零跑 C11 纯电 640激光雷达版：15 万的 800V 快充 + L2辅助驾驶 香不香？

作为一个普通上班族，同时也是上有老下有小的家庭支柱，选第一台家用纯电车真的纠结了大半年。预算死死卡在15万左右，既要满足日常通勤的低成本，又得兼顾全家出游的空间和安全性，还希望能有一些实用的智能配置，不用每次开车都手忙脚乱。这段时间泡遍了车友圈、跑遍了本地各大4S店，对比了十几款同价位纯电SUV，从配置、空间到续航反复权衡，最终入手了零跑C11(图片|配置|询价) 2026款纯电版640激光雷达版。如今开了整整3个月，累计里程快5000公里，有高速长途、有市区通勤，也有周末全家露营的场景，今天就以真实车主的视角，跟大家详细聊聊这款车，说说它到底值不值得这个价，也给和我一样纠结的朋友避避坑、提提参考，全程口语化，不玩虚的，都是实打实的用车感受。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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先跟大家交代下我的购车背景，我平时主要是上下班通勤，每天往返大概50公里，周末经常要带父母和孩子去周边游玩，偶尔也会开车回几百公里外的老家，所以续航、空间和安全性是我最看重的三点。之前也考虑过燃油车，但算了一笔账，市区通勤每天油费就要四五十块，一年下来油费就得一万多，而纯电车电费能省一大半；也看过几款同价位的纯电SUV，要么续航不够长，要么配置太简陋，要么空间太小，直到看到零跑C11(看资讯)这款640激光雷达版，才算真正戳中我的需求点。它的官方指导价有过微调，我买车的时候赶上经销商优惠，落地下来不到15.5万，这个价位能买到带800V快充和激光雷达的中型SUV，当时确实让我挺意外的，毕竟之前了解到，很多车型要么没有800V快充，要么激光雷达需要额外加钱选装，动辄就要一两万，零跑直接标配，这一点确实很良心。

先说说大家第一眼就能看到的外观，我个人不是那种追求夸张设计的人，觉得家用车耐看、实用就好，零跑C11(用车口碑)的外观刚好长在我的审美点上。它没有多余花哨的设计，整体走的是简约大气的风格，车身线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，看起来很协调，而且这种流线型设计也不是为了好看，实际测下来风阻系数只有0.28，对续航提升也有帮助，这点后面我会细说。车身尺寸方面，它的长宽高分别是4780×1905×1658mm，轴距达到了2930mm，属于标准的中型SUV尺寸，比同价位很多紧凑型SUV大一圈，这也是我选择它的重要原因之一，毕竟空间对于家用来说太重要了。

车头部分，LED大灯组很精致，点亮之后亮度足够，晚上开车视线很清晰，而且大灯的造型和车头的线条融合得很好，不会显得突兀。隐藏式门把手是个很实用的设计，平时开车门的时候自动弹出，锁车的时候自动收回，不仅提升了整车的科技感，还能减少风阻，而且不容易积灰，平时洗车也方便。值得一提的是，它配备的是无框车门，这在15万价位的纯电SUV里并不常见，打开车门的时候仪式感拉满，朋友坐我的车第一次看到无框车门，都问我这台车是不是要二十多万，性价比一下子就体现出来了。

车顶配备了不可开启的全景天窗，还有全景天幕遮阳帘，平时天气好的时候，打开遮阳帘，车内的采光特别好，孩子坐在后排经常扒着天窗看风景，特别开心；夏天的时候关上遮阳帘，也能有效隔绝阳光，不会觉得车内闷热。车轮方面，它配备的是20英寸的铝合金轮毂，搭配的是255/45 R20规格的轮胎，轮胎的抓地力不错，而且轮毂的造型也很运动，给整车增添了一些活力，平时开在路上，回头率也不算低。我买的是白色车身，耐脏而且显得很大气，家用很合适，当然它还有其他几种颜色可以选，大家可以根据自己的喜好来挑。

接下来是大家非常关心的动力和续航，这也是纯电车的核心竞争力，开了3个月，我对这部分的感受还是比较深的。动力方面，这款车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率是220kW，换算成马力的话是299马力，最大扭矩360N·m，采用的是后置后驱布局。可能很多朋友对这些参数没什么概念，我就用实际体验来说说，平时市区通勤，起步的时候很平顺，没有顿挫感，踩下加速踏板，动力响应很及时，不管是超车还是变道，都很轻松，不会有吃力的感觉。官方公布的百公里加速时间是6.1秒，我自己实测了几次，大概在6.3秒左右，这个加速成绩对于家用车来说完全够用，甚至偶尔想体验一下推背感，深踩一脚油门，也能满足需求。

最高车速可达190km/h，平时在高速上开，开到120km/h的时候，动力依然很充沛，再加速的时候也不会觉得乏力，而且车身很稳，不会有发飘的感觉。不过我平时开车比较温和，很少开那么快，毕竟安全第一，而且开太快也会消耗更多电量，影响续航。说到续航，这款车配备的是81.9kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程是640km，这个续航里程对于我来说完全够用了。平时市区通勤，我大概一周充一次电，每天50公里，一周下来也就350公里左右，剩余的电量还很多，完全不用有里程焦虑。

我专门做过一次续航实测，满电状态下，市区通勤，开空调、听音乐，全程大概200公里，耗电量大概在14.5kWh/100km左右，折算下来，实际续航大概能达到560公里左右，接近官方续航的90%，这个表现已经很出色了。高速续航方面，我上次开车回老家，全程380公里，高速上保持110-120km/h的速度，开空调，去的时候满电，到老家的时候还剩余120公里左右的电量，返程的时候在高速服务区充了一次电，完全没有耽误行程。而且它支持800V高压快充平台，快充时间只需要0.3小时，也就是18分钟，就能从30%充到80%，平时在高速服务区休息的时候，喝一杯水、去个卫生间的时间，电量就充得差不多了，特别方便。慢充的话，大概需要7.5小时，我平时都是晚上在家充电，用家充桩，晚上10点充上电，早上7点多就充满了，完全不影响白天用车，而且家充桩的电费很便宜，一度电才0.56元，充满一次电也就46块钱左右，能开500多公里，折算下来每公里不到1毛钱，比燃油车省太多了。

零跑C11的驾驶辅助配置，绝对是它的一大亮点，也是我觉得最超值的地方。很多朋友可能觉得，15万价位的纯电车，辅助驾驶配置都是摆设，实际用起来不好用，但零跑C11的表现真的让我很惊喜。它搭载的是Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，配备的是高通骁龙8650芯片，算力达到了200TOPS，算力越高，辅助驾驶系统的响应速度就越快，识别越精准。硬件配置方面，它配备了11个车外摄像头，其中2个是800万像素，9个是300万像素，还有1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，以及1个来自禾赛科技的128线激光雷达，这个激光雷达的点云数量达到了153万/秒，前向最大探测距离能达到500米，不管是白天还是晚上，不管是晴天还是雨天，都能精准识别前方的车辆、行人、非机动车，以及道路标识、红绿灯等，安全性很高。

这套硬件组合支持L2级辅助驾驶功能，平时开高速的时候，我用得最多的就是导航辅助驾驶，不管是高速路段还是城市路段，都能使用。开启导航辅助驾驶之后，车辆能自动跟车、自动保持车道居中，遇到前方有车辆减速，它也会自动减速，遇到前车驶离，它会自动加速到设定的速度，而且自动变道辅助功能也很好用，当我想变道的时候，只需要打转向灯，车辆就会自动识别后方车辆的距离和速度，如果安全的话，就会自动变道，整个过程很流畅，不会有突兀的感觉。匝道自动驶出入功能也很实用，平时上高速、下高速的时候，车辆能自动识别匝道，平稳驶入、驶出，不用我手动控制方向盘和车速，大大减轻了长途驾驶的疲劳。

自动泊车入位和记忆泊车功能，对于新手司机来说简直是福音，我老婆是新手，平时停车总是停不好，有了自动泊车功能，她只需要按下按钮，车辆就能自动识别车位，不管是侧方停车还是垂直停车，都能精准停入，而且停得很标准，比我停得还好。记忆泊车功能也很实用，我家小区的车位比较窄，而且路线比较复杂，我设置了记忆泊车路线之后，车辆就能自动沿着记忆的路线行驶，自动停车入位，平时我只要把车开到小区门口，开启记忆泊车功能，就能安心等待车辆停好，特别方便。这段时间用下来，我觉得这些辅助驾驶功能并不是摆设，而是真的能提升驾驶体验，减轻驾驶疲劳，而且安全性也很高，有好几次我开车走神，前方车辆突然减速，辅助驾驶系统及时发出警报，并且自动刹车，避免了碰撞事故的发生，这点真的让我很放心。

对于家用车来说，空间表现绝对是重中之重，零跑C11的空间表现，完全符合我对中型SUV的期待，甚至超出了我的预期。我专门邀请了我一个身高182cm、体重80kg的朋友，来实测一下车内空间。前排座椅调至合适的位置后，他的头部空间还有一拳的余量，不会觉得压抑；保持前排座椅位置不变，他坐入后排，腿部空间有两拳左右的距离，膝盖不会顶到前排座椅，头部空间也有接近一拳的余量，就算是身高180cm以上的人，坐在后排也能很舒适。而且后排的地板是纯平的，中间没有凸起，平时后排坐三个人的时候，中间的人也不会觉得挤，孩子可以在后排自由活动，很方便。

后排座椅支持40:60比例放倒，平时放一些大件物品的时候特别方便。行李厢的常规容积是410L，平时放两个28寸的行李箱、一个20寸的登机箱，再加上一些杂物，完全没问题；如果把后排座椅全部放倒，行李厢容积就能扩展到974L，上次周末全家去露营，我们带了帐篷、烧烤架、折叠桌椅、孩子的玩具，还有各种食材，把后排座椅放倒之后，所有东西都轻松装下了，而且还有剩余空间。车内的储物空间也很多，门板上的储物槽很大，能放两瓶矿泉水和一些杂物；中控台下方有一个很大的储物格，能放手机、钥匙、钱包等常用物品；扶手箱的空间也很宽敞，能放一些零食、纸巾等东西；后排还有两个杯架，平时家人坐后排喝水也很方便。

除此之外，车内还配备了前排2个60W的USB-C接口和后排2个15W的USB-C接口，平时开车的时候，我和老婆的手机可以同时充电，孩子的平板电脑、耳机也能随时充电，完全不用担心电量不够用。60W的快充接口充电速度很快，我的手机从20%充到80%，大概只需要30分钟，特别方便。

内饰方面，零跑C11延续了外观的简约科技风格，没有多余复杂的设计，整体看起来很清爽，而且用料很扎实，中控台、门板等处都采用了软质材料包裹，摸起来很细腻，不会有廉价感。内饰的视觉焦点是17.3英寸的OLED中控屏幕，分辨率达到了2.8K，显示效果特别清晰细腻，不管是看导航、看视频，还是操作车机系统，都很清晰，而且屏幕的响应速度很快，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。

10.25英寸的全液晶仪表盘，能显示丰富的行车信息，比如车速、电量、续航里程、辅助驾驶状态等，而且仪表盘的显示风格可以根据自己的喜好来调节，很人性化。车载智能系统是Leapmotor OS，搭载的是高通骁龙8295芯片，这款芯片的性能很强，支持OTA升级、面部识别、声纹识别等功能。面部识别功能很实用，上车之后，车辆会自动识别我的面部，自动调整座椅、方向盘、后视镜的位置，不用我每次上车都手动调节，特别方便；声纹识别功能也很贴心，不同的人说话，系统能精准识别，并且根据不同的用户习惯，调整空调温度、音乐音量等，很智能化。

语音助手“你好小零”，使用体验也很好，支持免唤醒和分区域识别，主副驾驶都能独立控制。平时开车的时候，我不用手动操作，只要喊一声“你好小零”，就能让它打开空调、调节温度、播放音乐、导航等，而且它的识别准确率很高，就算是带有口音的普通话，它也能精准识别，而且支持连续对话，不用每次都重新唤醒，大大提升了驾驶的安全性和便利性。比如我开车的时候，想打开空调，就喊“你好小零，打开空调，温度调到24度”，它立马就会执行，特别方便。车机系统还支持Carlink和华为HiCar手机互联映射，不管是苹果手机还是安卓手机，都能轻松连接，平时开车的时候，也能轻松使用手机上的功能，兼容性很好。

舒适性配置方面，这款车也做得很到位，完全能满足家用需求。它配备的是仿皮座椅，座椅的包裹性很好，而且填充物很柔软，坐起来很舒适，平时长时间开车，也不会觉得腰酸背痛。主副驾驶座椅都支持电动调节，主驾座椅还提供加热、通风和记忆功能，冬天的时候，打开座椅加热，几分钟就能暖起来，不用再忍受冰冷的座椅；夏天的时候，打开座椅通风，能有效散热，不会觉得闷热，特别实用。方向盘采用的是皮质材质，摸起来很细腻，而且支持上下前后调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到合适的驾驶姿势，方向盘上还有多功能控制按钮，平时调节音乐、接听电话、控制辅助驾驶系统，都很方便，不用低头操作，提升了驾驶安全性。

空调系统是双区自动空调，配备了后排出风口和车内PM2.5过滤装置，还有AQS空气质量管理系统。双区自动空调可以让主副驾驶分别调节自己喜欢的温度，互不影响；后排出风口能让后排的家人也能享受到舒适的温度，冬天不冷、夏天不热；PM2.5过滤装置和AQS空气质量管理系统，能有效过滤车内的灰尘、异味和有害气体，保持车内空气清新，尤其是家里有孩子和老人，这点特别重要，能保护家人的身体健康。

除此之外，它还配备了手机无线充电功能，支持最大50W的功率，平时开车的时候，把手机放在无线充电板上，就能自动充电，不用再插数据线，特别方便，而且充电速度也很快，完全能满足日常使用需求。车辆还标配了内置行车记录仪、雨量感应式雨刷、电动后尾门等实用配置，内置行车记录仪不用额外安装，节省了车内空间，而且能随时记录行车过程，遇到交通事故的时候，能提供有力的证据；雨量感应式雨刷，能根据雨量的大小自动调节刮刷速度，不用手动控制，特别方便；电动后尾门，平时双手拿东西的时候，只要轻轻按一下按钮，就能自动打开或关闭，而且支持感应开启，脚在车尾下方一扫，就能自动打开后尾门，实用性拉满。

安全配置方面，零跑C11做得也很全面，毕竟是家用车，安全性是第一位的，这也是我最看重的一点。被动安全方面，它配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧气帘等多个安全气囊，覆盖了车内的主要位置，万一发生碰撞事故，能最大程度保护车内人员的安全。而且车身采用的是高强度钢，高强度钢占比达到81.9%，其中还包含2000MPa的热成型钢，采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，车身的刚性很强，能有效抵御碰撞，保护车身结构不被破坏，同时也能保护电池的安全，避免发生电池起火等危险情况。

主动安全方面，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等，都是标准配置，这些配置能在紧急情况下，帮助车辆保持稳定，避免发生侧滑、甩尾等事故，提升驾驶安全性。除此之外，它还具备主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳检测、道路交通标识识别、信号灯识别等多项主动安全功能。主动刹车功能很实用，当车辆检测到前方有碰撞风险，而驾驶员没有及时反应的时候，车辆会自动刹车，避免碰撞事故的发生；并线辅助功能，能在变道的时候，提醒驾驶员后方有车辆，避免盲区带来的危险；车道保持辅助和车道居中保持功能，能在驾驶员走神的时候，自动纠正车辆的行驶方向，避免车辆偏离车道；疲劳驾驶提示和主动式DMS疲劳检测功能，能实时监测驾驶员的状态，如果检测到驾驶员疲劳驾驶，会及时发出警报，提醒驾驶员休息，保障驾驶安全；道路交通标识识别和信号灯识别功能，能精准识别前方的限速标识、禁止标识和红绿灯，及时提醒驾驶员，避免违章。

底盘悬挂系统方面，零跑C11采用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，而且支持软硬调节功能，这种悬挂组合在15万价位的纯电SUV里并不常见，很多同价位车型采用的都是前麦弗逊式独立悬挂，舒适性和操控性都不如双叉臂悬挂。这套悬挂系统的表现很出色，在保证舒适性的同时，也能提供不错的操控支撑性。平时在市区开，遇到坑洼路面或者减速带的时候，悬挂能很好地过滤震动，车内的颠簸感很小，家人坐在后排不会觉得不舒服，就算是过较大的坑洼路面，车身也不会有明显的晃动，很平稳。

开高速的时候，悬挂的支撑性很好，车辆行驶很平稳，不会有发飘的感觉，就算是急转弯的时候，车身的侧倾也很小，驾驶体验很好。车辆提供了运动和标准舒适两种驾驶模式，平时市区通勤，我一般用标准舒适模式，驾驶起来很平顺，舒适性很好；偶尔想体验一下动力，就切换到运动模式，动力响应会更灵敏，加速会更快，能满足不同的驾驶需求。此外，它还配备了制动能量回收系统和舒适制动功能，制动能量回收系统能在刹车的时候，将多余的能量回收起来，转化为电能，提升续航里程；舒适制动功能能让刹车变得更平顺，不会有突兀的感觉，乘坐体验更好。前后均采用通风盘式制动器，制动性能稳定可靠，平时刹车的时候，响应很及时，刹车力度也很均匀，就算是紧急刹车，也能稳稳地刹住，给人很强的安全感。

最后，跟大家聊聊性价比和我这3个月的用车感受，也给纠结要不要买这款车的朋友一些参考。零跑C11纯电版640激光雷达版，在15万价位段，确实展现出了很强的竞争力，640km的CLTC续航里程、800V高压快充技术、激光雷达加持的L2级辅助驾驶、丰富的智能化配置和舒适配置，这些配置在同价位车型中并不常见，很多同价位车型要么缺少其中一项，要么需要额外加钱选装，而零跑C11直接全部标配，性价比确实很高。

而且零跑品牌的实力也值得信赖，2025年零跑汽车全年交付了596555辆新车，同比增长103%，首次登顶新势力年度销量榜，而且已经连续多季度实现盈利，核心零部件自研自制比例达到65%，这种自研能力让它能够更好地控制成本，同时保证产品品质，也能为用户提供更好的售后服务。我这3个月开下来，车辆没有出现过任何小毛病，可靠性很好，而且售后服务也很贴心，购车的时候，零跑还提供了购置税补贴、家充桩免费安装、首任车主终身质保等权益，进一步提升了产品的性价比，也让我用车更放心。家充桩安装很方便，师傅上门安装很及时，而且服务态度很好，安装完成后还会耐心讲解使用方法，平时充电也很省心。

当然，这款车也不是十全十美的，比如它的内饰细节处理还有提升空间，一些地方的接缝稍微有点大，而且仿皮座椅的质感，虽然够用，但和更高价位车型的真皮座椅相比，还是有一定差距；另外，高速行驶的时候，车内会有一些风噪和胎噪，虽然不算很大，但如果能进一步优化，乘坐体验会更好。不过话说回来，考虑到它15万左右的价位，能有这样的表现，已经很出色了，这些小缺点完全可以接受，毕竟没有十全十美的车，适合自己、满足自己的需求才是重要的。

总的来说，如果你和我一样，预算在15万左右，想买一台家用纯电SUV，看重续航、空间、安全性和智能化配置，追求高性价比，那么零跑C11纯电版640激光雷达版，绝对值得你关注。它既能满足日常通勤的低成本需求，又能兼顾全家出游的空间和舒适性，丰富的辅助驾驶配置和安全配置，也能让你开车更轻松、更放心，800V快充技术也解决了纯电车的充电焦虑，不管是市区通勤还是长途出行，都能轻松应对。

我开了3个月的感受就是，这款车真的很适合家用，性价比很高，买了之后从来没有后悔过，每天开车上下班心情都很舒畅，周末带家人出游也很方便，它不仅是一台代步工具，更成为了我们家庭生活的好伙伴。如果你还在纠结选哪款家用纯电SUV，不妨去4S店实际体验一下零跑C11，相信它会给你带来惊喜，毕竟百闻不如一见，实际体验过之后，才能知道它到底适不适合自己。最后，也希望我的这篇实测分享，能给和我一样纠结的朋友一些帮助，祝大家都能买到自己心仪的车，开启愉快的用车生活。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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