30万级纯电车！27.99万奥迪E5 Sportback，空悬+后轮转向

最近被身边朋友疯狂安利奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价) 2026款钦定性能quattro型，27.99万的官方指导价，一眼就让我动了心。翻完配置单更是坐不住——空气悬架、后轮转向、Brembo刹车、59英寸巨屏，这配置别说合资车，就算放眼同价位都少见。更何况它还拿遍了CCOY汽车奥斯卡中国年度车、微博年度车等奖项。越了解越上头，索性分享这段时间的试驾体验，给正在纠结选车的朋友一个参考。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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奥迪E5 Sportback(逛导购)目前有五个版本在售，价格区间覆盖23.59万到31.99万，入门级的先锋型，虽然用的是76.2千瓦时的磷酸铁锂电池，但续航能到618公里，而且辅助驾驶的硬件一件不少；26.99万的价位能选择两种配置，先锋Plus型换成100千瓦时的三元锂电池，续航直接冲到773公里，适合经常跑长途的朋友，而同价位的先锋quattro型则是双电机四驱布局，看重通过性的可以重点关注；顶配的旗舰quattro型，还多了空气悬架、后轮转向这些高端配置，预算充足的话能获得更好的体验。

三电系统方面，采用的是800V高压架构，这种高压架构不仅能提升补能效率，还能减少充电时的发热，同时缩减线束体积，节省车内空间。实测下来，零下十度的严寒天气，用120千瓦的直流快充，电量从30%充到80%也只需要大概30分钟，而且10分钟就能补充370公里的续航，平时出门办事，喝杯咖啡的时间就能补够通勤一周的电量，很大程度上缓解了冬天开电动车的续航焦虑。电池方面，不同版本的配置区分很清晰，磷酸铁锂电池侧重稳定，三元锂电池侧重长续航，大家可以根据自己的用车场景选择，不用为了不需要的配置多花钱。另外，它的电控系统兼顾了高效率和耐高低温的特性，不管是夏天高温还是冬天严寒，开起来都很稳定，不会出现动力忽强忽弱的情况。

再来看外观，说实话，现在很多纯电车的设计都太同质化了，看久了难免审美疲劳，但奥迪E5 Sportback(用车口碑)确实做出了自己的味道。它不是单纯的轿跑，也不是传统的旅行车，而是把两者的优势结合在了一起，也就是大家常说的“电动瓦罐”，这种造型在同价位里确实比较少见。

具体来看，车身尺寸为4881毫米的车长，配合2950毫米的轴距，而且车身很低趴，加上1960毫米的车宽，视觉上特别稳健。前后轮拱都额外加宽了40毫米，一下子就增加了整车的肌肉感。

前脸“星钻光幕”格栅，和空气动力学组件、各种传感器融合在了一起。有意思的是，当你靠近车辆的时候，格栅上的942颗LED灯珠会弹出动态迎宾灯效，仪式感很足。车身侧面的溜背线条流畅，车顶线条的收尾很巧妙，没有因为追求溜背造型而过度压缩后排空间。车尾的设计比较简洁，下方的扩散器造型也能提升一定的空气动力学性能。

接下来是内饰，作为每天开车都会接触的地方，内饰的质感和实用性很重要，奥迪E5 Sportback在这方面延续了奥迪一贯的水准。坐进驾驶舱，感觉就是简洁、规整，没有多余的物理按键，整体布局很合理。

59英寸的贯穿式大屏是视觉焦点，它把仪表盘、中控屏和副驾娱乐屏无缝连接在了一起，屏幕的显示效果清晰。这块屏幕的背后，是高通骁龙8295芯片在提供算力支撑，它能保证车机系统的流畅度，平时切换导航、音乐、视频这些应用，同时打开多个应用，也能稳定运行，不会有卡顿的情况。

车机系统的交互体验，基于火山引擎大模型打造的“奥迪助手”。它支持方言指令，像我这种偶尔说几句方言的人，也能准确识别，而且还支持多轮对话和声音克隆功能。比如在零下五度的寒冷早晨，我不用一个个操作按键，直接说“打开空调并播放新闻”，系统就能同时执行座椅加热、调节空调和播放新闻这几项操作。

中央扶手区域的“智慧岛”设计，集合了50多项可定制的快捷功能，而且采用了物理滚轮和触控屏结合的方式，盲操作的准确率也高，提升驾驶时的安全性。车内大部分区域都用了软质材料包裹，触感很细腻，而且门板、中控台等位置还用到了麂皮材质，提升了内饰的质感，同时也能起到一定的防滑作用。座椅包裹性和支撑性都不错，而且座椅的支持调节功能。另外，风噪和胎噪也控制得不错，配合BOSE音响系统和渐变氛围灯，营造出很舒适的驾乘氛围。

空间上，我身高182厘米，体重75公斤，坐进前排，调整好正常的驾驶坐姿后，头部还有一拳两指的空间，不会觉得压抑。腿部空间也很充裕，膝盖离中控台还有很远的距离。我这个身材，坐进后排，头部还有一拳左右的空间，不会因为溜背造型而觉得局促，膝部空间达到了两拳，翘个二郎腿也没问题，后排坐三个成年人，也不会觉得拥挤。

作为一款电动瓦罐，它的后备厢空间常规状态下，后备厢的容积是347升，能放下三个20寸的行李箱，平时一家人出门旅行，放行李完全没问题。如果需要装载大件物品，比如露营装备、婴儿车或者大件家电，把后排座椅放倒后，能形成一个1930毫米进深的平整空间，空间利用率很高，而且后备厢的开口很大，装卸大件物品也很方便。

除了这些大空间，车门的多处储物格，能放下三瓶500毫升的矿泉水，平时放雨伞、水杯都很方便。中央扶手箱采用了分层设计，上层可以放手机、钥匙这些常用物品，下层可以放证件、杂物等，收纳起来很规整，不会显得杂乱。另外，前排座椅背后还有储物袋，后排中央扶手也有杯架，平时放一些小物件都很方便。

动力方面，奥迪E5 Sportback提供了多种动力选择，从220千瓦的后驱版本，到579千瓦的双电机四驱版本，能满足不同消费者的需求，不管你是看重经济性，还是追求性能，都能找到适合自己的版本。这款车的动力输出很平顺，踩下加速踏板，动力会线性释放，不会有那种突兀的推背感，顶配的旗舰quattro车型，破百时间只要3.4秒，动力确实很强劲，平时超车、提速都很轻松。

不过对我来说，这款车的动力让人满意的，不是加速有多快，而是它在冬季恶劣条件下的稳定性。前面聊三电系统的时候提到过，它的800V高压架构能保证严寒天气下的补能效率，而动力系统的稳定性也同样出色。哪怕是在零下十度的环境里，启动车辆后，动力输出依然很平顺，不会出现动力衰减的情况，而且加速的时候也很稳定，不会有打滑的现象。

另外，纯电quattro四驱系统的表现也很出色，它的响应速度很快，只有100毫秒，比传统的机械四驱快不少，在雨雪天气或者积雪路面上，能实时分配四个车轮的扭矩，保证车辆的抓地力，开起来很有信心。而且不同动力版本的续航表现都很实在，实测下来，不管是市区通勤还是高速行驶，续航达成率都不错，不会出现“虚标”的情况，冬天的续航衰减也在可接受范围内，加上不错的补能效率，基本不用为续航担心。

操控上，它的底盘调校很扎实，由奥迪德国工程师团队亲自操刀的，兼顾了舒适性和操控性，平时在市区开车，遇到减速带或者坑洼路面，底盘能很好地过滤颠簸，不会有明显的颠簸感，在弯道行驶的时候，车身的侧倾控制得很好，不会有那种“发飘”的感觉。

纯电quattro四驱系统对操控的提升也很明显，尤其是在复杂路面上，能实时调整四个车轮的动力分配，让车辆的行驶更稳定，在积水或者积雪路面上，能保持良好的行驶姿态，不会出现跑偏的情况。转向的手感很适中，转动起来很顺滑，平时开车的时候，转向的精准度也不错，另外，这款车的刹车表现也很稳定，刹车踏板的行程很适中，刹车力度很线性，踩下去很有信心，不会出现“刹车过软”或者“刹车突兀”的情况，不会出现侧滑的现象。

被动安全配置方面，车辆的车身采用了高强度钢材打造，关键部位还用到了热成型钢，车身的刚性很强，能在碰撞的时候有效保护车内乘客的安全。车内配备了多个安全气囊，包括主驾正面气囊、副驾正面气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘等，覆盖了车内的各个位置，能在碰撞的时候全方位保护乘客的安全。另外，车辆还配备了安全带预紧功能和安全带高度可调功能，能更好地贴合不同身材的乘客，提升安全带的保护效果。

主动安全配置方面，全系标配了27个传感器，包括1颗激光雷达、3个毫米波雷达和11个摄像头，配合英伟达Orin-X芯片提供的算力，能多方位监测车辆周围的环境，及时发现潜在的安全隐患。这些传感器的工作稳定性很好，哪怕是在雨雪、大雾等恶劣天气下，也能保持稳定工作，不会出现失灵的情况。

辅助驾驶配置上，它和Momenta合作的端到端大模型方案，针对中国的路况进行了深度优化，在积雪覆盖的车道线识别、恶劣天气下的障碍物探测等方面表现很好。实测下来，在高速公路上行驶的时候，系统能准确识别前方车辆溅起的水雾，并提前做好安全应对；在城市道路上，辅助泊车功能在光线昏暗的地下停车场，也能精准识别车位，完成泊车。

另外，车辆还配备了很多实用的安全辅助功能，比如车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车预警等，能在行驶的时候及时提醒驾驶员，避免因为疏忽而发生安全事故。车辆的胎压监测功能能实时监测四个车轮的胎压情况，发现胎压异常的时候会及时报警，避免因为胎压问题而引发爆胎事故，提升行驶的安全性。

聊到这里，我也想分享一下自己的个人观点。现在很多人在选择30万级纯电车的时候，要么优先考虑中国品牌的车型，看重智能配置和续航；要么选择传统豪华品牌的车型，看重品牌底蕴和做工，但很难找到一款能兼顾两者的车型。而奥迪E5 Sportback的出现，确实让我眼前一亮，它既保留了奥迪在做工、操控、安全等方面的传统优势，又通过本土化合作，在智能座舱、辅助驾驶等领域跟上了市场的步伐。

它的定价很务实，23.59万的起售价，让更多消费者能接触到传统豪华品牌的纯电车，而且全系标配的配置很扎实，没有“减配”的情况，不同版本的配置区分也很清晰，能满足不同消费者的需求。让我满意的是，这款车没有盲目追求“堆配置”，而是把每一项配置都做得很实用，比如三电系统的稳定性、空间的实用性、辅助驾驶的可靠性，这些都是消费者日常用车最需要的，而不是那些华而不实的功能。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.1万车友热议二手车24.68万起 | 4辆

对于那些既看重品牌底蕴，又追求实用、可靠的消费者来说，奥迪E5 Sportback确实是一个很不错的选择。它不张扬、不浮夸，却能在每一个细节上体现出豪华品牌的质感和实用性，不管是日常通勤、家庭出行，还是偶尔的长途旅行，它都能很好地胜任。在新能源竞争的当下，奥迪E5 Sportback的表现，或许也能给其他传统豪华品牌提供一些参考——电动化不是简单的“燃油车换电机”，而是要结合消费者的需求，做出真正实用、可靠的产品，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

总的来说，经过这段时间的实测，我对奥迪E5 Sportback的印象很深刻，它是一款“靠实力说话”的传统豪华品牌纯电车，没有花哨的宣传，没有浮夸的配置，却能在价格、三电、空间、安全等各个方面都给出不错的表现。如果你近期正在考虑30万级的纯电车，不喜欢过度营销，看重产品本身的实力，那么这款奥迪E5 Sportback，值得你去实地试驾感受一下，相信它会给你带来不一样的体验。