人去楼空，负债近60亿！年卖8.4万台豪车营收261亿的巨头“塌”了

引言：一夜之间，从豪车帝国到空楼冷灯

总部人去楼空。
前台堆满无人认领的快递。
电话再也打不通。

谁能想到，曾经一年卖出8.4万台豪车、年营收高达261亿元的华东豪车经销商巨头——宝利德，会在短短一年内轰然倒下。

负债接近60亿元。
净资产为负34亿元。
集团申请破产清算。

更戏剧性的是，这场商业崩塌背后，还牵出了浙商资本被套、上市对赌失败、合格证抵押、车主集体维权，甚至还有私人生活层面的巨大争议。

这不是一家公司倒下的故事。
这是一个时代拐点的样本。

一、豪车卖到“绕不开”：宝利德如何吃尽时代红利

在全国范围内，很多人未必听说过宝利德。
但在杭州、绍兴、嘉兴、义乌这些华东城市，它曾是一个绕不开的名字。

买奔驰？
问宝利德。
买保时捷、林肯、劳斯莱斯？
还是宝利德。

1️⃣ 起点并不豪华，但踩准了节奏

宝利德成立于2001年。
真正的转折点，出现在2005年。

创始人余海军，在公司成立不到五年的情况下，成功拿下奔驰绍兴地区独家授权。

要知道，那是一个豪车品牌极度谨慎、授权门槛极高的年代。
一个年轻民营公司，能从一众经销商中脱颖而出，本身就说明：

这不是运气，而是强资源整合能力。

2️⃣ 授权矩阵拉满，直接卡死竞争对手

此后十多年，宝利德一路“开挂”。

奔驰、保时捷、林肯、捷豹路虎……
甚至包括劳斯莱斯这种顶级豪车品牌。

在巅峰时期，宝利德：

• 拥有 30多家豪车4S门店
• 覆盖 整个长三角
• 累计服务 近60万高净值客户

一句话总结：

只要华东有人买豪车，就绕不开宝利德。

二、261亿营收背后：经销商“最舒服”的那几年

2018—2022年，是中国豪华车经销商最“舒服”的几年。

数据不会骗人

• 豪华车市场年均增速：接近10%
• 消费升级明显
• 金融杠杆、分期渗透率快速提升
• 燃油车仍是绝对主流

在这个阶段：

• 卖车赚钱
• 金融返佣赚钱
• 保险返点赚钱
• 售后维保更赚钱

宝利德在最巅峰时：

• 年销量：8.4万台
• 年营收：261亿元
• 规模已接近中型上市公司

这不是暴利。
这是渠道垄断 + 周期红利的合力结果。

三、资本入场：上市执念，成了致命诱因

1️⃣ 上市，是宝利德的执念

从2011年开始，宝利德就不断围绕IPO布局。

• 多次更换上市辅导机构
• 引入外部资本
• 签署对赌协议
• 以“即将上市”为核心叙事

2️⃣ 13.27亿资金进场

2020—2022年间：

• 宝利德旗下主体
• 累计融资 13.27亿元
• 投资人中不乏浙商资本圈大佬

同时，公司对外展示的财务数据极其“漂亮”：

• 净资产：23.89亿元
• 年利润：8.62亿元
• 报表未经审计，但极具诱惑力

问题在于：漂亮，不等于安全。

四、真正的炸雷：合格证抵押，车主集体“踩坑”

1️⃣ 豪车买了，却上不了牌

2024年9月开始，宝利德旗下多地门店爆出同一个问题：

• 车已交付
• 款已付清（几十万到上百万）
• 但车辆无法上牌

原因只有一个：

车辆合格证不在4S店手里。

2️⃣ 合格证去哪了？

答案令人脊背发凉：

被拿去抵押给银行融资了。

更严重的是：

• 明知合格证在银行
• 却仍然继续卖车
• 收到车款后也未赎回合格证

这意味着什么？

企业现金流，已经极度紧张。

五、一年之内彻底崩塌：从自救到破产

2024年下半年，宝利德仍在对外强调“能扛过去”。

但现实是：

• 门店开始陆续关闭
• 厂商陆续取消授权
• 员工欠薪
• 客户维权升级

2025年8月，宝利德正式向法院申请破产。

从“百亿帝国”到“资不抵债”，
只用了一年。

揽胜

最低售价：141.20万起

图片参数配置询底价

懂车分4.36懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车4.75万起 | 1109辆

六、豪车经销商的集体困局：不是只有宝利德

宝利德不是孤例。

行业三重绞杀同时出现

第一刀：需求被透支

• 购置税政策变化
• 2025年底集中抢购
• 2026年初需求真空

第二刀：价格战失控

• 同品牌经销商互砍
• 卖一辆亏一辆
• 利润被压缩到极限

第三刀：售后护城河失效

• 第三方维修崛起
• 4S店不再是唯一选择
• 金融、保险返佣下滑

残酷数据

• 2021—2025年
• 约1.5万家4S店退网
• 豪车品牌也在主动收缩渠道

七、真正的反思：宝利德到底输在了哪里？

不是不努力。
也不是不懂市场。

而是三个致命问题叠加：

❌ 1. 过度依赖燃油豪车旧模式

❌ 2. 现金流管理失控

❌ 3. 把“上市”当成唯一出路

当行业拐点来临，
所有问题都会被同时放大。

写在最后：这是一个时代的谢幕

宝利德的倒下，
不是偶然。

它更像是一声提醒：

渠道红利正在消失，现金流才是最后的护城河。

未来的经销商，
不再只是卖车的中介，
而是服务、数据、用户运营、生态整合者。

否则，
下一个“人去楼空”，
可能不会等太久。

参考资料 / 信息来源

• 《财新》相关调查报道
• NBD汽车深度走访
• 中国汽车流通协会行业数据
• 公开工商与法院破产信息
• 行业公开年报与市场统计

你怎么看宝利德的崩塌？
豪车4S店模式，还能撑多久？
欢迎在评论区留言，聊聊你的判断与观察。