试驾奥迪E5 Sportback：冬日里的全能选手

一到冬天，我就觉得电动车都在经历一场筛选，一场关于能不能在低温里好好活下去的筛选。续航里程像被施了魔法一样缩水，充电速度慢得让人着急，有时候车机系统也会跟着犯迷糊，这些都是我在这个季节里对电动车留有的固有印象。所以，当我听说奥迪新推出的E5 Sportback拿了不少大奖，成了所谓的年度车型时，我心里第一反应不是去赞叹它的荣誉，反而升起了一股好奇和较劲的劲儿。我就想扮演一个不那么客气的“考官”，专门挑它可能丢分的环节来考验一下，尤其是那台性能更强的quattro版本。我想在零下几度的天气里，实实在在地看看它的三电系统工作状态如何，碰到雨雪湿滑的路面，它的抓地力还牢不牢靠，那块大屏幕在低温下会不会变得迟钝，以及那些辅助驾驶功能在糟糕天气里还能不能那么从容地工作。我就是想弄明白，这个高分考生，是真的实力过硬，还是仅仅靠着漂亮的获奖论文。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车24.68万起 | 4辆

我还记得当初决定去试试这台车，多少是受了些新闻影响。好像各种汽车圈的大奖，它都拿了个遍，什么年度车之类的，甚至听说还破了某个奖项的纪录，成了头一年上市就拿到大奖的车型。后来又在微博上看到它拿奖的消息，既有专业人士的肯定，又有大量用户的真实反馈，感觉关注度确实很高。这些光环固然亮眼，但我更想知道的是，它在设计和性能上，究竟是把德国那种严谨的工程技术和咱们国内的数字生态结合得怎么样，能不能真正打动我这种对车子有一定要求的普通用户。作为奥迪在国内市场发力电动化的一款重要产品，它的设计理念、行驶性能以及智能化水平，都直接关系到它在如今竞争激烈的市场里能走多远。所以，这次的试驾，我带着审视的态度，也带着期待，看看它到底有几把刷子。

第一眼看到这台奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)性能版实车的时候，我得承认，它的外观设计确实抓住了我的注意力。一直以来，奥迪那个经典的四环标识深植人心，但这台车换上了全新的“AUDI”发光字母标志，尤其在夜晚点亮之后，那种视觉效果焕然一新，很大胆，也充满了科技气息，很符合现在年轻人追求个性的想法。它的车身尺寸数据摆在那里，长度达到了4881mm，宽度有1960mm，高度是1479mm，而轴距更是达到了2950mm。这些数字反映到实际观感上，就是一台宽体低趴的轿跑姿态，很有运动范儿。但难能可贵的是，它并没有为了造型牺牲实用性，接近3米的轴距保证了车内空间，家庭日常使用也完全够用，可以说是把运动感和实用性平衡得比较好。车头部分的“星钻光幕”格栅，我确实在原地研究了挺长时间。它不是一个简单的装饰性面板，而是由整整942颗LED灯珠构成的封闭式设计，在你解锁或者锁车车辆的时候，它还会随之展现出动态的灯光效果，这种上车前的仪式感，的确能给用车体验增添不少乐趣。
更让我觉得设计巧妙的地方在于，它把激光雷达和毫米波雷达这些高级辅助驾驶需要的传感器，都非常巧妙地隐藏在了这个格栅区域。从外面看，几乎察觉不到这些硬件的存在，保持了前脸设计的整体性和美感，同时又没有牺牲功能性，这种细节上的用心，能看出设计师的功底。绕到车身侧面，溜背式的车顶线条是整个设计的点睛之笔，那条弧线从B柱开始顺滑地向后延伸，一直到车尾，过渡得非常自然，毫无生硬感，看着就觉得很舒展。隐藏式的门把手，以及这次试驾车上提供的电子外后视镜（官方说是限时免费升级），让整个车身侧面显得格外简洁干净，没有多余的凸起物。官方公布的风阻系数是0.252cd，这个数字在同级别车型里算是相当不错的表现了，这意味着它在高速行驶时能更有效地降低能耗，对于提升续航里程是有实际帮助的。作为性能版，它的一些专属升级是能直观看到的。比如轮毂，基础版本是19英寸的，性能版直接给到了20英寸的运动款式，视觉效果一下就出来了。轮胎的配置也更有意思，用了前后不同尺寸的“鸳鸯胎”，前胎宽度是245mm，后胎则加宽到了285mm，光是看这个数据就能猜到，它的抓地力尤其是后轮的循迹性会很出色。车身颜色方面有六种可以选择，其中晨曦紫和烟波蓝这类看起来比较高级的低饱和度颜色，目前选装还不用额外花钱，这对于喜欢个性化的消费者来说，是个挺不错的政策。无论是在小区地库还是城市街头，这台车的回头率都不会低，毕竟这种能把颜值和实用性都兼顾得很好的设计，确实很吸引人。

说完了外观，再聊聊坐进车里之后的感受。现在大家买车，智能化体验是个绕不开的话题，车机系统好不好用，直接关系到每天开车的舒心程度。这台E5 Sportback性能版用了块59英寸的贯穿式大屏，尺寸很大，科技氛围很足，中控扶手区域还设计了一个叫“智慧岛”的快捷触控屏，整个屏幕组合看着很气派，但更关键的是用起来顺不顺手。那个智慧岛屏幕的设计我很喜欢，它旁边还有物理滚轮，触控和物理操作两种方式结合，开车的时候需要调节一些功能，比如音量或者空调温度，不用低头去屏幕上找半天，手指摸到就能操作，很方便。这套车机的核心是高通骁龙8295芯片，而且是专门为汽车环境打造的版本。我试驾的那几天外面天气特别冷，但车机系统从头到尾都运行得非常稳定。无论是打开导航、切换音乐源，还是唤醒语音助手，整个操作的响应速度很快，没有任何延迟感。就算我同时开着导航、音乐，再分屏显示车辆信息，界面的切换和应用的加载也都很流畅，完全没有出现卡顿或者转圈加载的情况。有了5G通信的加持，在车内刷一些短视频，或者加载高清的在线地图，速度也很快，网络体验很不错。

它内置的“奥迪助手”语音系统，智能程度比我预想的要高。这个系统是基于火山引擎和科大讯飞联合打造的大语言模型，所以它的语音识别准确率相当高。试驾的时候车里几个人在聊天，我发出指令，它能准确地分辨出是我的声音，不会被旁人的说话声干扰。而且它支持多轮连续对话，这个功能很实用。我试过一口气对它说：“打开空调”，然后接着说“温度调到26度”，再说“播放周杰伦的歌”，它都能理解并执行，不用每次都重复“你好奥迪”这个唤醒词，整个交流过程就像在跟一个真人说话，很自然。还有一个我觉得挺有意思的功能是语音克隆。我试着录了几句自己的声音，把它设置成了语音助手的播报声音。之后开车时，导航指令或者一些车辆提示，都变成了我自己的声音在播报，感觉特别亲切。我想想，如果以后长途开车，用家人的声音来做语音助手，一路上听着熟悉的声音说话，应该会是一种不一样的陪伴感。那个智慧岛的快捷盲操功能我用了几天也觉得很顺手，它集成了差不多50多项可以自定义的常用功能，就像手机里的快捷方式一样。我就把座椅加热、驾驶模式切换、空调调节这些最常用的功能都设置到了快捷界面。开车的时候，手指轻轻一点就能完成操作，不用再在大屏幕上翻来覆去地找菜单，既节省了操作时间，也能让注意力更集中在驾驶上，对安全也是一种提升。总的来看，这套智能交互系统，并没有为了追求炫酷而堆砌一些花哨但用不上的功能，每一项设计都挺贴近日常用车需求的，运行流畅，操作便捷，确实能为日常驾驶提供不少便利。

然后就是大家最关心的动力和底盘表现，尤其是在冬季这种低温环境下，它到底能不能保持一个良好的状态。这也是我这次试驾的重中之重。这台车是基于800伏高压电气平台打造的，性能版搭载的是一块83度的三元锂电池，官方给出的CLTC续航里程超过了570公里。按照我每天上下班通勤大概50公里的路程来计算，差不多充一次电就能够我跑一个多星期，即便是周末偶尔想开出去到周边走走，这个续航里程也足够覆盖了，不需要天天想着充电这件事。开电动车，冬天最让人头疼的就是续航打折厉害和充电慢，而这两点，在这台车上给我的感觉是比较踏实的。我记得试驾那天，气温挺低的，我全程都开着空调制热，同时也开着座椅加热，跑了大约100公里的路程，车辆的表显续航下降情况和实际行驶的里程差距非常小，完全没有出现有些电动车在冬季那种续航“腰斩”的夸张情况，这就说明它的三电系统在低温环境下的稳定性做得不错。充电速度更是让我印象深刻，800伏高压平台的优势在这里体现得淋漓尽致。官方数据显示它快充10分钟就能补充380公里的续航，从电量10%充到80%只需要0.58小时，也就是半个多小时。我在快充站实际体验了一下，吃个简餐或者喝杯咖啡的时间，电量就能从比较低的状态补充到八成以上，这个补能效率相比很多同级别的电动车确实要快了不少，即便是在冬季需要开着长途旅行，也不用把太多时间浪费在等待充电上。

动力方面，它采用了前后双永磁同步电机的布局，综合功率可以达到386千瓦，从静止加速到100公里/小时的时间只需要3.9秒。刚起步的时候，我只是轻轻踩下电门，动力就立刻爆发了出来，那种强烈的推背感非常直接，但动力的输出又很平顺，没有任何突兀的顿挫感，即便是在冬季低温环境下，动力响应的灵敏度和速度也没有受到任何影响。在市区里走走停停的路况下，动力输出依然很线性，跟车的时候很容易控制车速。到了高速上，超车就变得更加轻松了，只要稍微深踩一点电门，就能感觉到源源不绝的动力储备，超车动作完成得干净利落，心里很有底气，不需要提前很久就开始蓄力加速。quattro四驱系统在这台电动车上，给我的感受和以前认知里的传统机械四驱不太一样。我特意找了一段有薄冰的路面来测试它在极限状态下的稳定性，在过弯的时候，我能清晰地感觉到四个车轮都在努力地抓着地面，动力分配很均匀，即便速度稍微快一点，车身姿态依然很稳定，丝毫没有出现打滑或者失控的迹象。这套系统能够很快地根据路况和驾驶意图，前后轮之间进行动力的动态分配，在遇到复杂冬季路面时，能给人提供很强的稳定性和安全感。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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这次把车开下来，我心里之前的那点疑问和较劲，基本都打消了。面对冬季这场严苛的考验，它展示出了一种很扎实、很成熟的特质，就像一个从不纸上谈兵的实干家。它的续航里程估算得比较准，不会让你心里没底；在积雪还没完全清理干净的路段，quattro四驱系统依然能让你开得很安稳；更难得的是，整套车机系统在低温下反应迅速，那些辅助驾驶功能也一整天都在线待命，随时可用。它让我体会到，一辆真正优秀的车，并不仅仅是在理想化的测试环境下跑出惊人的数据，更重要的是，无论在何种天气、何种路况下，它都能提供一种稳定、可靠、让人放心的驾驶体验。说到底，这台车到底是真是假，值不值得你去了解，我觉得答案其实很简单：找一个天气不那么好的日子，亲自去开一次，感受一下，心里自然就有数了。