实测零下5度，奥迪E5 Sportback冬日体验如何？

随着中国新能源车市场的不断发展，纯电动车型已经越来越普及，尤其是豪华纯电领域，各大品牌都在不断发力，推出各具特色的产品。不过对于北方车主来说，冬天开纯电车，总免不了要面对一些麻烦事，这也是很多关注新能源车型的消费者经常讨论的话题。毕竟北方冬季低温天气频繁，寒潮一来，气温动辄降到零下，这种环境对纯电车的考验可不小。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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相信不少北方的纯电车主都有过类似的经历，冬天一到，车子的续航就明显缩水，原本标称能跑几百公里，实际开起来可能连一半都到不了，尤其是开着空调制热的时候，掉电速度更是肉眼可见。除此之外，充电速度变慢也是常态，夏天快充半个多小时就能补满大半电，冬天可能要花一倍的时间，有时候甚至会出现充电充不进去的情况。还有车机系统，低温下偶尔会出现卡顿、反应慢的问题，虽然不算大毛病，但也会影响日常用车的心情。这些问题不是个例，而是纯电车在低温环境下容易出现的普遍现象，也是目前新能源车发展过程中需要持续优化的地方。

在豪华纯电车型里，奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)算是一款关注度比较高的车，上市以来也拿过不少年度车相关的奖项，不少关注豪华纯电的消费者，都会把它纳入考虑范围。不过奖项再多，不如实际体验靠谱，尤其是在北方冬季这种严苛的环境下，它的表现到底怎么样，能不能解决车主们常见的那些困扰，才是大家最关心的。最近正好赶上寒潮来袭，我们特意找了一辆奥迪E5 Sportback(品技术)，在室外气温低至零下5度的环境下，做了一次实地测试，没有刻意营造理想条件，就是按照日常用车的场景来体验，看看这款车在低温下的真实表现到底如何。

先说说大家最关心的续航和充电问题，这也是冬季纯电车的核心痛点。我们测试的这款奥迪E5 Sportback(用车口碑)，搭载的是83度的三元锂电池，官方给出的CLTC续航大概在570公里左右，这个续航里程在同级别车型里算是中规中矩。测试当天，我们全程开着24℃的空调制热，还打开了主驾座椅加热，完全按照日常通勤的开车习惯来，没有刻意省电，车速也保持在市区正常行驶的范围，不超速也不龟速。

开了100公里之后，我们特意看了一下表显掉电情况，发现表显掉电和实际行驶里程的差距不算大，没有出现那种掉电飞快的情况，整体表现比预期中要好一些。要知道，锂电池在低温下活性会下降，掉电快是正常现象，这款车能做到这样，看得出来三电系统的调校还是比较成熟的。后来我们又去测试了一下快充速度，这款车搭载了800伏高压平台，这也是它的一个特点。实测下来，快充10分钟大概能补充380公里的续航，从10%的电量充到80%，也只花了不到40分钟，这个速度在冬季来说算是比较快的了，相当于在快充站吃一顿简餐的时间，就能补够大部分续航，就算冬天需要跑短途出游，也不用在充电上耽误太多时间。

除了续航和充电，动力表现也是我们测试的重点之一。这款奥迪E5 Sportback搭载的是前后永磁同步双电机，综合功率有386千瓦，官方给出的0-100公里/小时加速时间是3.9秒，这个数据看起来还是比较亮眼的，但低温下动力会不会受影响，也是我们比较好奇的。实际开起来之后，发现这种担心其实有点多余，就算在零下5度的低温环境下，动力响应依旧很及时，没有出现迟滞的情况。轻踩一下电门，动力就能瞬间爆发出来，推背感很明显，而且输出很平顺，没有那种顿挫感，不管是市区频繁加减速跟车，还是高速上超车，都显得很轻松，轻点一下电门，就能感受到充足的动力储备，开起来还是比较有底气的。

北方冬天开车，除了续航和动力，路面结冰、有积雪的情况也很常见，这时候车辆的抓地力就显得尤为重要，一不小心就可能出现打滑、甩尾的情况，安全性很关键。这款奥迪E5 Sportback配备了quattro四驱系统，我们特意找了一段有薄冰的乡村道路，测试了一下它的操控表现。开着车在这段路上过弯、变道，发现车身始终保持得很稳定，没有出现打滑、甩尾的情况，四个车轮的抓地力很均匀，就算稍微加快一点速度过弯，车身也能稳稳地贴在地面上，给人的安全感还是比较足的。

而且这款车的底盘配置也比较扎实，空气悬架、CDC可变阻尼减震系统、后轮转向系统都是标配，这在同级别豪华纯电车型里，算是比较有诚意的配置了。空气悬架很实用，冬季路面有积雪或者坑洼的时候，它会自动把车身升高，避免底盘被剐蹭；高速行驶的时候，又会自动降低车身，增加行驶的稳定性，还能降低风阻，一举两得。CDC可变阻尼减震系统也很智能，切换不同的驾驶模式，减震效果的变化很明显，切换到运动模式，减震会变硬，路感反馈很清晰，过弯的时候车身侧倾控制得很好，喜欢开快车的人应该会比较喜欢；切换到舒适模式，减震就会变软，行驶在颠簸路面或者结冰凸起的路段时，能过滤掉大部分震动，坐在车里不会感觉到明显的颠簸，乘坐体验还是比较舒适的。

最让人惊喜的是后轮转向系统，这款车的轴距接近3米，车身不算短，原本以为在狭窄的地方掉头、泊车会比较麻烦，但有了后轮转向系统之后，转弯半径大幅缩小，很多时候一把方向就能完成掉头和泊车，不用来回调整，尤其是冬天天冷，不愿意在停车场里反复挪车，这个功能真的能省不少事。另外，这款车的部分版本还配备了20英寸的运动轮毂，前后不对称的“鸳鸯胎”，也能进一步提升车辆的抓地力，开起来更稳。

说完了操控和三电系统，再聊聊车机系统和辅助驾驶功能，这也是现在消费者买车比较看重的点，尤其是在低温环境下，这些功能的稳定性很重要。这款奥迪E5 Sportback搭载的是高通骁龙8295车规级芯片，这种芯片的性能还是比较强的，测试当天全程开着空调，车机系统运行得很稳定，没有出现卡顿、加载缓慢的情况。不管是打开导航、切换音乐，还是唤醒语音助手，操作起来都很流畅，没有明显的延迟，就算同时运行多个应用，界面切换也很顺畅。而且它还支持5G通讯，联网速度很快，刷在线视频、加载地图都是秒开，不用忍受网络卡顿的烦恼。

它的语音助手也比较好用，依托双擎大语言模型，语音识别率比较高，就算车里有其他人交谈，有背景噪音，也能精准分辨出指令发出者，不会被干扰。而且支持多轮对话，比如先说“打开空调”，接着说“调到26度”“播放轻音乐”，系统能连续响应，不用反复唤醒，就像和真人聊天一样自然，日常开车的时候，不用低头操作屏幕，喊一声语音助手就能完成各种指令，既方便又安全。另外，它还有语音克隆功能，可以克隆自己或者家人的声音作为语音助手的声音，导航播报、信息提醒的时候，会更有亲切感，这个小功能还是比较有乐趣的。中控扶手区的智慧岛快捷触控屏也很实用，搭配了物理滚轮，盲操的时候很方便，还能定制50多项快捷功能，把座椅加热、驾驶模式切换这些常用功能设置成快捷操作，开车的时候手指一点就能实现，很省时间。

辅助驾驶功能方面，这款车全系标配了全景辅助驾驶系统，配备了激光雷达和毫米波雷达，硬件配置还是比较扎实的。很多人担心，低温、有积雪的环境下，辅助驾驶功能会“罢工”，但实际测试下来，这种担心是多余的，就算在有薄冰的路面上，辅助驾驶功能也能正常使用。在高速上开启自适应巡航之后，车辆能精准跟车，前车加速、减速，本车也会跟着平顺地加速、减速，不会出现急加速、急刹车的情况，乘坐体验很舒适。车道保持功能也很稳健，能让车辆始终保持在车道中间行驶，不用频繁修正方向，跑长途的时候，能有效减轻驾驶疲劳。

而且这套辅助驾驶系统针对中国的路况做了深度适配，面对市区加塞、行人横穿马路这些常见场景，反应很及时。我们在测试的时候，特意模拟了车辆加塞的场景，系统能快速识别到加塞的车辆，并且提前减速，留出充足的安全距离，动作很柔和，不会显得突兀。遇到路口横穿的行人，也能及时做出制动反应，进一步提升了行车安全。对于新手司机来说，这套辅助驾驶系统能降低驾驶门槛，对于经常跑长途的车主来说，也能减轻不少负担，实用性还是比较强的。

再说说这款车的外观和空间，外观设计上，它既保留了奥迪品牌的经典底蕴，又融入了纯电车型的科技感和运动感，不算特别浮夸，属于耐看型。车身尺寸大概是长4881mm、宽1960mm、高1479mm，轴距2950mm，宽体低趴的姿态，让它看起来很有运动感，而长轴距又保证了车内的空间。

实际体验下来，不管是前排还是后排，空间都比较宽敞，身高178cm的人坐进去，头部和腿部都有充足的余量，不会感觉到拥挤，后排坐三个成年人也不会太局促，中间地台几乎是平的，坐中间的人不用蜷着腿，长途乘坐也不会太难受。

车身侧面的溜背线条很顺滑，从车顶延伸到车尾，没有生硬的感觉，隐藏式门把手让车身线条更干净，还能降低风阻，官方给出的风阻系数是0.252cd，在同级别车型里表现还算不错，风阻低了，高速行驶的时候也能稍微节省一点电量。

前脸的“星钻光幕”算是一个设计亮点，由942颗LED灯珠组成的封闭式格栅，解锁的时候有动态灯效，仪式感还是有的，而且激光雷达和毫米波雷达都巧妙地集成在这个区域，既不破坏前脸的整体美感，又能为辅助驾驶提供硬件支持，细节处理得比较到位。车身有6种配色可以选择，其中有几款高定低饱和色系可以免费选装，不用额外花钱就能拥有个性化的外观，能满足不同消费者的审美需求。

经过两天的实地测试，这款奥迪E5 Sportback在低温环境下的整体表现，算是比较均衡稳定的。它没有刻意夸大自己的优势，也没有回避纯电车在低温下的客观局限，但通过成熟的技术调校，尽可能地缓解了车主们的核心困扰。不管是续航的稳定性、充电的速度，还是动力响应、操控表现，都有不错的发挥，车机系统和辅助驾驶功能在低温下也能稳定运行，没有出现明显的短板。

其实对于豪华纯电车型来说，不仅要在理想环境下有良好的表现，更要能应对冬季低温这种严苛的用车场景，这才能体现出豪华品牌的技术实力。奥迪作为一个传统豪华品牌，在电动化转型的过程中，确实拿出了足够的诚意，这款奥迪E5 Sportback，融合了德系制造的严谨工艺和新能源领域的智能科技，既保留了品牌的经典底蕴，又贴合了国内用户的日常用车习惯。

从中国新能源车发展的角度来看，豪华纯电市场的竞争越来越激烈，这款车的出现，也为消费者提供了一个新的选择，同时也能看出，传统豪华品牌在电动化领域的进步和突破。当然，它也不是完美无缺的，比如在极端低温环境下，续航依旧会有一定程度的缩水，这也是目前所有纯电车都无法完全解决的问题，需要整个行业共同努力，不断优化技术。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车19.98万起 | 6辆

总的来说，如果你生活在北方，想要选购一款豪华纯电车型，又比较看重车辆在冬季低温环境下的表现，那么这款奥迪E5 Sportback还是值得去试驾体验一下的。它的表现不算惊艳，但足够稳定可靠，能满足日常通勤和短途出游的需求，也能很好地应对北方冬季的严苛路况，算是一款比较务实的豪华纯电车型。毕竟对于消费者来说，一款车好不好，不是看它拿了多少奖项，也不是看它宣传得多好，而是看它在实际用车场景中，能不能真正解决自己的困扰，能不能带来舒适、安心的用车体验，这也是新能源车未来发展的核心方向之一。