初代SU7正式停产新一代预售价上涨值不值得等？

2月11日雷军官宣初代小米SU7(图片|配置|询价)正式停产，最后一辆车交付给了一位从海外回国的西安米粉。新一代SU7已开启预售，价格较上代上涨超1万，预计4月上市。涨价背后的配置升级，真能让消费者买单吗？

一、初代停产不是终点，是小米造车的迭代信号

初代SU7从上市到停产只用了不到两年时间，这在传统车企眼中堪称激进，但放在小米的互联网思维框架下却合情合理。对比特斯拉Model 3的迭代节奏，小米直接停产初代推全新一代，更像是手机迭代逻辑的复制。

最后一辆车的车主身份颇有深意：一位从海外回国的资深米粉，从小米造车立项第一天就持续关注。这不仅是品牌忠诚度的体现，也说明小米的粉丝文化已成功延伸到汽车领域。

传统车企通常会让老款车型降价销售，与新款形成价格带互补，但小米选择直接停产，显然是不想让初代分流新一代的销量，侧面证明初代SU7的市场表现已达预期。

新一代SU7预售价区间22.99-30.99万元，较初代上涨1万多元，小米给出的理由是配置升级巨大+原材料涨价。我们不妨拆解这些升级的“含金量”，对比同价位车型看性价比。

安全配置上，全系标配2200MPa超强钢防滚架和9安全气囊，这一钢材强度在同价位车型中处于第一梯队，小鹏P7i仅在高配车型配备类似强度钢材，小米直接拉满到全系。

续航和补能是纯电车型核心痛点，新一代SU7标准版和Pro版采用752V碳化硅平台，Pro版CLTC续航达902km；Max版用897V平台，15分钟补能670km，对比比亚迪汉EV优势明显。

智驾硬件更是直接拉满：全系标配激光雷达、英伟达Thor芯片（700TOPS算力）、4D毫米波雷达，这在20-30万价位段几乎是“卷到天花板”，多数竞品仅顶配才配激光雷达。

底盘升级也不容忽视，全系标配V6s Plus超级电机和闭式双腔空气弹簧，Pro版就配备空气弹簧，而很多同价位车型只有顶配才有，行驶质感提升显著。

从初代SU7的“试水”到新一代的“全面升级”，小米造车的思路越来越清晰：不是只做一辆车，而是打造智能出行生态。新一代SU7重新设计的内饰，也是为了更好适配小米多设备联动。

小米的互联网基因让它在车机系统上有天然优势，MIUI Car的流畅度、多设备协同能力，都是传统车企难以企及的。新一代SU7的智驾系统采用小米HAD端到端方案，后续可通过OTA持续升级。

涨价1万多看似是成本驱动，实则是小米在逐步摆脱“性价比”标签，向“高端智能电动车”迈进。初代SU7靠性价比打开市场，新一代则靠技术升级巩固品牌形象。

对于消费者来说，预算有限可选25.99万的Pro版，能拿到空气弹簧、长续航和不错的智驾；追求极致体验可选30.99万的Max版，智驾和补能效率拉满。

未来小米造车或许会推出SUV车型完善矩阵，从初代停产到新一代上市，我们看到的不仅是一款车的升级，更是小米在智能出行领域的长期布局。