小米SU7打脸质疑者！-39℃冰面稳加速，电动车冬天也能开了！

小米SU7(图片|配置|询价)这次彻底打破质疑，2月7日雷军晒出-39℃冬测视频。冰面上从41km/h稳加速到60km/h不甩尾，电控系统反应比传统燃油车快10倍，以前吐槽电动车冬天不行的，现在该闭嘴了。

说实话，自从电动车普及以来，“冬天不敢开电车”就成了很多人的固有认知——低温续航缩水、加速打滑、刹车失控，这些问题确实劝退了不少北方车主。尤其是到了-30℃以下的极寒天气，多数电动车甚至连正常启动都费劲，更别说平稳行驶了，也难怪大家对电车的冬季表现一直颇有微词。

但小米SU7这次的冬测，直接把“电动车冬天不能开”的谣言撕得粉碎。根据2月8日小米汽车官方回应，这次-39℃的极寒测试，专门模拟了北方冬季最常见的湿滑路况和危险场景，每一项测试都贴合真实用车需求，懂车帝也第一时间跟进解读，证实了测试的真实性和参考价值，绝非刻意炒作。

不同于其他车企只做简单的续航测试，小米SU7这次的极寒考验堪称“地狱级”，而且每一项都戳中了车主的痛点。首先是结冰道路测试，大家都知道，冰面路面轮胎抓地力会大幅下降，电动车加速时容易打滑、刹车时容易抱死失控，但小米SU7在薄冰层路面上不仅能平稳起步，还能顺利加速到60km/h，全程没有出现一丝甩尾，车身姿态稳得离谱。

更让人意外的是紧急避险测试，冬季路面湿滑，遇到雪堆、故障车等障碍物时，连续变道避障很容易失控，但小米SU7在冰雪路面上，按照国际标准ISO 3888-2（比常规标准更严苛，车道更窄、长度更短），设置55km/h的避障速度，依然能迅速响应，轨迹可控，顺利完成避障后平稳回归车道，这一点甚至比很多燃油车表现得更好。

除此之外，冰、雪、沥青混合道路测试也很有参考意义——冬季清雪不彻底时，这种混合路况很常见，车辆容易因两侧摩擦力不均甩尾、拽舵，但小米SU7无论是加速、制动还是匀速行驶，都能保持稳定的直线轨迹，方向盘没有出现丝毫跑偏，操控手感丝滑不发飘。就连75km/h紧急刹停、冰雪连续转弯、飞坡落地这些高难度项目，它也全部顺利通过，没有出现任何失控迹象。

可能有人会问，小米SU7为啥能在极寒天气里这么稳？懂车帝结合测试细节解读，核心离不开底盘软硬件的深度协同。硬件上，新一代SU7 Pro和Max版搭载的闭式双腔空气弹簧+CDC阻尼可变减振器，能高效吸收冲击力，让车轮快速恢复最佳贴地状态；而且全系标配前四活塞固定卡钳，制动性能更出色，避免了冰雪路面刹车抱死的问题。

反观同级别的其他电动车，别说-39℃的极寒环境，就算是-10℃左右，很多车型也会出现加速无力、刹车变软的情况，更别提完成高难度的避障和转弯测试了。这也难怪，雷军晒出冬测视频后，网友们瞬间炸了，有北方车主留言：“终于有一台冬天能放心开的电车了”“以前吐槽电车冬天不行，现在被小米SU7狠狠打脸”。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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其实大家对电动车冬季表现的质疑，本质上是怕影响日常用车安全。而小米SU7这次的冬测，没有玩虚的，每一项测试都贴合真实用车场景，数据和表现都经得起推敲，也让大家看到了电动车在极寒环境下的可能性。

总结一下，不管是北方车主还是经常跑长途的朋友，以后再也不用为电动车的冬季表现发愁了。小米SU7这波-39℃的冬测表现，不仅打脸了质疑者，也给整个电动车行业树立了新的标杆。懂车帝也表示，后续会持续跟进小米SU7的冬测细节，给消费者提供更全面的参考，想买电车又怕冬天不好开的，完全可以重点关注一下。