28万左右的奥迪，星钻光幕、quattro四驱，奥迪E5 Sportback太卷了

临近春节了，很多朋友邀请我陪他们选购纯电轿跑，从特斯拉Model 3看到小米SU7，绕了一圈没定下来，结果在奥迪展台被一台锋芒绿的车直接勾住了脚步。不是那种一眼浮夸的惊艳，而是越看越有质感的耐看——溜背线条贴地又流畅，车尾带着点瓦罐的实用劲儿，更绝的是晚上点亮车灯时，车头的光幕像裹了层星光，连路过的路人都忍不住多瞅两眼。销售说这是刚上的2026款奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)，我们试驾的还是带quattro四驱的钦定性能版。本来只是随便试试，没想到开了半小时，朋友直接把备选清单里的其他车划掉了一半。今天就以普通人的试驾视角，跟大家聊聊这台车到底藏着多少惊喜。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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先提前说下核心结论：如果你既想要豪华品牌的质感，又放不下对操控的追求，还希望车子颜值能打、智能不拖后腿，这台奥迪E5 Sportback(品技术)(品技术)值得重点看。尤其是它的星钻光幕设计、quattro四驱操控和Momenta联合开发的智能辅助驾驶系统，这三个点确实能戳中不少人的需求。

聊奥迪绕不开灯光，这台E5 Sportback直接把“灯厂”优势拉到了新高度。车头的星钻光幕绝对是点睛之笔，封闭式格栅周围绕着一圈由942颗LED灯珠组成的发光带，中间的“AUDI”logo还能同步发光，白天看着低调精致，晚上一点亮，瞬间变成车流里的焦点。我们试驾到傍晚的时候，特意在路边停了会儿，打开车灯的瞬间，整个前脸像铺了层碎钻，跟车的出租车司机都特意摇下车窗问：“这是奥迪哪款新车？灯也太好看了”。

除了星钻光幕，车尾的环形贯穿式尾灯也很有设计感，踩刹车时会全亮，配合熏黑扩散器和镂空尾翼，运动氛围直接拉满。而且这些外观部件不只是好看，还有实际作用，比如镂空尾翼在高速行驶时能提供15公斤的下压力，让车子跑高速更稳。

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车身线条也值得一说，它把轿跑的低趴姿态和瓦罐的实用车尾融合得很好，形成了独特的Sportback造型。车身尺寸是4881/1960/1479mm，轴距2950mm，比朋友之前关注的Model 3还宽，还低，停在路边自带“贴地感”。185cm的朋友站在车旁，车顶刚好到他肩膀，视觉上特别协调。

细节上还有不少实用设计，比如隐藏式门把手，按一下就能弹出，不仅看着简洁，还能减少风阻。我们实测高速120km/h时，门把手位置的风噪比Model 3小不少。另外，这台钦定性能版还配备了电子外后视镜，比传统后视镜小一半，摄像头角度能自动调整，变道时能看清后方盲区，下雨时还会自动加热除雾。朋友说：“以前开油车雨天变道总怕看不见，这个后视镜直接解决了大问题”。

很多人担心轿跑的溜背造型会影响头部空间，但这台E5 Sportback的表现超出预期。2950mm的轴距给车内空间打下了不错的基础，前排调整到适合185cm朋友的驾驶姿势后，头部还有一拳左右的距离，不会觉得压抑。后排空间也够用，腿部能留出两拳左右的距离，日常坐两个成年人完全没问题。不过因为溜背造型的原因，后排头部空间相对常规轿车会稍紧凑一些，但175cm的人坐进去也不会觉得顶头，只是180cm以上的乘客长时间乘坐可能会有点局促。另外，四驱车型的后排地板会有一定凸起，中间坐人的话需要叉着腿，这也是很多四驱车型的通病，主要是因为电池和电机需要占用空间。

储物空间的设计有亮点也有小遗憾。中央扶手箱又深又大，能轻松放下6瓶矿泉水，里面还配备了无线充电板，半小时能充40%的电，日常放手机很方便。门板上有储物格，不过位置偏低，开车时拿矿泉水需要稍微弯腰，有点不太顺手。比较遗憾的是没有传统的手套箱，行驶证、保险单之类的物品只能放在中央扶手箱里，找的时候需要翻半天。

尾门是电动感应的，踢一下就能打开，对于手上拎着东西的情况特别实用。后备箱常规容积不算小，放两个20寸的行李箱完全没问题，要是需要装大件物品，还能放倒后排座椅，拓展空间很灵活，这就是瓦罐车尾的优势，兼顾了颜值和实用性。

拉开车门坐进座舱，第一感觉是“奥迪的豪华感没丢”。27英寸的Mini LED联屏横跨整个中控台，屏幕分辨率很高，就算阳光直射也没有反光，色彩显示比朋友的iPad还细腻。联屏两侧是电子外后视镜的显示屏，开车时不用频繁转头看后视镜，视线留在前方就能看清后方情况，刚开始可能有点不习惯，开10分钟左右就能适应，确实比传统后视镜省心。

我们试驾的钦定性能版内饰用料很实在，座椅和门板用的是皮质+麂皮拼接，手摸上去麂皮部分毛茸茸的，夏天坐不会粘腿，冬天也不会觉得凉。中控台的木纹饰板是真实的胡桃木切片，不是贴纸，凑近了能清晰看到木材的天然纹理，比塑料饰板高级多了。朋友之前还担心“28万左右的奥迪会减配用料”，摸完内饰后直接放心了。

座椅配置特别贴心，前排座椅带8种按摩模式，其中“腰部揉捏”模式最实用，跑高速时开20分钟，下车后腰一点都不酸，比家里的按摩椅还好用。加热和通风功能也都配齐了，早上开车时座椅加热5分钟就能暖过来，夏天开通风，后背不会闷出汗。不过座椅填充物偏硬，支撑性很好，跑山路时身体不会晃，但长时间乘坐可能不如日系车那么柔软，这点见仁见智。

后排配置也没缩水，钦定性能版标配后排加热和隐私玻璃，冬天接老人孩子不用提前预热座椅，隐私玻璃能挡住外面的视线，不用额外贴防晒膜。后排中间有个小扶手，放下来能调节空调和音响，朋友10岁的侄子坐在后排，自己就能调出喜欢的动画片，不用麻烦前排。

车内的氛围营造也很到位，30色氛围灯能跟着音乐节奏变换颜色，晚上开车时打开，内饰瞬间有了高级感。18扬声器的BOSE音响音质很不错，放周杰伦的《七里香》时，人声和乐器的层次感很清晰，比很多同价位车型的音响效果要好，不用额外加装低音炮。

中控台下方的“智慧岛”设计很实用，集成了50多个快捷功能的触控区，能自定义座椅按摩、驾驶模式切换这些常用功能。朋友把“运动模式”和“座椅按摩”放在前面，开车时盲按也不会按错。不过触控区的反馈有点软，刚开始容易按重，适应两天就好了。

如果说外观和内饰是加分项，那操控就是这台奥迪E5 Sportback(用车口碑)的核心竞争力，尤其是quattro四驱系统，真的没让人失望。我们试驾的钦定性能版是双电机四驱布局，动力响应特别灵敏，尤其是切换到动态模式后，电门前段的空挡很小，基本做到一踩就有动力输出，稍微踩深一点，推背感就很明显，不知不觉速度就到了80km/h，中后段提速也很有余力，动力储备很充足。

底盘调校是这台车的亮点，钦定性能版配备了空气悬架和CDC减震，再加上前双叉臂、后多连杆的悬挂组合，滤震效果特别好。低速行驶时，遇到小坑洼路面能很好地过滤震动，开过去不会觉得晃悠；过井盖时反应很干脆，“砰砰”两声就过去，不会拖泥带水，还能给驾驶员清晰的路面反馈；遇到桥面接缝这种大起伏时，空气悬架能稳稳地把车身拉住，不会有明显的跳动感。

后轮转向系统更是惊喜，在狭窄路段掉头时，方向不用打满，打半圈就能轻松掉头，完全不像这么大尺寸的车。我们在小区门口的窄路试了下，以前开类似尺寸的车需要倒一把才能过，这台奥迪E5 Sportback一次就能掉头，灵活性很高。过弯时也能明显感觉到后轮转向的作用，车身跟随性很好，不会有拖沓感，就算速度稍快，后轮也不会出现打滑，车身稳得像粘在地上。

这台钦定性能版还配备了20寸轮毂和前245/后285的“鸳鸯胎”，这种配置以前只在保时捷911这类性能车上见过。销售说后轮宽胎能提升过弯抓地力，实际试驾下来确实如此，过弯时的抓地力很足，给人很强的信心。刹车表现也不错，Brembo四活塞卡钳配合宽胎，刹车脚感很线性，轻点刹车就能有明显的制动效果，不会有突兀的点头感，就算需要急刹，踩一半的力度也能平稳刹停，让人很安心。

驾驶模式的选择很关键，舒适和平衡模式下，刹车偏软，电门前段提速比较温和，初次上手可能需要适应；动态模式下，方向盘会增加一点阻尼，指向性很精准，不会出现打多或误判的情况，电机响应也更灵敏，刹车阻尼也会增加，踩起来更跟脚，个人觉得动态模式最能体现这台车的操控优势。

能量回收功能有关闭、较低、标准三个档位可以调节，建议大家尽量不要开标准档位，开标准档位时，松油门会有明显的拖拽感，影响驾驶平顺性；较低和关闭档位差别不大，桥下坡的时候，关闭能量回收让车自然滑行减速，体感更舒适。

隔音降噪表现也值得肯定，因为车身造型的优化和密封工艺的提升，车内静谧性很好。地板油提速时，电机的噪音很小，开在破损路面时，胎噪也比较轻微；高速行驶到90km/h以上时，会有轻微的风噪，但打开音乐后基本就能忽略。

以前总听人说“传统豪华品牌的智能配置不如新势力”，但试驾完这台E5 Sportback后，这个印象被彻底改变了。这台车全系标配激光雷达，再加上3个长距毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，总共27个传感器，比Model 3多了11个传感器。销售介绍说，这么多传感器能覆盖更多场景，比如雨天识别加塞车辆比部分竞品快0.5秒。

核心计算芯片用的是英伟达Orin-X，算力254TOPS，这套硬件配置为智能辅助驾驶提供了充足的保障。实际体验下来，车机系统的流畅度超出预期，打开导航、切换音乐APP基本没有延迟，滑动屏幕时像用手机一样跟手，比朋友爸的老款A6L车机快太多了。

这套智能辅助驾驶系统是奥迪和Momenta联合开发的，实际表现很成熟。在快速路开启辅助驾驶后，跟车距离保持得很合理，起步和刹车都很自然，不会有突兀的顿挫感。遇到相邻车道有车突然加塞时，系统会平稳地减速让行，完全没有急刹的情况。经过大车旁边时，系统还会稍微往另一侧偏移一点，并且主动降速通过，确保安全，这种细节处理让人很安心。城市道路的表现也不错，在拥堵的晚高峰路段，跟车功能很实用，不用频繁踩刹车和油门。遇到行人或电瓶车在斑马线等待时，系统会提前减速，不过偶尔在路口起步时，遇到行人等待会有轻微的顿挫感，这点还有提升空间。

自动泊车功能也很实用，面对狭窄车位，屏幕上能实时显示300多种泊车场景的识别结果，方向盘自己转动得很流畅，倒车入库一气呵成，比我们自己停得还标准。对于新手或者停车技术不太好的人来说，这个功能真的能解决不少麻烦。

语音控制功能也值得一提，内置的“奥迪助手”基于火山引擎豆包大模型，支持四音区识别，后排乘客喊“打开后排空调”，系统能精准响应，不会像有些车机那样混淆指令。连续对话功能也很自然，不用每次都唤醒，控制空调、导航、音乐这些常用功能都很顺手。

安全配置方面，这台E5 Sportback做得很全面。除了丰富的智能辅助驾驶传感器，还配备了前排正面气囊、侧气囊、前后排头部气帘，能全方位保护乘客安全。车身采用了大量高强度钢，关键部位还用了铝合金材质，既保证了车身刚性，又减轻了车身重量。

主动安全功能也很齐全，比如车道保持辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能都有配备。在试驾过程中，前方有车辆突然减速时，系统会及时发出预警，并且做好制动准备，给驾驶员充足的反应时间。

续航方面，这台钦定性能版搭载的是83度电池，CLTC续航里程570公里，日常通勤完全够用。如果觉得续航不够，还有旗舰quattro版可选，搭载100度电池，CLTC续航里程能达到647公里。更重要的是，部分车型配备了800伏高压平台，快充10分钟就能补充380公里的续航，就算长途出行，也能快速补能，告别里程焦虑。我们试驾了大概100公里，涵盖了城市拥堵路段、快速路和郊区山路，平均电耗在18kWh/100km左右，按照这个电耗计算，满电状态下实际续航能达到460公里左右，和官方标注的续航里程差距不大，表现比较真实。

奥迪E5 Sportback已正式上市，推出了包括先锋型、先锋Plus型、先锋quattro型、钦定性能quattro型和旗舰quattro型共5款配置，官方指导价23.59万-31.99万。目前，临近春节，购车还有不少优惠活动。对于预算有限的消费者来说，这些金融方案能减轻不少购车压力。而且，该车连续获得众多影响力平台年度车称号（CCOY汽车奥斯卡的中国年度车、微博年度车等）（具体详情请咨询当地经销商）

奥迪E5 Sportback给我极大的感受就是它的均衡性——既有能打动颜值党的星钻光幕和Sportback造型，又有能满足操控党的quattro四驱、空气悬架和后轮转向，还有实用的智能辅助驾驶系统和充足的续航表现。对于那些不想在颜值、操控和实用性之间妥协的消费者来说，这台车确实是一个优质选择。

当然，它也不是十全十美的，比如后排地板凸起、没有传统手套箱、门板储物格位置偏低这些小问题确实存在，但都不影响核心使用体验。如果你的预算在30万左右，想买一台豪华品牌纯电轿跑，注重颜值、操控和智能配置，那么奥迪E5 Sportback值得你去试驾体验一下。

最后说句实在话，现在30万级纯电市场的竞争很激烈，但奥迪E5 Sportback凭借品牌优势、独特的设计和扎实的产品力，还是走出了自己的差异化路线。尤其是对于那些喜欢德系操控质感，又想体验新能源科技的消费者来说，这台车大概率能满足你的期待。