不聊增程，聊聊那台3.7秒破百的阿尔法S5纯电版

增程版抢走了所有头条，但我更想替那台被冷落的纯电版说几句。

2025年，阿尔法S5纯电版卖了多少？全年33491辆，12月单月2420辆。

这个数字放在比亚迪面前不够看，放在“极狐”这两个字背后，已经是品牌顶梁柱级别。

问题是，很多人聊S5，聊的是增程、是价格、是“极狐终于开窍”。那台从2024年就在卖的纯电轿跑，反而被遗忘了。

01 它身上那些没被讲透的硬货

极狐阿尔法S5纯电版的核心牌，从来不是性价比，是性能下放。

四驱版峰值功率390kW、扭矩690N·m，零百加速3.7秒，这是2024年的数据，放在2026年依然能打。

800V高压平台，支持5C超充，15分钟补能525公里——这个补能速度，到今天依然是同价位的天花板。

风阻系数0.19Cd，比特斯拉Model 3 Plaid还低。三元锂电池版本CLTC最高708公里，560公里入门版在车主实测里，市区通勤开空调能跑500公里左右，保真率接近90%。

这些东西，增程版一个都没有。

去翻阿尔法S5的车主论坛，你会发现一个有趣的现象：没人后悔买纯电版。

一位560Pro车主分享：提车半年，市区通勤每周一充，800V快充30%-80%只要半小时，应急补能毫无压力。最打动他的是两件事：座舱0醛0苯环保材质，新车几乎没有味道；后排腿部空间两拳余量，后备箱能装下婴儿车。

另一位四驱版车主说，他当初在S5和小米SU7之间纠结，最后选了S5，理由很直白：同样的3秒级加速，SU7要贵6万。

这不是小米不厚道，是极狐把“性能平权”这件事，做得太安静了。

我的答案是：看你要什么。

如果你家里有桩、城市通勤为主、偶尔跑个长途——增程版的175公里纯电完全够用，省下的几万块油钱是实打实的。

但如果你是那种宁可用半小时快充，也不愿意听增程器轰鸣的人——纯电版依然是更纯粹的选择。

它的纯粹在于：没有备胎，没有妥协，没有“可油可电”的中间态。你买的就是一台电车，从头到尾。

极狐给S5纯电版的用户画像很清晰：他们不一定追求极致的性价比，但他们在意加速时后背被猛推一把的瞬间，在意冬天开暖风还能跑出500公里的踏实感，在意孩子上车时那句“车里没有怪味”。

这些用户不需要备胎。

增程版到来后，阿尔法S5车系的门槛会降低，销量会拉升，品牌声量会变大。

这是好事。

但如果你问我，哪台车更能代表极狐想成为的样子——

我会选那台3.7秒破百、15分钟补能525公里、车机里装着红绿灯读秒功能的纯电版。

它不是卖得最好的那个，但它是最先出发的那个。