2026年车市价格混战升级，豪华与自主品牌各显神通

2026年一开年，这车市真是热闹到不行。各大品牌都不手软，价格战直接拉满。豪华品牌、国产自主、新势力这三股队伍，包括宝马、奥迪、小米啥的，一起亮出杀手锏。豪华品牌直接官降拼销量，不然库存清不掉；新势力玩低息金融政策，让买车变得感觉没啥负担；还有国产的老玩家，直接贴息加购置税补贴，不光如此还想着在配置上卷出新高度。你说今年这阵仗，哪个牌子还敢闲着？

过去这个1月，各家的新车价格竞争已经打得挺白热化了。国产车里至少有14款直接或变相降价，标价虚高的那套明显玩不下去了，实际成交都更贴底气。有人看明白了，这波折腾其实是政策调整逼出来的。新能源补贴缩减、购置税全免变成减半，普通一辆三十万的新能源车，成本得直接多出1.5万来，厂家也挺头疼。于是你会看到，有些品牌不是实打实降终端售价，而是把指导价往下调，算下来购车税基数降了，买车人才能省点儿钱。再加上以旧换新又抬高了补贴门槛——插混续航必须100公里起步，纯电得怼上新国标。老技术车型这下子全被挡在外头。

面对“成本上涨+客户分流”两个压力，车企也够拼的。你要是直接降价，老客户会觉得不爽，新买家又嫌补贴降了；所以低息、贴息变成更软一点的手法，豪华品牌反而不用顾及太多，直接下场清库存，冲一波销量。

说到底，三大阵营表面看着招数差不多，实则各有各的算盘。比如宝马，直接来了个大调价，高端的i7 M70L都降了30万多，入门款225L M也直奔20万出头，把豪华档次的天花板踩低，针对的就是喜欢大品牌、又看重性价比的年轻人。奥迪那边，Q5L要换代了，原价快40万的配置一刀砍到26万多，直接比不少合资SUV还便宜。这招其实是给新款留路，让原来那批库存先走一步。

而新势力这头，像小米、特斯拉、理想等，干脆普及7年低息贷款，月供直接压到两千元以内。特斯拉Model 3(图片|配置|询价)的首付不到8万，7年全利息不过五千多，看着优惠不大，其实车企自己在贴钱，相当于打了个6.4%的内部降价。只是这些做法有点门道，比如有些是租赁模式，提前还钱还得赔违约金，保险也可能强制搭进去，让你觉得省了钱，其实油水都在后面。

自主品牌这两年成熟多了，直降早就不玩了，讲究增配而且补贴还不落下。吉利、阿维塔、比亚迪啥的，不直接砍价但都是增配，续航提升、智驾加料，还给出购置税补贴，算计算下来优惠却让人心甘情愿。背后其实是为了利润，狂打价格战行业利润率都下到4.3%，再恶性竞争下去，连研发都搞不动。

今年这个趋势也挺明显，短期价格抢单没完没了，积压老款肯定要继续清。但监管那边发话了，不让无序斗价，低过成本价倾销的都得收敛点，官降也变得没那么疯狂了。新车一上市，清库结束，牛市自然该冷静冷静。市场数据也给了答案：1月1-18日，整个零售同比掉了28%，其实大家对纯价格杀得越来越麻木了，更关注车子的配置、智能化、服务靠谱与否了。

未来这车市很可能往“拼价值”走，20万到30万这档价格段会越来越重。谁能在这区间能拿出智驾、大屏、电磁悬挂这种越级配置，谁就能抢下主流用户。低息、贴息玩多了没意思，用户更看重全生命周期的服务、长期用车的体验。

至于格局，三家慢慢分出层次。豪华保住30万以上档、不和20多万搅在一起；自主坚守20-30万段，靠技术、价格双保险；新势力压住25-40万区间，主打前沿智驾体验。明年的竞争显然要健康一点，拼谁便宜的年代过去了。

要说幕后故事，其实就是新能源渗透越来越深，全行业从只看规模拚命扩张的老路，走到拼体验、拼技术的新时代。新能源比例都到54%了，油电淘汰已成现实，技术高手已在台上对决。政策不再靠撒钱拉销量，而是升级限制门槛让大家都得提升水平，什么快充、全场景智能、座舱体验这些自然而然成了新主角。

大家的购车理念也变了。现在大家买车预算直接上到25万元以上，没人单纯看价格，都是在比功能看体验。最后产业拱到的是谁能紧跟用户，看清楚价值才有机会赢。你回头看今年这场动静，政策调整纵然是一时风潮，真正会留下来的，永远是拼技术拼实力的那批人。