13 万起享激光雷达双叉臂 众多家庭的实用之选

作为一个刚换完家用SUV的普通车主，前前后后看了快三个月的车，从燃油车看到新能源车，对比过不下十款车型，预算一直卡在13-18万这个区间。说实话，这个价位选家用车真的太纠结了，既要空间够大、坐着舒服，又想配置不缩水、开着省心，偶尔还要兼顾长途出行，最怕花了钱买回去到处是短板。身边不少朋友都推荐我看看零跑C11(图片|配置|询价)，说这款车卖得特别好，零跑汽车2025年累计销量都逼近60万了，其中大部分都是像我这样的家庭用户。抱着半信半疑的心态，我去4S店试驾了两次，一次纯电版，一次增程版，还找已经提车的车友聊了聊实际用车感受，甚至跟着一位北方车友体验了一把低温环境下的续航表现，最后果断入手。今天就以真实车主的视角，不吹不黑，把这款车的方方面面都跟大家说清楚，聊聊为什么这么多家庭会选择它，也给正在纠结的朋友避避坑、提提参考，全程口语化，就像跟身边人唠嗑一样，没有那些晦涩的专业术语，全是实打实的用车体验。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.18万起 | 220辆

先说说外观吧，我个人对车的外观没有太高的要求，不喜欢太浮夸的设计，毕竟是家用车，耐看、大气就够了，零跑C11(看资讯)刚好长在我的审美点上。它的外观走的是简约大气的路线，前脸是封闭式的格栅设计，看着干净利落，没有多余的装饰，搭配两侧的锐利大灯组，视觉效果很清爽。大灯内部的光源布局很精致，不是那种廉价的灯泡感，夜间点亮之后辨识度很高，而且照明效果也很不错，我晚上下班走郊区的小路，没有路灯的情况下，开启大灯之后视野很清晰，雨天的时候也不会因为光线不足影响行车，这点对于经常夜间行车的家庭来说很实用。

车身尺寸方面，我特意记了一组数据，长宽高分别是4780×1905×1658mm，轴距达到了2930mm，在中型SUV里面属于适中的水平，但就是这个尺寸，给车内空间预留了足够的基础。车门把手是隐藏式的设计，闭合之后能和车身线条很好的融合，不仅看着更美观，还能在一定程度上降低风阻，高速行驶的时候能稍微节省一点能耗，虽然节省的不多，但细节处能看出用心。搭配的轮胎是兼顾抓地力和静音效果的，自己日常开在市区的柏油路上，胎噪控制得很到位，只有在经过粗糙路面的时候，才能听到一点点胎噪，不影响车内乘客的正常交谈。车尾的设计很简洁饱满，没有多余的复杂装饰，后备箱门的开启角度很适中，不管是身高150cm的女士，还是年纪大的长辈，开启的时候都不费力，符合多数家庭成员的操作习惯，这点特别贴合家用需求。

坐进车内，第一感觉就是质感很不错，完全不像这个价位的车型该有的水平。中控台、车门扶手这些经常接触到的部位，都采用了软质材料包裹，触感很细腻，没有那种硬塑料的廉价感，而且缝线工艺很规整，没有跳线、漏线的情况，细节处理得很到位。我还发现，中控台和车门扶手这些常接触的部位，冬天的时候不会有那种冰手的感觉，比硬塑料材质舒服太多。内饰配色以沉稳的深色为主，搭配一点点亮色饰条点缀，既耐脏又能提升车内的活力，家里有小孩的朋友都知道，浅色内饰特别容易脏，深色内饰就方便很多，不小心弄脏了，用湿布一擦就干净，省去了很多清洁的麻烦。

车内的智能化配置也很贴合家用，10.25英寸的全液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏相互呼应，组成了三联屏的设计，看着很有科技感，而且操作起来也很方便。全系标配的高通8295P芯片，是这款车机系统流畅度的保障，我试过同时开启导航、播放音乐、语音调节空调，屏幕没有出现任何卡顿、延迟的情况，切换界面也很流畅，不像有些车型，开两个应用就开始卡顿，影响使用体验。语音助手的响应也很及时，而且能识别多种方言口音，我老家是南方的，有时候用方言跟它说话，它也能准确识别指令，开车的时候不用低头操作，只要喊一声“小零小零”，就能调节空调温度、切换音乐、导航，间接提升了驾驶的安全性，对于经常独自开车带小孩的宝妈来说，这个功能真的太实用了。

储物空间方面，零跑C11(用车口碑)真的做到了面面俱到，完全满足家庭日常用车的需求。中控下方设有一个16.3L的镂空储物格，空间很大，能轻松放下一个背包、几瓶水，还有小孩的玩具，平时上车的时候，随手就能把东西放在里面，不用特意找地方存放。车门内侧的储物槽开口很大，能容纳瓶装水和一些杂物，前排座椅侧面还设计了小储物袋，能放手机、卡片、钥匙这些小物件，取用很方便，不用再把手机放在中控屏旁边，避免开车的时候分心。

座椅配置更是贴合家用需求，我入手的版本，前排配备了加热、通风和按摩功能，冬天上车之后，开启座椅加热，几分钟就能升温，再也不用忍受冰屁股的痛苦，而且加热的温度很均匀，不会出现局部过热的情况。夏天的时候，开启座椅通风，能避免后背和座椅粘连，就算长时间坐着也不会觉得闷热，特别舒服。开启按摩功能之后，能有效缓解腰背疲劳，我平时上班通勤每天往返40公里，有时候开高速跑长途，开启按摩功能，跑一两个小时也不会觉得腰背酸痛。后排座椅也配备了加热功能，腰部支撑力度很适中，家里的长辈长时间乘坐也不会觉得疲惫，而且后排座椅的靠背角度可以调节，能找到舒适的乘坐姿势。我还了解到，部分高配版本的座椅是LWG金牌认证的NAPPA真皮，触感更柔软温润，透气性也更好，不小心洒上污渍，用湿布一擦就干净，特别适合有小孩的家庭。

空间表现绝对是零跑C11的一大优势，2930mm的轴距，给后排乘客提供了充足的腿部空间。我身高180cm，调整好前排座椅之后，坐进后排，膝盖距离前排座椅还有两拳的余量，头顶也有一拳左右的空间，完全可以跷二郎腿，不会觉得局促。之前带父母和孩子一起出行，后排同时乘坐三位成年人，也没有人反馈说拥挤憋闷，而且中间的地台是纯平的，中间的乘客不用把脚蜷起来，长时间乘坐也不会觉得腿麻。我还问过一位北方的车友，他说冬天的时候，一家人裹着厚羽绒服坐在后排，也不会觉得局促，满载出行完全没有压力。

后备箱空间也很给力，常规状态下的容积是410L，我试过，能轻松放下两个28寸的行李箱，再加上一台婴儿车，还有一些随身的杂物，完全不拥挤。有一次周末，我带着家人去露营，把后排座椅放倒之后，后备箱容积扩展到了974L，能轻松容纳帐篷、折叠桌椅、烧烤架这些露营装备，还有小孩的玩具和零食，装载能力特别强。后备箱内部的布局很规整，两侧设有挂钩，能固定袋装的物品，避免行驶过程中晃动、散落，底部还隐藏了一个小储物格，能存放工具、急救包这些不常用的物品，既节省空间，又能保持后备箱的整洁。我还发现，有些车友实测后备箱常规容积能达到480L，可能是因为配置不同略有差异，但不管是410L还是480L，都能满足家庭日常的装载需求，节前采买年货的时候，能轻松塞进几箱礼盒、厚棉被和折叠购物车，彻底告别分批运输的麻烦。

除了这些常规的储物空间，零跑C11还有很多隐藏的储物小细节。前排中央扶手箱的容积很大，而且采用了分层设计，上层可以放手机、钥匙这些小物件，下层可以放纸巾、充电器这些常用物品，分类存放很方便，不用再翻来翻去寻找东西。副驾的手套箱空间也很规整，能容纳纸巾、车辆手册这些杂物，而且带有阻尼设计，开启和关闭的时候很平稳，不会有突兀的声响。后排中央扶手带有两个杯架，能放置瓶装水，方便后排乘客使用，平时不用的时候可以收起来，不影响后排乘客的腿部空间，设计很人性化。

动力方面，零跑C11提供了纯电版和增程版两种动力版本，能满足不同用户的用车需求，这点特别贴心，毕竟每个家庭的用车场景都不一样，有的家里能安装充电桩，平时主要是市区通勤，纯电版就很合适；有的家里不能安装充电桩，而且经常有长途出行的需求，增程版就更贴合需求。

先说说纯电版，全系搭载的是81.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航统一为640km，匹配的是电动车单速变速箱，分为后驱单电机和四驱双电机两个版本。我试驾的是纯电后驱单电机版本，日常市区通勤，每天往返40公里，一周充一次电就能满足需求，不用每天频繁充电，很省心。而且这款车支持800V高压平台快充，电量从30%充到80%只需要18分钟左右，平时跑高速的时候，在服务区喝杯热饮的功夫，就能补充足够的续航，彻底打消了纯电车的里程焦虑。

很多朋友都担心纯电车冬天续航衰减严重，我特意在冬天的时候，开启暖风试驾了一段时间，实测下来，冬季开启暖风之后，续航确实会有一定的衰减，但表现很稳定，实际可行驶约500km左右。我还跟一位北方的车友交流过，他说在零下十几度的低温环境下，纯电续航的达成率大概在75%左右，要是提前用APP预热电池，续航衰减还能再降低3%，这样的表现，在同价位的纯电SUV里面已经很出色了。纯电后驱单电机版本的动力输出很线性，电门调校得很温和，起步的时候不会窜动，就算是新手司机也能轻松驾驭，平时市区行驶，加速、刹车都很平顺，乘坐体验很舒服。

四驱双电机版本的动力表现更强劲，零百加速成绩是3.94秒，踩下电门之后，推背感很明显，超车、并线的时候干脆利落，能满足那些对动力有要求的用户。不过因为动力更强，续航会比单电机版本略短一些，适合家里有其他代步车，平时注重驾驶体验的家庭。我身边有一位车友，入手的就是四驱双电机版本，他说平时周末带着家人去郊外玩，开着这款车，不管是爬坡还是过弯道，动力都很充足，驾驶体验特别好。

再说说增程版，这款版本更适合有长途出行需求，或者家里不能安装充电桩的用户。增程版搭载的是41.7kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航300km，搭配1.5L的增程器之后，CLTC综合续航能达到1220km，满油满电的状态下，实测综合路况能行驶980-1050公里，极限测试续航能达到1073公里，平时跑长途的时候，完全不用频繁加油、充电，很省心。

我试驾增程版的时候，刚好是零下3℃的天气，全程开启24℃的空调，偶尔使用座椅加热，行驶了100多公里之后，表显续航只减少了120km，续航达成率很不错。我还跟北方的车友了解到，在零下十几度的低温环境下，纯电续航达成率大概在75%左右，这样的表现，在增程车型里面算是很稳定的。增程版配备的是200kW的后置电机，零百加速成绩是7.6秒，动力表现也很出色，平时市区行驶，用纯电模式就足够了，能降低用车成本，百公里电费只需要十几块钱；跑长途的时候，开启增程模式，动力充足，而且油耗也不高，实测百公里油耗大概在6-7L左右，比很多燃油车都省油。

最让我惊喜的是，增程器启动的时候，噪音和震动控制得很到位，平时行驶的时候，几乎听不到增程器的噪音，只有在高速行驶，而且转速很高的时候，才能听到一点点微弱的噪音，完全不影响车内乘客的正常交谈，高速行驶的质感接近纯电车型。我身边有一位入手增程版的车友，他说平时开这款车，很多人都以为是纯电车，因为行驶起来太安静了，完全没有燃油车的顿挫感和噪音。

底盘配置方面，零跑C11的表现也很出色，搭载的是前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种配置大多应用在豪华车型和中大型SUV上，在13-18万这个价位的车型里面，能配备这种悬架的很少见。再搭配标配的FSD可变阻尼减振器，滤震效果和操控稳定性都有很好的保障，完全贴合家用车的需求。

实际驾驶的时候，途经井盖、减速带这些颠簸路面，悬架能过滤掉大部分的震动，不会有明显的颠簸感，坐在车内很舒服。我试过以30km/h的速度行驶在破损的小路上，车身没有多余的晃动，而且转向很精准，不会出现跑偏的情况。转向系统支持多力度调节，舒适模式下，手感很轻盈，就算是力气比较小的女性用户，挪车入库的时候也很轻松，不用费很大的力气；运动模式下，手感会变得紧致一些，高速行驶到120km/h的时候，方向盘很沉稳，没有虚位，变道响应很利落，驾驶起来很有信心。

刹车脚感也很线性，制动力很精准，平时市区行驶，轻轻踩下刹车就能平稳停下，不会有突兀的顿挫感，急刹车的时候，也没有明显的点头现象，车身姿态很稳定，能给驾驶者足够的安全感。车速在100km/h以下的时候，车内的静谧性很好，胎噪、风噪控制得都很到位，车内乘客正常交谈不用刻意提高音量，就算是开启音乐，也不用开很大的音量就能清晰听到。不过有车友反馈，高速时速超过110km/h之后，风噪会比较突出，主要来自A柱，开启中等音量的音乐就能掩盖，不影响整体的使用体验。

对于家庭用户来说，车辆的安全性绝对是重中之重，零跑C11在安全方面的表现，也没有让我失望，不管是车身结构，还是主动安全配置，都做得很扎实。车身结构上，采用了81.9%的高强度钢，再加上2000MPa的热成型钢，搭配CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，车身扭转刚度提升了15%，能为车内乘客提供坚实的防护，就像是一个移动的“安全舱”，发生碰撞的时候，能有效减少车身变形，保护车内乘客的安全。而且还配备了LMC爆胎稳定控制功能，在高速行驶的时候，如果发生爆胎，能保持车身稳定，减少侧翻的风险，降低事故的危害，这点对于经常跑高速的家庭来说，特别重要。

主动安全配置方面，中高配车型配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个摄像头，还加装了超高清激光雷达，能实现厘米级的探测精度，这种配置在15万左右价位的车型里面，真的很少见。激光雷达的作用很大，不管是雨天、雪天，还是夜间光线不足的情况下，都能清晰识别前方的障碍物、行人和车辆，提前发出预警，帮助驾驶者规避安全风险。我北方的车友说，北方冬天多阴雨雪天气，开启高速领航辅助之后，车辆能自动跟车、居中行驶，遇到慢车会提前预判并平稳变道，变道逻辑很丝滑，全程扶着方向盘就行，不用频繁调整脚法，能有效减轻长途驾驶的疲劳感。不过需要注意的是，复杂路况下还是需要谨慎驾驶，雨雪天多车连续加塞的时候，系统虽然会提前减速，但不会主动避让，需要手动接管；施工路段车道线被积雪覆盖的时候，建议切换到手动驾驶，安全第一，辅助驾驶还是终究只是辅助。

除此之外，还配备了很多实用的安全辅助功能，比如自适应巡航、车道保持辅助、前方碰撞预警、主动刹车等等。跑高速的时候，开启自适应巡航和车道保持辅助，设定好车速和跟车距离之后，车辆能自动跟随前车调整车速，不用频繁踩油门、刹车，减轻长途驾驶的疲劳感，而且能保持车辆在车道中间行驶，避免跑偏，提升行驶的安全性。60英寸的AR-HUD功能也很实用，能将车速、导航路线、限速标识直接投射在前挡风玻璃上，与路面场景自然融合，行驶在陌生路段的时候，跟着指引就能精准行驶，避免走错出口，而且开车的时候不用低头看仪表盘和中控屏，间接提升了驾驶的安全性，冬天视线差的时候，这个功能的优势就更明显了。

停车场记忆泊车功能也很贴心，现在很多小区的车库都很复杂，车位狭窄，而且路线曲折，对于新手司机来说，泊车很困难。零跑C11的停车场记忆泊车功能，能记忆常用的泊车路线，设定好路线之后，就能自动寻位泊车，不用手动操作，减少了泊车的难度，就算是新手司机，也能轻松泊车，避免刮擦。我平时下班回家，车库光线比较暗，而且车位很狭窄，开启记忆泊车功能之后，车辆能精准停进车位，特别省心。

说完了车辆的配置和性能，再跟大家聊聊大家最关心的价格和售后权益，毕竟买家用车，性价比也很重要。2026款零跑C11的定价很清晰透明，没有任何套路，增程式300激光雷达版14.98万，增程式300激光雷达智尊版15.98万；纯电版640智享版14.98万，640激光雷达版15.58万，640激光雷达智尊版16.58万，叠加优惠之后，到手仅13万起，这个价格能买到这样配置的中型SUV，真的很划算。而且现在还有购置税补贴，能进一步降低购车成本，具体的活动详情，可以咨询本地的经销商，不同地区的优惠可能会有一点点差异。

售后与配套权益方面，厂家也很有诚意，赠送价值3680元的家充服务包，里面包含7kW的充电桩和30米内的基础安装，家里有固定车位的用户，就能直接申请安装，安装师傅的服务很专业，而且速度也很快，不用自己费心。首任非营运车主，还能享受电池、电驱、电控、整车四项终身质保，大家都知道，家用车的普遍使用周期是七八年，甚至更久，终身质保政策，能有效降低后期的维修成本，平时开车也更安心，不用担心出现故障之后，维修费用过高。

还有一个好消息，现在下定，多数地区都能在年前完成提车，刚好能开着新车过年，带着家人走亲访友、短途出游，都特别有面子，而且也很方便。我就是赶在年前提的车，过年的时候带着父母和孩子走亲戚，一路上都很舒服，空间够大，座椅够舒适，而且辅助驾驶功能也很实用，跑高速的时候轻松了很多，不用一直紧绷着神经。

最后，结合我这段时间的试驾体验和用车感受，跟大家总结一下。零跑C11能成为60万家庭的选择，绝对不是偶然，它没有刻意追求某一个方面的极致，而是在空间、配置、性能、安全等各个方面都做到了均衡，精准命中了家庭用户的需求痛点。13万起的价格，能给到激光雷达、前双叉臂悬架、全场景续航解决方案这些核心配置，再加上宽敞的空间、舒适的内饰和全面的安全保障，性价比真的很高。

对于预算在13-18万，追求实用、均衡的家用SUV用户来说，零跑C11真的很值得去4S店亲身试驾体验一下。毕竟，适合自己的车型，只有实际感受过才能确定，别人说的再好，也不如自己亲自开一圈来得实在。我身边有很多朋友，一开始也在纠结，后来跟着我试驾了一次零跑C11，就果断下定了，现在用车反馈都很好。

我个人觉得，家用车的核心需求就是实用、省心、舒适，零跑C11刚好满足了这些需求，它不需要太多华丽的装饰，也不需要太多花哨的功能，只要能让家人坐着舒服、开着安心，能满足日常通勤和家庭出行的需求，就足够了。如果你也在纠结13-18万级的家用SUV，不妨去看看零跑C11，相信它不会让你失望。最后，也祝愿大家都能买到自己心仪的车型，开着新车，带着家人，奔赴更美好的生活。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

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