新能源时代的悲哀？底盘都能“预制”了，传统三大件一个不留?

去年年底，宁德时代发布的“磐石底盘”在汽车行业扔下了一颗重磅炸弹。这款被称为“滑板底盘”的新事物，将电池、电机、悬架等核心部件全部集成在一个底盘上，车企只需要设计个外壳拼上去，一辆新车就诞生了。

这不禁让人联想到如今的“预制菜”——提前做好，加热即食。

传统汽车的“三大件”——发动机、变速箱和底盘，一直是衡量一辆车好坏的金科玉律。而在新能源时代，发动机和变速箱已经被电机和电池取代，现在连底盘都可以“预制”了。这意味着什么？

01 预制底盘颠覆传统，造车门槛大幅降低

“滑板底盘”这个概念源自英文“skateboard platform”，它像我们小时候玩的四驱车一样，把所有机械部分都集成在底盘上，车壳可以随意更换。宁德时代的磐石底盘采用电池到底盘一体化技术，将电芯直接集成到底盘中，使电池和底盘结构共用。

这种设计对车企来说，无疑是一场效率革命。传统造车周期需要36个月甚至更长，而使用滑板底盘后，这一时间可以缩短至12-18个月。

更吸引人的是成本效益。据宁德时代高管透露，使用他们的滑板底盘，车企只需支付自己开发费用的约1/3价钱，可节省60%-70%的开发费用。

面对预制底盘的兴起，传统大厂和造车新势力的态度截然不同。

传统车企对预制底盘持谨慎态度。毕竟底盘是传统三大件中唯一幸存的“大件”，如果连这个都交给外人，那就真是把灵魂都外包出去了。这些老牌企业拥有成熟的造车平台和丰富的底盘制造经验，自然不会轻易依赖外部供应商。

但对于造车新势力来说，滑板底盘无疑是巨大的福音。只要资金充足，他们可以快速推出新车——底盘买现成的，电池电机直接采购，智能驾驶用供应商方案。这种模式下，造车的难度确实大大降低。

预制底盘并非完美无缺。随着硬件逐渐标准化，汽车品牌可能会面临同质化风险。如果多家车企都使用相同的底盘，汽车的差异化将主要依靠外观设计、智能座舱和驾驶辅助系统来实现。

维修成本是另一个值得关注的问题。由于滑板底盘集成了众多关键系统，一处故障排查难度增大，且零部件通用性差，替换成本高昂。有数据显示，CTC底盘维修费用可能高达8万元，而传统底盘同样故障维修仅需2万元。

法规方面也存在挑战。现行的碰撞测试标准多基于传统车身底盘一体式架构，预制底盘的分体式架构使得碰撞能量传递路径改变，如何精准界定安全责任、调整测试细则，成为阻碍其大规模商用的难题。

据预测，到2029年，全球滑板底盘市场规模将飙升至550.8亿美元，年复合增长率达到22.1%。在清扫、物流、巡逻、消杀等城市运营服务领域，预制底盘车型将大显身手。

这种变革不仅影响乘用车市场，更可能重塑整个汽车产业链。有网友开玩笑说：“以后车企的活越来越好干，反而是零部件供应商的活越来越难干，而且对技术水平的要求也越来越高。”

甚至有人预测，未来车企可能“就只剩下一个贴标的功能”。

而那些擅长底盘调教、追求驾驶乐趣的传统车企，正在加紧构建自己的技术护城河。比亚迪、零跑等企业已推出自己的CTC技术，续航里程突破1000公里。硬件可以预制，但软件体验和驾驶质感才是未来竞争的高地。