高速上还有72公里续航，特斯拉咋说没电就没电了？

2月7日晚上，陈女士开着特斯拉Model Y在高速上往台州走，眼瞅着离服务区就剩2公里，车机上还显示着72公里续航，车突然就“趴窝”了。

动力直接断干净，全车黑屏，连双闪灯都打不开。这哪是智能电动车，简直是高速上的“移动路障”。

事后特斯拉售后甩出一句“电池状态不稳定”，还顺带给了个让车主炸锅的“神建议”：跑高速，剩100公里续航就得去充电。

这话听着像不像在说：表显续航就是个参考，想安全？得留够100公里的“保命钱”。合着官方标称的500多公里续航，实际能跑的可能就400出头？这谁受得了？

陈女士最气的不是车坏了，是售后的态度。车在高速上断电，连个预警都没有，双闪这种“保命灯”居然也没电，这设计是不是有漏洞？

更让人心凉的是，因为车跑了几年里程超了质保，售后直接让“先交钱检测”，要是电池问题还得自费修。这不就是“过保即弃”？

其实陈女士不是一个人。去年有Model 3(图片|配置|询价)车主王女士，高速上车机屏幕乱跳，车速被锁到58，接着全车断电。

最吓人的是，停车20分钟后电子门锁失效，车外人打不开门，车窗还关不上，只能在路边吹冷风等救援。

售后说是座椅下的控制模块坏了，还轻飘飘来句“维修费才2000多，算小问题”。敢情能让车在高速上“瘫痪”的故障，在他们眼里就是个“小毛病”？

这事儿背后，其实是第一批国产特斯拉车主的“集体焦虑”。这些车大多买了4到6年，陆续脱保，电池老化、电控系统复杂，小毛病一出来，维权就变成“持久战”。

而特斯拉现在的重心似乎也不在传统汽车业务上，财报显示交付量和利润都在跌，资源都往人工智能和机器人上倾斜，售后服务这块儿自然就“缩水”了。

说到底，车主们要的不是“剩100公里就充电”的保守建议，而是更靠谱的安全设计和更走心的售后。高速上突然断电，关乎的不是一辆车，而是车上人的命。

车企不能光盯着新业务，把老车主当“弃子”，更不能让“智能”变成“智障”。毕竟，安全这根弦，松了可就收不回来了。