动化的视觉符号。

侧面是这台车最具辨识度的地方，猎装车的溜背造型从 C 柱就开始大幅下沉，一直延伸到车尾，线条流畅却不夸张。一条腰线从前翼子板出发，平直地贯穿到尾灯，另一条内凹的特征线则在车门下部，让车身侧面有了不错的层次感。

尾部的设计和车头形成了很好的呼应。溜背造型收尾处，配备了一个电动扰流板，时速超过 100 公里时会自动升起，增加下压力。尾灯采用了贯穿式设计，内部的灯带同样延续了 “双箭” 的设计语言，和大灯形成了呼应，夜间点亮后辨识度拉满。

整体来看，这台车的外观没有为了讨好年轻消费者而过度激进，也没有因为追求家用而显得平庸，是一台能兼顾不同年龄段审美，也能适应城市通勤、家庭出游等多种场景的设计。

智能化：内饰科技感足，豆包加持的车机够接地气

坐进车内，奥迪E5 Sportback 的内饰很有“突破科技，启迪未来”这句广告语的风韵，通过多联屏的设计，营造出出色的科技感。

内饰的整体布局很规整，T 型中控台的线条平直，搭配软质搪塑、皮革和金属饰条，营造出的质感符合这个价位的定位。最显眼的就是 27 英寸的中控屏与 12.3 英寸全液晶仪表组成的一体式联屏，屏幕向驾驶员一侧倾斜了约 10 度，操作起来很顺手。

车机系统是这台车智能化的核心，搭载的 AUDI OS 操作系统，内置高通骁龙 8295 芯片，流畅度不用担心，不管是切换页面还是打开应用，都没有明显的卡顿。而豆包的加入，让这套车机的交互体验变得更接地气。

实际使用下来，豆包的语音交互表现超出了我的预期。它支持四区域语音识别，不管是主驾、副驾，还是后排的大人孩子，都能唤醒它，而且唤醒速度很快，基本没有延迟。更实用的是，豆包能理解复杂的场景化指令。比如下班路上接孩子放学，我说 “我要去幼儿园接孩子，顺便买瓶牛奶，设置一条顺路的路线”，它会自动搜索附近的幼儿园和超市，规划出合适的路线。带家人长途出行时，后排的孩子喊 “我想看动画片”，豆包会自动切换到副驾娱乐屏的儿童模式，播放适合孩子的内容，还能设置播放时长，避免孩子看太久伤眼睛。

空间：猎装造型不妥协，家用场景完全 hold 住

对于一台定位中型车的猎装车来说，空间是消费者最关心的点之一，毕竟很多人买这台车，既要兼顾日常通勤，也要满足家庭出行的需求。奥迪E5 Sportback的 2950mm 轴距，为空间表现打下了不错的基础。

我身高 178cm，体重 75kg，坐在主驾位置，调整好座椅后，头部空间还有一拳多的距离，不会有压抑感。方向盘的调节范围很大，不管是高矮胖瘦的驾驶员，都能找到舒适的驾驶姿势。

保持主驾座椅不变，我坐到后排，腿部空间有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。头部空间因为溜背造型的影响，会比腿部空间紧凑一些，但也有一拳的距离，不会顶头。后排的地板基本没有凸起，中间位置坐一个成年人，也不会觉得脚没地方放，这一点对于家庭用户来说很重要。

后备箱的空间多少还是受了一点长轴距的影响，常规状态下的容积为347L，总体的容积不算大，但靠着大开口的设计，用起来还是挺方便的。如果需要装载更大的物品，放倒后排座椅，后备箱的容积会进一步扩大。

动力：两种性格，兼顾通勤与操控

奥迪E5 Sportback提供了多种动力版本，优惠后20.59 万元的入门版是后驱车型，搭载的是一台最大功率 220kW 的电机，匹配 76kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航 618km，零百加速6.1s，与Model3一致；优惠后23.99 万元的 quattro 版本是双电机四驱车型，总功率 386kW，匹配 83kWh 的三元锂电池，CLTC 综合续航 623km，百公里加速3.9s。两种版本的动力表现，呈现出完全不同的性格，分别对应了不同的用车需求。

先说说入门版的后驱车型，日常通勤足够用了。起步时的动力输出很平顺，没有纯电车常见的 “窜” 的感觉，踩下加速踏板，动力会线性地释放，新手也能轻松驾驭。时速在 0-60km/h 的区间，加速感受很轻快，市区超车、变道，都很从容。时速超过 80km/h 后，动力输出依旧有储备，高速上超车也不会觉得乏力。

再说说 quattro 版本，这才是奥迪精髓的体现。电动化的 quattro 四驱系统，响应速度很快，能根据路况实时分配前后轮的动力。起步时的加速感受很强烈，踩下加速踏板，能明显感受到推背感，但这种推背感不是突兀的，而是持续且线性的。而且奥迪E5 Sportback的底盘是前双叉臂+后五连杆的铝合金结构，横向支撑性表现出色，直线行驶也十分稳，

驾驶辅助：硬件拉满，表现务实

说实话，在驾驶辅助领域，传统豪华品牌一直都是短板，相比于新势力车型，不仅功能更新慢，而且适配性也不够好。但奥迪很聪明，没有闭门造车，而是选择了和国内驾驶辅助企业Momenta合作，让成熟的高阶驾驶辅助，能够迅速实现落地商用，这也让E5 Sportback的驾驶辅助表现，超出了我的预期。

先看硬件层面，这台车搭载了英伟达Orin-X芯片，配备了1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及11颗车外摄像头，形成了360度无死角的环境感知体系。毫米波雷达和超声波雷达则互补覆盖中近距离感知，在低速挪车、跟车行驶等场景下，能及时提醒驾驶员，避免碰撞。

软件层面，它搭载了由Momenta打造的驾驶辅助系统，依托其飞轮大模型技术，实现了更高的硬件利用率和更贴合中国道路场景的辅助策略。系统支持高速NOA导航辅助驾驶、城市NOA导航辅助驾驶以及跨楼层自动泊车等高级功能，日常使用下来，实用性很强。

在高速场景下，开启导航辅助驾驶后，系统能自动跟车、保持车道居中，还能自动变道超车、出入口自动切换，比如遇到前方慢车，它会自动识别合适的时机变道超车，全程不用人工干预，大幅降低了长途驾驶的疲劳感。

在城市道路场景下，这套系统的表现也很稳健，能够应对路口转弯、避让行人、避让非机动车等复杂路况。比如在市区的十字路口，它能精准识别红绿灯，还能避让横穿马路的行人，就算是遇到非机动车突然变道，它也能及时反应，减速避让。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

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懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.2万车友热议二手车19.98万起 | 4辆

最实用的还是跨楼层自动泊车功能，解决了很多人在地下车库寻位、泊车的难题。只要开启这个功能，车辆就能自动搜索车位，不管是平面车位还是立体车位，都能精准识别，无需人工干预，就能完成泊车，对于新手或者停车技术不好的人来说，这个功能真的很实用。

写在最后

回看这台奥迪E5 Sportback，它无疑是奥迪在电动时代交出的一份“诚意之作”。从全系标配的激光雷达高阶驾辅、豆包赋能的智能座舱，到20.59万元起的限时售价，你都能清晰地看到这个百年品牌正在放下身段，以更务实的态度融入中国市场的节奏。

虽然当前的市场表现仍在爬坡期，但这也恰恰是新老观念碰撞下的正常过渡。褪去品牌光环之后，产品力才是最终的试金石——而E5 Sportback的底子并不差。它既有德系猎装车的设计底蕴，又有接地气的智能体验，quattro四驱版本还保留了奥迪的灵魂。

对于正在观望20万级纯电车型的消费者来说，它的出现其实多了一个值得认真考量的选项。奥迪用这样一台车证明了：传统豪华品牌不只会讲情怀，也能打硬仗。随着市场对这款产品的认知逐步深入，它的机会窗口，或许才刚刚打开。